Інформація про зображення
Схема переробки диференціала
Кілька років тому я встановив на своєму Швертботи довжиною 8 м і шириною 2,3 м двигун «МЗМА-410» ( «Москвич») з кутовим реверс-редуктором, переробленим з диференціала заднього моста інвалідному мотоколяски. За цей час реверс-редуктор показав хороші експлуатаційні якості і жодного разу не ламався.
В навігацію 1966 року реверс-редуктор працював протягом місяця з дуже великим навантаженням, так як у мене на буксирі було шість туристських човнів з повним спорядженням і по чотири людини в кожній.
Я передав диференціал наступним чином:
Інформація про зображення
Схема установки двигуна на катері
1) відрізав шліцьовій кінець вала конічної шестірні, що виходить з протилежного від ланцюгової зірочки боку;
2) замість сальника з цього боку на корпус диференціала поставив глуху кришку;
3) обрізаний кінець вала приварив електрозварюванням до корпусу диференціала;
4) на ланцюгової зірочці зробив проточку і нарізав чотири отвори різьбленням М8 для кріплення муфти карданного валу.
На гребний вал між реверсом і дейдвудом поставив опорно-завзятий підшипник.
Для з'єднання двигуна з реверс-редуктором я використовував карданний вал від «Москвича-410» і еластичну муфту (як на двигуні «СМ-255Л»).
Ставлення оборотів вала двигуна і гребного валу на передньому і задньому ходу 1: 2 (в коробці передач двигуна я залишив тільки шестерні прямої передачі).