Насамперед знімаємо з валу пластиковий адаптер моторедуктора, той який вставляється в саму заслінку і передає їй обертання. Робимо це сміливо, тягнемо і знімаємо, немає ні клею ні стопорів, у валу єпоздовжні фрезерування практично виключають неправильну установку при складанні але про це пізніше.
По периметру корпусу вироби знаходимо кілька засувок ось такого виду
Тут для розтину знадобиться пара викруток плоских, ширше і вужче. Краще взяти старі так як доведеться їх заточити гостріше. Як не дивно але під засувками немає пазів, їх не вийде втопити натиснувши на них, нікуди їм втискати з цього маленьку викрутку вганяємо між язичком засувки і другою половинкою корпусу вироби безпосередньо в те місце за яке і тримає язичок, неглибоко, лише трохи підняти вушко і головне не відірвати її, зовсім небагато, цього буде достатньо а другу широку викрутку вставляємо поруч з клямкою в місце роз'єму половинок корпусу, вставили і поворотним рухом розмикаємо трохи половинки, малу викрутку при цьому виймаємо. Так по всьому периметру.
Далі уважно, можливо випадання дрібних деталей, важливо не втратити.
Потім половинка одна знімається повністю, стягується вгору з осі і отримуємо таку картину.
Три шестерні, знімаємо їх сміливо
На другий залишається електродвигун з шестернею на валу
Звертаємо увагу на кілька дрібниць при знятті моторчика з корпусу, на кінці черв'ячної шестерні є сегмент призначений для центрування вала і не допускає вихід пари шестерень із зачеплення. Це окрема дрібна деталь, її важливо не втратити. У корпусі під цей сегмент є поглиблення напівкругле, тобто інакше його не вставити, тільки однією стороною. Так само звертаємо увагу на гвинт в корпусі моторчика, не загубився він, чи не викрутився чи. Стопор не дозволяє провертатися самому моторчику в корпусі вироби.
Виймається моторчик, знімаються з його валу шестерня і сегмент, ні клею немає ні стопорів.
Бачимо що на валу моторчика так само є фрезерування для передачі обертання шестірні.
Оглянувши все зняті пластикові шестерні робимо висновок треба шукати глибше причину відмови, якщо все шестерні і їх зуби цілі, осі на місці, стопора і інше то ймовірно треба глибше. Розбираємо моторчик.
З боку підключення проводів видно два місця фіксації частин моторчика, розгинаємо ніж те підручним корпус в цих місцях, звільняємо тим самим донну пластикову частину.
Далі все знову цікаво, нутрощі легко зламати. Всередині є постійний магніт, він утримує якір моторчика всередині магнітним полем, завдяки чому можна тягнути за пластикову донну частину, в добавок на всьому великий ризик відірвати щітки і тоді все прахом. Вступаємо ось як.
У моторчика досить довгий вал, беремо моторчик в руку і натискаємо пальцем на цей вал утапливая його
Видно на фото що донна частина висить в повітрі, це щітки її тримають а якір висить на магнітному полі і прагне на своє місце. Зриває донну частину раніше не можна, дотискати пальцем максимально вал і іншою рукою, пальцями вже беремося за якір, тільки за якір поділяємо частини моторчика. За обмотки теж братися не варто, їх легко пошкодити, там досить стали, братися за неї. Якщо пальці не подлезают то можна підштовхнути вал ніж то тонким типу цвяха або шила, якір вилізе сильніше, місця побільшає.
До донної частини прикріплені дві щітки, при роз'ємі якоря і донної частини слід викруткою відтягнути акуратно щітку за її власник, одну а за тим другу. Без різких рухів. На кінці якоря є шайба, вона то і не дає просто стягнути з якоря донну частину, саме цієї шайбою ризик відірвати щітки дуже великий. Шайба ця не знімається сама і намагатися не варто, користі в цьому немає.
Бачимо у якоря три обмотки, оглядаємо їх, продзвонювати тестером на колекторі ці обмотки чи цілі.
