Нерідко можна зустріти мотоцикли з однієї лише вихлопною трубою, без будь-яких змін перетину всередині. Найчастіше так роблять або самі неосвічені власники, або які бажають підвищити прохідність за всяку ціну. Але найбільш досконалою на сьогоднішній день є випускна система, що складається з мощностной заслінки, яка регулює висоту випускних вікон в залежності від оборотів або навантаження двигуна, і йдуть за нею резонатора і глушника.
Тепер про все по порядку.
Численні дослідження роботи двотактних двигунів внутрішнього згоряння показують, що з ненастроенной випускною системою або зовсім без неї у двигуна відбувається втрата значної частини паливо-повітряної суміші через випускні вікна, з яких, власне, випускна система і починається. Від їх форми і розмірів багато в чому залежить потужність і швидкохідні мотора.
Кутова ширина випускного вікна обмежується небезпекою пошкодження поршневих кілець, і за даними досліджень фірми «Ямаха» не повинна перевищувати 65 для серійних двигунів і 70 для спортивних. Якщо ж потрібно їх збільшити, роблять два або три вікна, розділені перемичками. Висота випускних вікон робить істотний вплив на потужність двигуна. Збільшення висоти веде до швидкому очищенні циліндра від відпрацьованих газів, що сприяє підвищенню оборотів, але в той же час зростає частка втраченого ходу, так як після відкриття випускних вікон гази вже не чинять тиск на поршень. Це призводить до зниження крутного моменту в області низьких і середніх частот обертання. Позбутися від таких небажаних явищ і допомагають потужності заслінки, які обмежують висоту випускних вікон на низьких і середніх оборотах і повністю відкривають їх на високих. До речі, показники потужності заслінки в даний час стали майже обов'язковою приналежністю пристойного двотактного двигуна. На жаль, виготовити в наших умовах таке ефективне пристрій вкрай складно, тому ми не будемо на ньому довго зупинятися, а продовжимо далі знайомство з випускною системою. Після випускних вікон, як правило, встановлюється резонатор, або показники потужності частина, кажучи по-науковому. Основне його завдання - перешкоджати викиду свіжої суміші. Вибір оптимальних параметрів резонатора досить складний, але я спробую внести ясність в це питання.
Для сприятливого протікання процесу газообміну необхідно, щоб у випускного вікна в першій половині фази продувки створювалося невисока розрідження, що сприяє очищенню циліндра від відпрацьованих газів. До моменту підходу продувочной суміші до випускного вікна тиск у випускній системі (біля вікна) має зрости і підтримуватися в такому стані до його закриття. Ця хвиля тиску створює зворотний рух в циліндр частини продувочной суміші, що потрапила в систему випуску під час продування.
При несприятливому зміні тиску може відбутися «закупорювання» випускної системи, яке погіршується очищення і наповнення циліндра. Значне розрідження в системі випуску в кінці продувки сприяє безперешкодному викиду горючої суміші через випускне вікно.
Налаштування випускної системи, як правило, здійснюється на один режим роботи. Вона зводиться до підбору геометричних розмірів резонатора, показаного на малюнку 2.
Відпрацьовані гази, вириваючись з випускних вікон з надзвуковою швидкістю, спрямовуються в резонатор, який спочатку розширюється, утворюючи так званий прямий конус, а потім звужується, утворюючи зворотний конус. При цьому тиск газів спочатку знижується, а після зростає. Виникає відбита хвиля, яка прагне назад до циліндра. Для кожної конкретної випускної системи ця хвиля має певну швидкість. В результаті настройка випускної системи полягає в підборі довжин і діаметрів резонатора таким чином, щоб відбита хвиля підходила до випускних вікон в потрібний момент. Природно, що для різних частот обертання колінчастого вала потрібно своя конкретна випускна система, яка на інших частотах, на жаль, не може забезпечити оптимальних умов випуску відпрацьованих газів. Доводиться йти на компроміс, вибираючи найбільш бажаних частоту, на якій буде йти відсмоктування відпрацьованих газів і дозарядки циліндра. У більшості випадків ці оптимальні обороти знаходяться в діапазоні між середніми і високими. На мотоциклах з добре налагодженою випускною системою нерідко помічається різкий підхоплення при досягненні певних оборотів. Найчастіше він супроводжується таким прискоренням, що невдалому експериментатору, що не звик до подібних сюрпризів, може представитися випадок споглядати віддаляється від нього на задньому колесі мотоцикл, наздогнати який вже неможливо.
Тим же, кому подібний характер мотора до душі, можна порадити спробувати налаштувати систему випуску свого мотоцикла, використовуючи деякі наведені нижче залежно та співвідношення розмірів по малюнку:
D1 = sqrt ((4 * F1 / pi));
де F1: = (1.3-1.75) * F0вип;
F0вип: площа перетину випускних вікон.
F1: площа перетину випускної труби.
При збільшенні L1 крива зміна крутного моменту зсувається в бік
малих частот обертання, а при зменшенні L1 - в область високих частот.
оптимальна довжина
L1: = (5-6) * D1.
Кут * alfa * розкриття першого конуса приймається з умови забезпечення
безвідривного проходження потоку газу
alfa: = 6 ... 10гр.
Довжина конічної частини L2 визначається кутом * alfa * і діаметром D2,
який приймається зі співвідношення
D2: = sqrt ((4 * F2 / pi));
де F2: = (3.5-4.5) * F1;
F1: площа перетину випускної труби.
А. Гарагашьяна, Ленінградська обл. д. Нюрговічі