3494-е місце в байкпостовцев
Останній раз був на сайті 195 днів і 14 годин тому
Вітаю всіх, хто вирішив ознайомиться з моїм досвідом створення саморобного синхронізатора. Що підштовхнуло? 1. Висока ціна на заводські набори 2. Інтерес до процесу створення приладу 3. Бажання навчиться зробити самостійно синхронізацію, а не платити в СТО.Как йдеться: «Заплатити можна завжди, якщо у самого нічого не вийшло.» І так ... Прочитавши купу матеріалів про саморобних синхронізатором, склав план покупок: 1. Вакуумметри Придбав чотири пристрої в інтернеті магазині з доставкою в краснодар. 2. Системи для крапельниць Було витрачено 8 штук. 3. Шланг для підключення до мото. Для зручності придбав 6 метрів. Шланг для від системи омивача в ВАЗ. Фото процесу 1. Комплект систем і вакуумметрів
2. Вакуумметри і шланги йдуть в комплекті. Відразу скажу, що якість шлангом дуже низька. Дубові вони.
3. Вакуумметр поблизу
4. Основа для кріплення вакуумметрів
5. прикручений задні кришки ваккумметров до основи
6. Зібрані вакуумметри на підставі
7. Регулювання вакуумметрів з систем для крапельниць
8. Зібраний синхронизатор
9. Показники вакуумметрів до регулювання
Зібралися на вихідних синхронізувати карби на мотоциклі брата Honda CB400 NC 31. В принципі, двигун у нього і так працював відмінно, але він хотів особисто залізти в карбюратори, щоб переконатися, що все нормально і його не обманули при покупці. За підсумками синхронізації карбюраторів я хотів запив статтю "для чайників", тобто для тих, хто зайнявся цим в перший раз і не знає навіть, куди прикручувати штуцери синхронізатора. Але вийшов невеликий облом) Карби на мотоциклі брата виявилися ідеально отсінхронізіровани, і наше втручання не було потрібно.
Карби повинні працювати синхронно
Симптоми рассинхронизации наступні: починаються вібрації двигуна, яких раніше не було, можуть трохи плавати холості оберти, збільшується витрата палива. У мене на Honda CB400 NC 39 прямоток, і, коли карби рассінхронізіруются, глушак починає стріляти, як кулемет. На непрямоточний глушнику цього не помічав. За формами ще наводять такий симптом: мотоцикл "не тягне". Важко сказати, чи впливає на тягу мотоцикла синхронна робота карб. Мені здається все-таки, не в тій мірі, як це описують. Тобто, якщо мотоцикл перестав їхати через рассінхронізірованной роботи карбюраторів, це означає що там взагалі стрілки в різні боки, а як цього добитися при нормальній експлуатації мотоцикла - для мене загадка.
Взагалі навколо синхронізації карб панує необгрунтована істерія. В мото-сервісах новачкам кажуть, мовляв не лізь своїми руками, це офигеть-який-складний процес. На самій-то справі кожен, хто в змозі поміняти масло і змінити антифриз на своєму мотоциклі, цілком здатний отсінхроніть карби. Процес цей не складний і не брудний (ненавиджу масло міняти !!), потрібен лише спеціальний прилад (власне, синхронізатор), пиво і трохи терпіння.
Синхронізатор карбюраторів виглядає так:
І вдає із себе кілька манометрів (за кількістю карб), що вимірюють тиск у впускному колекторі мотоцикла. Тобто, між карбюраторами і циліндрами. Тиск повинен бути однаковим. Мені такий прилад коштував свого часу в 3500 руб. - вартість однієї синхронізації в мото-сервісі. Зараз такий синхронізатор на 4 циліндри коштує близько 4 з лишком тисяч рублів, тобто, якщо є бажання економити гроші і не влом обслуговувати свій мотоцикл самостійно, купувати однозначно варто! Прилади бувають різні, але для свого ж зручності беріть на 4 циліндри, так як з двома манометрами на 4-циліндровому моторі замучили переставляти шланги.
