Генрі Форд в кінці XIX століття зміг зібрати автомобіль в сараї, працюючи вечорами при світлі гасової ліхтаря. З тих пір пройшло багато часу, гасових ламп уже майже не знайти, та й машини стали зовсім іншими.
Різ, ПРЗ, ЗД, АВЗ й інші
Навряд чи зараз можна знайти автомобільний завод, де стоїть тільки один конвеєр, на якому і збирають машину повністю - від першого гвинтика до останнього. Так не буває, машини виробляють відповідно до вимог замовника. І це значить, що підприємство має надати клієнту можливість вибору комплектації, а у випадку з Камазом - не просто вибору, а складання машини під замовлення. Тому ГСК - головний складальний конвеєр - потрібен саме для збірки, а ось виробництвом агрегатів займається безліч підприємств, що входять до складу Камаза.
Звичайно, про підприємства можна розповісти окремо - в кожному з них є своя брутальна принадність. Це займе дуже багато часу, тому ми вирушимо відразу на збірку - на автомобільний завод (АПЗ), де і відбувається остаточна зборка автомобіля. Але періодично вирушатимемо і на інші заводи: ми ж повинні знати, звідки на ГСК потрапляють готові кабіни або дизелі? Заодно і з'ясуємо, що ПРЗ - це пресово-рамний завод, а ЗД - завод двигунів. На ремонтно-інструментальний завод (Різ) НЕ підемо - нам він не такий цікавий, куди веселіше побувати на СП «Камминз Кама» - заводі, де випускають дизелі Cummins, один з моторів, що встановлюються на Камаз. Але не будемо забігати вперед. Отже, перед нами - головний конвеєр.
На підприємстві працює понад сорока тисяч чоловік. Але що відразу впадає в очі - це те, що на збірці працює багато жінок. Втім, і на деяких інших заводах «Камаза» їх не менше. Незважаючи на те, що середня зарплата тут далеко не найнижча (суму називати не будемо, заздрість - погане почуття), на «Камаз» є і більш високооплачувана робота - ось там і чоловіків побільше. А тут орудують кабіни і укладають в них проводку в основному ніжні жіночі руки. До речі, прийшов час першого відступу: як на складальний конвеєр потрапляють готові кабіни?
Пресово-рамний завод
Як ви вже знаєте, автомобілі Камаз обладнають двома типами кабін. Кабіни нового типу - це ті, що схожі на Мерседес (і неспроста!). Старі - звичні нам кабіни родом з сімдесятих років XX століття. Спочатку скажемо пару слів про нову «будці».
Може, когось здивує, але для транспортування елементів майбутніх кабін по заводу використовуються прості ручні візки. Але цьому є кілька простих пояснень. По-перше, катати їх не так важко, як здається - сильно вони втомити не можуть. Ну а головне - в них нема чому ламатися. А значить, переміщення деталей по майданчику не зупиниться через поломки якоїсь складної техніки, та й не доводиться займатися ремонтом лінії або містити склад запасних частин. Треба визнати, що без візка іноді не обійтися - просто, дешево, надійно.
LADA VESTA в степах Казахстану: репортаж з нового заводу «АЗІЯ АВТО Казахстан»
З Тольятті, батьківщини бренду Lada, до Усть-Каменогорськ шлях неблизький - 3 000 кілометрів. Поволжя, Урал, безкраї казахстанські степи, і тільки коли на горизонті знову починають маячити гори.
Трохи простіше йде справа з пневматичним інструментом - він працює від централізованої системи, і якщо тиск в ній відхилиться від норми, обладнання просто відключиться. Параметри роботи електричного інструменту знаходяться в єдиній системі, в якій фіксуються моменти затяжки. Цей захід дозволяє виключити людські помилки.
А починається робота над двигуном з готового блоку. Його маркують, набивають серійний номер і роздруковують карту складання двигуна. На лінії стоять екрани - там показана електронна карта, яка дублює роздруковану. Це означає, що, і на лінію мотори надходять в суворій послідовності.
Потім блок перевантажується на основну складальну лінію. Тут складання здійснюється відповідно до карти збірки, таким чином, в кінці завжди можна простежити, на якому моторі які стоять комплектуючі - іноді ця інформація може стати в нагоді, наприклад, при виявленні недоліків під час перевірки готового мотора.
До речі, в Каммінз майже не зустрінеш звичайну прокладку - частіше використовується герметик. З'єднання виходить більш герметичним: рідка прокладка краще заповнює нерівності.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
