Всім хто дістає 'з шаф' старовинну пневматику ПСРМ-2-55 і бажає зайнятися її ремонтом і розгоном.
Детально описую, що можна зробити на колінах, але відразу обмовлюся, що ніякого багаторазового збільшення швидкостей і потужністю не передбачається.
1) Збільшення відстані під пружину - виходить за рахунок сточування задника.
- Сточується він до тих пір поки до шипа, що використовується як фіксатор при складанні, залишиться
3 мм (з міркувань міцності).
- Напрямна втулка в заднику ніяк не закріплена, а просто посаджена з натягом, отвір в заднику (яке потрапляє в зону сточування) призначене для додаткового (ось перестрахувальники - виходить 3 кріплення задника) фіксації задника гвинтом кріплення компресора до ложі. Щоб після розточення цей гвинт не зачіпав за пружину його потрібно вкоротити на 5 мм.
- Я поставив вкорочений пружину (продавалася як посилена для МР-512), виникла одна проблема - стискаючись пружина дуже сильно притираються до направляючої втулці (через те що товста дріт і внутрішній діаметр пружини менше стандартних), втулку довелося обточити і полірнутися зовні.
Ось мабуть і все що можна зробити 'ззаду'.
2) Тепер циліндр і стовбур. Робочий об'єм циліндра менше Муркін на 2 см по довжині. Є два шляхи незначного збільшення обсягу.
- перший це для фанатів - трохи розточити циліндр вперед, але це на мою екзотика і я не володію такою технікою.
- другий - за рахунок укорочення поршня на 5 мм (це звичайно його полегшить, але це вже інша тема).
Приготуйтеся до деяких проблем - поршень виготовлений як трубка, а штир з тарілкою уварені в нього і утворюють передню стінку поршня. Коли я зрізав все це справа на 5 мм природно зрізався і зварної шов (я цього не продумав і взагалі не дуже уявляв як все це зроблено - думав це Целікова деталь) в результаті при першому ж зведенні зібраної гвинтівки зусилля пружини виплюнуло направляючий штир з тарілкою вперед з поршня ще до того як штир зачепився б за шептало.
Відновлено все було просто (через брак зварювання) - штир з тарілкою був вбитий назад в поршень, а на поршні по колу було зроблено кернение (примітивно, але ось уже більше року все це коштує намертво).
У будь-якому випадку при збільшенні ходу поршня необхідно адекватно збільшити (розточити в довжину) місце на поршні куди впирається взводний важіль, інакше поршень в кінці робочого ходу буде бити по важелю.
Ну от і все! Про манжети і прокладки ствола не пишу тут все як завжди - можна пластик, можна рідну шкіру.
(Всі роботи були виконані токарем за 15 хвилин)
Сильно не штовхайте - робилося це все 'заради мистецтва', можливості виміряти показники 'до' і 'після' у мене не було і немає.
Просто сподіваюся, що комусь буде легше возитися з цієї старої пневматикою.
Слиш, а швидкість та какая перед після апгрейда, бо у мене самого естьПСРМ-2-55.Правда ствол пішов на ПЦП, але всетаки цікаво яка швидкість.