Якщо хтось вам скаже, що ранні «вісімка» і «дев'ятка» - мотлох, знайте: він нічого не розуміє в автомобілях. Для нашої країни це такий же привід для гордості, як перший супутник. Хоча в народі ім'я Супутник, яке хетчбекам дав тодішній головний конструктор АвтоВАЗу Георгій Мірзоєв, не прижилося - машини прозвали зубилом. Можна, звичайно, все списати на солодку ностальгію, але «десятка», що з'явилася в середині дев'яностих, і за автомобіль-то не рахується, а на доглянутою «вісімці» не соромно їздити і зараз. За рівнем взаємодії з водієм, по щирості зворотного зв'язку це краще, що придумали в СРСР.
Ви пробували цей щільний, з моментальним відгуком привід акселератора? Налаштований карбюратор реагує миттєво, перехідні режими логічні - і ти по-справжньому кайфуєш від керування швидкістю, навіть не дивлячись на скромний моторчик 1.3. Коли в Тольятті перейшли на розподілене уприскування, в педаль газу ніби вкололи лідокаїн: зусилля обм'якло, чутливість пропала, наче наступаєш на напівспущених м'яч.
Азарт у відгуках на кермо не розгубився за тридцять років. Реакції природні, цікаві і живі, з приємним доворотом під скидання газу. Коли я пересаджуюся з нової Калини-2 в стару "вісімку", не можу позбутися думки, що все тридцять років цю платформу модернізували зі знаком «мінус». Зубило для водія - це яскрава поляна з ароматом різнотрав'я, а Калина - затхлий підвал з торішніми огірками.
Їздив би я зараз на «дев'ятці»? Із задоволенням! Особливо в розрахунку на участь в зимових льодових спринтах. Ці машини вивели масовий автомобільний спорт на новий рівень і принесли в країну поняття тюнінг. Для таких цілей підійде будь-яка «вісімка» / «дев'ятка». А щоб отримати радість від оригіналу, обов'язково потрібна машина, випущена до середини дев'яностих, коли на заводі ще не почалася чехарда з постачальниками і якістю. І це вже проблема.
Повна версія доступна тільки Передплатіть прямо зараз