«Робот» - це та ж механіка, тільки педаль зчеплення і безпосередньо селектор «коробки» рухає гідравліка. У цьому - головна відмінність від гідромеханічного автомата, який в принципі інакше влаштований. Звідси і плюси і мінуси.
Головні мінуси - це довгий час перемикання і, відповідно, великий розрив в подачі тяги на колеса. Звичайно, самі ви можете переключитися більш прогнозовано і швидко, так може зробити і сервопривід - але ось ресурс коробки постраждає просто катастрофічно. Мова, звичайно, тільки про дешеві і простих «роботах» рівня Easytronic: дорогі секвентальнийкоробки типу BMW SMG II / III якраз розраховані на миттєві перемикання і слоноподобние значення перетравного крутного моменту.
Але плюси безпосередньо виходять з мінусів - такі роботи дешеві і все-таки дозволяють забути про педалі зчеплення. Плюс теплові втрати в них ідентичні втрат в «механіці», а значить машина з «роботом» напевно їсть менше бензину, ніж машина з «автоматом».
Але про деякі принципові моменти їзди забувати не варто: при відпущеної педалі гальма «роботи» допускають відкочування назад на ухилі, а утримувати автомобіль на тому ж схилі педаллю газу не варто - все це час буксує зчеплення, що в підсумку дуже дорого :-).
Щодо відкочування: Є так званий «режим сповзання». Просто відпускаєш педаль і машина на першій передачі без натискання на газ сама повзе потихеньку (приблизно 5 км / год).
@apd Те, що з Астро фашиків намудрували по частині електронiки, давно визнаний факт. Хороші машини взагалі перестали робити році в 95.
Але! Коробка-робот - економ-варіант (тому на движки 1,6 і ставиться) і не створена для аццкого печіння. При нормальній їзді по місту - саме воно. Ось зараз трохи виліз з пробок, і витрата став 7 літрів, як і обіцяли.
І можна ще питання? А що конкретно в ній у тебе ламалося? Зчеплення, передачі або самі сервоприводи? Цікаво просто. На старій айстри (F) коробка-мішалка померла при пробігу близько 390 тисяч
@sunduck на 1.6 робот ставиться не тому що це економ-варіант, а тому що поки ще не зробили робота, який би нормально працював з навантаженнями більш потужних моторів. власне астра це перша машина куди стали ставити робота на 1.6, до цього він був лише на менш потужних Корсах.
ламалося відповідно зчеплення - диски під заміну.
@apd Гм. У мене зараз 115 коней. На попередній моделі 1.8 їх 125. Невже різниця в 10 коней така суттєва? А при агресивному стилі їзди сцепуха - це расходник взагалі.
@sunduck мабуть, так. у мене, до речі, 105 сил.
при агресивному стилі питання в правильній роботі зчепленням. на механіці можна їздити дуже агресивно, але при цьому зчеплення буде жити довго і щасливо, тобто робот просто перемикатися погано вміє :-)
@apd apd, я б відповів докладно і багато, але ви ж не повірите :-).
З першого питання почитайте технічну документацію виробників, по другому - їх прайс-листи, по третьому - хоча б паспортні технічні дані, не кажучи вже про хоча б розумінні принципу того, чому ККД автомата завжди нижче ККД «механіки».
І все відразу стане на свої місця.
@dvoechnik що б я повірив, не потрібно докладно і багато, потрібно коротко і по справі :-)
«Технічна документація виробників» це що? ТЗ на коробку? у мене немає доступу до таких документів, на жаль. якщо мається на увазі керівництво по експлуатації, то я його читав і природно там нічого немає про різну швидкість перемикання.
а що там в прайс-листах? Зараз вже не продаються 1.6 з автоматом, так що не порівняти, але я точно пам'ятаю, що 3 роки тому різниця між механікою автоматом була, як завжди, 1К, а Изитроником був чітко посередині.
технічні характеристики подивився. різниця 0.1 літра, тобто 1-2%. якщо ви знайомі з поняттям похибки вимірювання, то вам повинно бути очевидно що це дійсно в межах похибки.
А меня тож Ізя. Машинці рівно рік - політ нормальний, 1 раз при обкатці ще глюканул і все. Оч нра, хороша і сучасна коробка. А ліва нога так вААПчЕ «в щастье».