Оглядаємо донну частину, власники щіток, самі щітки чи немає протираючи критичних, оплавлень, кіптяви.
В даному випадку на колекторі були виявлені сліди нагару, кіптяви і в певному положенні через це не було контакту щітки з колектором.
Збірка. Спочатку сам моторчик.
Не забуваючи про шайбу на якорі по черзі розсуваючи по одній щітці вставляємо якір на місце.
Втулка в донної частини може встати боком при розбиранні, це нормально, вона самоцентрующаяся, її заздалегідь ставимо отвором вгору так щоб вал якоря в неї потрапив при складанні. Ось проміжний результат, щітки на шайбі.
Вставляємо вал повністю, переконуємося що все пройшло вдало, щітки цілі і на місці, стосуються колектора.
Як при розбиранні беремо якір за залізо, вставляємо все це в корпус, не забуваємо про магніт, тримаємо міцно.
Отвір для довгого валу при складанні затискаємо пальцем щоб вал НЕ проскочив під дією магніту, відпускаємо палець і одночасно вставляємо донну частину до упору.
Перевіряємо легкість обертання валу від зусилля пальців, загинаємо затискачі донної частини.
Можна взяти батарейку 9 вольт типу крона і приєднавши її до висновків прямо на моторчик перевірити чи працює моторчик.
Беремо ту половину корпусу в якій є гніздо для роз'єму, вставляємо цей роз'єм в корпус, на вал одягаємо червячную шестерню поєднавши фрезерування, все ставиться легко, без застосування сили або що то не співпало. Одягаємо сегмент на шестерню, все це кладемо в корпус не забувши про гвинт який треба так само направити в потрібне положення. Проведення від моторчика заправляємо всередину корпусу щоб вони в подальшій збірці не заважали. Сегмент вала маємо так, півколом вгору
Проведення видно на своєму місці
Час ставити шестерні.
Починаємо з найбільшою, яка з валом і далі від неї по черзі.
Шестерня з валом має не повний радіус, працює вона від упору до упору, але збирати можна в будь-якому положенні, просто після складання доведеться подати харчування і таким чином докрутити вал до потрібного положення щоб збіглося з чотиригранник адаптера заслінки.
Зібрали шестерні і відкладаємо в сторону.
Беремося за другу кришку, на ній залишився встановленим датчик положення заслінки. Його треба зняти перед подальшою збіркою щоб не зламати.
З внутрішньої сторони бачимо три засувки, віджимаючи не сильно виштовхуємо їх з корпусу, таким чином зніметься кришка датчика.
Датчик виймаємо з гнізда, відкладаємо вбік.
Поєднуючи отвір з валом і засувки збираємо обидві половинки до клацання засувок, збираємо корпус вироби
Датчик поворотного типу, обертається внутрішня частина разом з валом, упору датчик не має, провертається по колу без обмежень, зламати не боїмося, провертає внутрішню частину до збігу прорізу з фрезеруванням на валу, поєднавши вставляємо датчик в гніздо і закриваємо кришку зняту раніше.
І тепер залишилося одягнути на вал адаптер поєднавши фрезерування.
Фрезерування на валу з двох сторін симетрична, адаптер можливо одягнути на вал в двох положеннях. За задумом виробника, один кут на верхньому торці має скіс, ось цей скіс направляємо в сторону букв на корпусі моторедуктора.
В даному редукторі, крім нальоту на якорі на жодній детальці не знайшлося жодного сліду зносу чого або, шестерні як нові, зуби ідеальні але ж 10 років виробу і машина не стояла, має пробіг більше ста тисяч.
Папірець була на моторчик наклеєна з датою
Ось ми і відновили працездатність моторедуктора заслінки на грубку ваз-2110, 2111 і 2112. За цей ексклюзивний матеріал велика подяка Олександру, відомому під ніком четвёрковод:) Всім удачі на дорогах і поменше поломок!