Ах да. Повернемося до приладу! Під манометром синхронізатора знаходиться регулювальний гвинт. Цей гвинт калібрує прилад перед синхронізацією (щоб стрілки не Дригало). До манометру під'єднується шланг, що йде до штуцера.
Самих штуцерів в наборі багато і з різною різьбою, так що підходять для синхронізації карб різних мотоциклів.
Необхідна для синхронізації карбюраторів обладнання.
3) Нам буде потрібно якось налагодити подачу палива при знятому бензобаку. Я для цього використовую одноразову конструкцію, що складається з пластикової пляшки і крапельниці. Крапельниця встромляється в пляшку з бензином.
Іншим кінцем встромляє в паливний шланг. Саму пляшку підвішуємо куди-небудь вище. Зазвичай ми вішаємо її на дроті на кермо мотоцикла.
Синхронізація карбюраторів мотоцикла Honda cb400 NC31.
У підсумку знайшли заглушки, звичайно ж, і, щоб ви могли зберегти своє здоров'я, я їх попутно сфотографував)
Заглушка отвору для синхронізації крайнього правого циліндра знаходиться на сорочці циліндра між ребрами.
Заглушки крайнього лівого циліндра просто немає. На її місці стоїть штуцер, до якого проходить шланг від крана бензобака.
А ось заглушки двох середніх циліндрів шукали довго і я замучився, намагаючись сфотографувати їх так, щоб їх було легко знайти. У підсумку ось:
1) Червоним. Гвинт, який і є заглушкою для синхронізації другого зліва карбюратора.
2) Зеленим. Крайній лівий карб.
3) Зеленим. Хомут кріплення другого зліва карба до впускного колектора.
1) Червоним. Гвинт-заглушка для синхронізації другого справа карбюратора.
2) Зеленим. Крайній праворуч карб.
3) Зеленим. Другий праворуч карб.
4) Зеленим. Хомут кріплення другого справа карба до впускного колектора.
Ну ось, сподіваюся, тепер без зусиль знайдете.
4) Викручуємо заглушки отворів для синхронізації і вкручувати в них штуцери синхронізатора.
Мотоцикл при цьому набуває такий трошки стімпанковий зовнішній вигляд)
Підключаємо прилад, натягнувши на штуцери трубки синхронізатора.
Далі можна трохи побавитися)
І можна починати синхронізацію.
6) Синхронізація карбюраторів мотоцикла Honda cb400 NC31.
Коротше так: між карбюраторами знаходяться три регулювальних гвинта. На фотографії червоним я пронумерував карбюратори, зеленим позначив як раз ці гвинти. Ми повинні завести мотоцикл і подивитися на показання приладу. Спочатку, підкручуючи перший зелений гвинт синхронізуємо роботу перших двох карбюраторів. Потім повторюємо процедуру, підкручуючи другий зелений гвинт. Таким чином, ми синхронізуємо роботу карб: першого з другим і третього з четвертим. Потім ми підкручуємо третій зелений регулювальний гвинт, який знаходиться посередині, тим самим синхронізуючи роботу двох пар карбюраторів.
До регулювальних гвинтів зовсім не так просто дістатися. Підкручувати їх зручно, коли газ трохи відкритий. Гвинти ці крутяться, двигун скоро стає гарячим і підкручувати їх доводиться при заглушеному моторі. Але це завдає неприємностей тільки в перший раз, потім все, як по маслу.
Постарався сфотографувати регулювальні гвинти, щоб було зрозуміло, де вони знаходяться. В принципі, їх не складно знайти - вони все з пружинками)
На світлині:
1) Червоним. Регулювальний гвинт 1 і 2 карба.
2) Зеленим Крайній лівий карбюратор.
3) Зеленим. Другий зліва карбюратор.
4) Зеленим. Планка, що відкриває підсмоктування на всіх 4-х карбах.
Добиваємося, щоб прилад показував однакове значення для всіх чотирьох карбюраторів. І все.
7) Збираємо прилад, загвинчуємо заглушки, збираємо мотоцикл.
УВАГА! Надаємо Honda cb400sf і Honda cb600 Hornet! Ціни дуже божеські!