після творчої суперечки з одним, з яким ми колупаємо мій Капріс, вирішив провести вивчення громадської сумніви: хто що закладає в підшипники
ось тепер і цікавлюся: хто які пластичні мастила закладав в підшипники і до чого це призвело
Мобіл синій, не пам'ятаю як називається, або Моторкрафт назви теж не пам'ятаю
У нові і відмінні подшіпнікі- мастило без молібдену. Зелену, жовту, червону, не має значення У ізношенние- з молібденом. Шрус мастило проектується для малих взаємних швидкостей деталей, низьких температур, з низькою змивання водою. Тому в підшипники і хрестовини не рекомендується. Те що продається в магазинах відомих фірм з бісульфітом молібдена- зазвичай це універсальна підшипникова мастило з бісульфітом молібдену. Бісульфіт молібдену заліплює задираки. Однак якщо задирів немає він заважає. Для хрестовин буває спеціальна змазка. Більш пластична і для великих взаємних швидкостей деталей. Були прецеденти як мастило шрус-4 приводила до Ульріх-швидкого зносу колісних підшипників.
Були прецеденти як мастило шрус-4 приводила до Ульріх-швидкого зносу колісних підшипників.
а можна детальніше про ці випадок? чи не було це пов'язано з перетяжкою фіксує гайки?
Кастроловская мастило, зеленого кольору, в білому тюбику, спеціально призначена для підшипників. А мастило шруз звідти витече, т.к. НЕ видержет температури.
по-моєму, це все мозго @@@ тво.
У підшипниках кочення найнижчий в природі коефіцієнт тертя не так вже й важливий.
коефіцієнт - так. цікавлять саме протизадирні властивості.
просто коли знімав ступичні підшипники, звернув увагу, що вся мастило (в тч хвалений Кастроловскій литол) був видавлений з підшипника, а на роликах були дрібні канавки. тому і цікавить мастило, яка при тиску проникає в поверхню металу і залишає мікроскопічну захисну плівку в зоні підвищеного тертя. на жаль, літієві солі жирних кислот є всього лише хорошіпі загустителями + антифрикційними присадками (ті орієнтуються полярними групами до металу, а антифрикційними неполярними "хвостами" довгих молекул один до одного, але сила цієї взаємодії мала + не витримує високі температури)
як я вичитав, зараз багато фірм виробляють для високонавантажених вузлів мастила з органічними літієвими солями як загусники і з дисульфідом молібдену в якості антизадирні присадки одночасно
зи. имхо рідкісний гарний американський автомобіль - це не жигуль з тазокачеством запчастин, і заслуговує чогось більшого, ніж древній трикопієчну литол. литол - це було чудово свого часу, але ми ж зараз не висвітлюється гасниці
Ну, що стосується свонго, він звичайно параноїк, проте пише багато правильного. Що стосується хімічної частини, у нього все написано вірно.
Засумнівавшись в своїх знаннях в хімії, поліз на полицю за Глінкою. Отже: Дисульфід молібдену перетворюється в триоксид (або ангідрид) при температурах близьких до 400 градусів. 2MoS2 + 7O2 = 2MoO3 + 4SO2 потім SO2 + вода виходить сірчана кислота.
> Дисульфід молібдену при нареваніі вище 400 градусів за Цельсієм перетворюється в триоксид, який сам має шарувату структуру і є антифрикционной присадкою.
Ймовірно так, в підшипниках використовувати можна, але все-таки з оглядкою. Я б не став. Шрус4 для шрусов, літол для підшипників.
Дисульфід молібдену перетворюється в триоксид (або ангідрид) при температурах близьких до 400 градусів. 2MoS2 + 7O2 = 2MoO3 + 4SO2 потім SO2 + вода виходить сірчана кислота.
по-перше, не сірчана, а сірчиста, це дві великі різниці. сірчиста окислюється в сірчану, але без каталізатора це відбувається дуже повільно
що є ангідрид молібдену? бувають ангідриди кислот, але не металу. але це до питання про терміни. тепер
є антифрикционной присадкою.
> Оксид молібдену (VI) MoO3. Слабо парамагнітні двулучепреломляющие білі і блискучі, як сніг (жовтіють при нагріванні), орторомбические кристали шаруватої структури
і ще, той же Глінка, стор. 668, в самому верху