код нашої кнопки:
Значення річкового транспорту для народного господарства необхідно розглядати в нерозривному зв'язку з іншими видами транспорту, що утворюють єдину транспортну систему. Незважаючи на відносно невелику частку річкового транспорту в загальному вантажообігу транспорту країни в багатьох районах, а також в перевезенні ряду вантажів, йому належить провідна роль. Транспортні витрати на доставку масових вантажів водними шляхами у великих обсягах і на значні відстані, як правило, істотно нижче, ніж на інших видах транспорту. Цьому сприяють значні глибини на основних внутрішніх водних шляхах, що дозволяють використовувати великотоннажні судна (вантажопідйомність суховантажних суден досягає 5300 т, нафтоналивних - 9000 т) і великовантажні склади вантажопідйомністю до 22 500 т. При цьому досягаються висока продуктивність праці на перевезеннях, відносно невеликі питомі витрати палива , низькі енерго- і металоємність. Річковий транспорт незамінний також при доставці нестандартного великогабаритного та великовагового устаткування.
Основною перевагою річкового транспорту є те, що він використовує природні водні шляхи, за винятком штучних судноплавних каналів. У світі немає іншої країни з настільки широко розвиненою мережею внутрішніх водних шляхів, як Радянський Союз. Загальна протяжність річок в нашій країні становить понад 2,3 млн. Км (з них близько 500 тис. Км придатні для судноплавства і лісосплаву). З 70 великих річок, що протікають по території Європи та Азії, половина припадає на Радянський Союз. Серед них такі великі річки, як Волга, Дніпро, Дон, Кама, Печора, Іртиш, Об, Єнісей, Ангара, Олена, Амур і ін. СРСР має більше 2 тис. Великих озер. До найбільш значним відносяться Ладозьке, Чудское, Онезьке, Біле, Балхаш, Байкал.
Загальна протяжність експлуатованих судноплавних шляхів країни становить близько 126,6 тис. Км Найбільше значення мають водні шляхи з гарантованими глибинами, що дозволяють безперебійно здійснювати перевезення вантажів і пасажирів. Сумарна протяжність шляхів з гарантованими глибинами становить близько 84 тис. Км, з них штучних - більш 21,1 тис. Км.
Завдяки будівництву Біломорсько-Балтійського каналу, Волго-Балтійського водного шляху імені В. І. Леніна, каналу імені Москви, Волго-Донського каналу імені В. І. Леніна основні річки європейської частини країни об'єднані в єдину водну транспортну систему, що забезпечує транспортні зв'язки розташованих тут економічних районів. Будівництво каскаду гідроелектростанцій і створення водосховищ на Волзі, Камі, Дону і Дніпрі перетворили її в єдину глибоководну систему (ЕГС) з гарантованими глибинами 3,5 м, а на 90% протяжності - 4 м і більше. При здійсненні ряду технічних заходів є можливість подальшого збільшення протяжності водних шляхів з гарантованими і підвищеними глибинами. В даний час на водних шляхах країни експлуатується понад 160 камер шлюзів.
Близько 96% загальної протяжності експлуатованих водних шляхів обладнано судноплавної обстановкою; приблизно 60% шляхів мають освітлювані судноплавні знаки.
За блакитним дорогах країни щорічно перевозять в великих обсягах хліб та іншу сільськогосподарську продукцію, ліс, сіль, вугілля, руду, вироби різних галузей промисловості, будівельні матеріали та інші вантажі. У 1985 р річковим транспортом країни перевезено 632,6 млн. Т, і за обсягом перевезень вантажів в тоннах він вийшов на перше місце в світі.
Особливо важливу роль водні шляхи, в тому числі малі річки, грають в транспортному обслуговуванні знову освоюваних районів Півночі, Сибіру і Далекого Сходу, де інші наземні види транспорту в силу природно-кліматичних умов розвинені, як правило, слабо. Тут річковий транспорт виконує пионерную роль, доставляючи у важкодоступні райони техніку, обладнання, продовольство та інші вантажі геологорозвідувальних і вишукувальних партій. Для виявлених і намічених до промислової експлуатації родовищ водними шляхами доставляють в значних обсягах найрізноманітніші вантажі, забезпечуючи тим самим прискорене освоєння, а потім і розвиток цих районів. Велика кількість народногосподарських вантажів річковий транспорт доставляє в нафтогазовидобувні райони Західного Сибіру, Норильському гірничо-металургійному комбінату, підприємствам алмазо- і золотодобувної промисловості Якутії, лісової промисловості, нафтовикам Сахаліну, багатьом найважливішим будівництвах.
Для останніх років характерно найбільш інтенсивний розвиток перевезень по річках Сибіру і Далекого Сходу.