Докладно і детально обговорювати робочий графік моряків - ступати на хиткий грунт. Незважаючи на те, що режим в рейсі сьогодні регламентується безліччю нормативних актів, у багатьох випадках все прекрасно тільки на папері і на словах. «Режимні» порушення є скрізь: як на судах, які ходять під російським прапором, так і під керівництвом іноземних роботодавців. Працівники, які вирішили протестувати проти свавілля, найчастіше виявляються на березі з будь-якого надуманим приводом.
- Заходи в порти можуть бути кожен день. «Веселенький» розклад: і шести годин безперервного сну не набирається. При такому графіку дотримати вимоги цієї конвенції нереально. Ясно, що мимоволі доводиться обманювати і якось викручуватися, тільки головняк зайвий, а чинушам справи немає, - висловлює невдоволення досвідчений моряк Станіслав, який працює на судні для перевезення генеральних вантажів.
40 годин за 7 днів
Нормальна тривалість робочого часу - все ті ж незмінні «сухопутні» сорок годин за сім днів, передбачені статтею 329 Трудового кодексу РФ. Якщо моряк працює більше (а це неминуче), переробка оплачується по «надурочних» розцінками. У вихідні та свята - те ж саме, але більше дванадцяти годин поспіль виконувати свої професійні обов'язки не можна. Виняток - аварійні роботи, в яких повинні брати участь всі члени екіпажу (зняття судна з мілини, ліквідація загоряння або наслідків розливу нафтопродуктів, сколювання льоду при обмерзання і так далі). У будь-якому трудовому договорі роботодавець зобов'язаний точно вказувати ставку і порядок виплат за понаднормову роботу - овертайм.
Як правило, несення вахт (ходових навігаційних і стоянкових) - на тризмінної основі, їх тривалість - не більше дванадцяти годин на добу. Як боротися зі сном під час чергувань? Хтось голосно вмикає музику, хтось покладається на індикатори руху (через три хвилини нерухомості - сигнал тривоги). Стоячи спати неможливо, тому сидіти на вахті заборонено. За графік чергувань відповідає капітан, який повинен виконувати вимоги трудового законодавства. До речі, у старшого командного складу, як правило, фіксований овертайм (приблизно сто годин в місяць).
- У нас буває і так: після вечірньої вахти потрібно йти на швартування, яка з якихось причин розтягується надовго. Слідом - подвахта. Спиш після неї години три, потім тебе терміново піднімають: судно починає обледеневают, аврал. І на наступний день ти не нормальний мужик, а зомбі. Звикнути до цього особисто я не можу, - розповідає Костянтин, третій помічник капітана на судні-рефрижераторі.
Тести для моряків. Marlins Approved Test Center.
Подробиці по тел. +7 (4012) 52-43-87.
До чого призводить економія?
В останні десятиліття робота в море стала особливо інтенсивної і виснажливою. Довгі переходи - можливість більш-менш перевести дух, але під час стоянок в портах або проходу по каналах і шлюзів кількість робочих годин істотно збільшується, а кількість годин сну - скорочується. Сучасний контейнеровоз, здатний розвантажитися-завантажитися за добу, за місяць може заходити в 20 - 30 портів (наприклад, в компактній багатонаселеної і економічно розвиненій Європі). І в кожному з них - супровід лоцманом, маневри, швартування, вантажні операції, необхідні бюрократичні процедури, турбота про поповнення запасів палива і провізії, завантаження, відшвартовка і далі за списком. На риболовецьких і краболовні судах моряки в період путини можуть не спати кілька діб поспіль. Поки весь обсяг робіт не буде виконаний, про відпочинок не може бути й мови.
Багато судновласники намагаються максимально урізати витрати, встановлюючи вкрай жорсткий графік. Порочне коло: якщо моряки відпочивають як годиться, керівництво компаній-судновласників змушене збільшувати кількість членів екіпажу та йти на додаткові витрати, а якщо економити гроші і вичавлювати всі соки з скороченою до мінімуму команди, де кожен тяжко працює за двох, можна нарватися на великі неприємності, аж до надзвичайних подій в рейсі або до судових розглядів. Поширені і обхідні маневри: недобросовісні роботодавці не в повному обсязі виплачують заробітну плату - наприклад, без урахування праці понад встановлену норму. Тим часом, за «забуті» і неоплачені овертайми накладається солідний штраф.
Порушення трудового законодавства - достатній привід для позову. Але в суд звертаються далеко не всі. Хтось не вірить в благополучний результат, хтось побоюється, що компанія-судновласник знайде спосіб зіпсувати їм подальшу кар'єру. У тих, хто пов'язаний контрактом з іноземним роботодавцем, є і ще одна істотна проблема - дізнатися, до якого суду якої країни подавати позов. При цьому завжди є ризик програти через брак юридичних знань, а вартість послуг юриста може бути більше, ніж спірна сума. Часом доцільніше подати скаргу керівництву компанії-судновласника, інспекторам портового контролю, звернутися до профспілкової організації або в державну інспекцію праці, зобов'язану контролювати відповідність умов роботи нормативним.
Що говорить медицина?
Лікарі переконані: якщо працювати більше 50 годин на тиждень, то ризик серцево-судинних захворювань істотно зростає.
Систематичне перевтома і відсутність повноцінного відпочинку навіть на перших порах викликають підвищення кров'яного тиску з усіма негативними наслідками. Крім того, деякі моряки, бажаючи отримати довгоочікувану вакансію, можуть навмисно применшувати свої проблеми зі здоров'ям. В результаті безсонні вахти в поєднанні з фізичними навантаженнями і постійними стресами здатні погіршити перебіг їх хронічних хвороб. Далеко не всі витримують встановлений судновласником стахановський режим, іноді легше і безпечніше для здоров'я вчасно списатися на берег.
Аварії і нещасні випадки теж можуть бути викликані перевтомою. Якщо заснути під час несення вахти, то наслідки можуть бути катастрофічними: людські жертви, значні матеріальні збитки, шкоду, завдану навколишньому середовищу.
Де більше працюють: на суші або на море?
Ви успішно підписалися на розсилку Морського журналу Калінінград.