Ну що, готові до вибуху мозку? Включаємо просторове мислення на повну і намагаємося в'їхати в написане :))
Для нагадування:
Основні елементи механізму Поршня:
Основні елементи механізму - всередині циліндра:
Так ці елементи пов'язані між собою всередині зібраного супорта - поршень навертається на різьбовий шток:
І ще раз уточнюю для очищення совісті. Інтерес у мене - чисто академічний - розібратися як працює. ))
Отже.
1. При гальмуванні, поки колодки - зовсім нові.
Рідина в циліндрі - просто тисне на поршень і тягне його назовні. Поршень через свою різьбову втулку - навернений на різьбовий шток. Поршень жорстко пов'язаний зі своєю різьбовій втулкою (втулка притиснута до поршня - пружиною). Тому при гальмуванні - поршень повзе назовні і просто тягне різьбовій шток за собою. Поворотна пружіна- стискається, але не до кінця (тому що колодки нові). Зіщулившись наприклад на 3/4 - колодки вже впираються в диск - ми гальмуємо.
Відпустивши гальмо, поворотна пружина - тягне назад різьбовій шток, а той - тягне назад поршень за різьбову втулку. Так - Поворотна пружина - повертає поршень в початковий стан.
Якщо - треба мати можливість скористатися ручником - тягнемо за важіль, вісь повертається, виштовхується штовхач - він тисне на різьбовий шток, ток - тисне на різьбову втулку поршня - втулка тисне на поршень. Поршень рухається, ми гальмуємо ручником.
2. Поступово нові колодки - зношуються. І при гальмуванні - поршень "виїжджає" все далі. Поворотна пружина стискається все більше ... І в якийсь момент - пружина стискається повністю, а поршня - "ще є куди висуватися.
Відбувається наступне.
Поршень тисне назовні (его виштовхує тиск гальмівної рідини), тягне за собою - через гвинтову втулку - шток. Шток тягне і стискає пружину наскільки можливо. Пружина стиснулася, а поршень - "все ще тягне назовні"
У цей момент - поршень - під тиск гальмівної рідини - витягується ще трохи -сжімая вже СВОЮ пружину (всередині поршня). У цей момент - поршень - "відривається" від своєї гвинтовий втулки (до цього - вони жорстко пов'язані з конічної частини).
Поршень тягне за собою свою втулку, але жорстко з нею вже не пов'язаний. І в цей момент - втулка трохи - вивертати з штока. (Крок і нахил різьблення такий, що якщо тягнути за втулку, вона вивертається зі штока).
Відпустивши гальмо, поршень знову змикається з гвинтовою втулкою, але тепер загальна довжина від початку штока до краю поршня - "Удіне". Тобто - система - автоматично вибирає зазор при зносі колодок. І колодки от'едут від диска - тільки на величину разжатия поворотної пружини (поділену навпіл, тому що дві колодки розходяться в різні боки.
І - при цьому - для ручника - не потрібна компенсація зносу колодок. Колодки завжди знаходяться на потрібному мінімальній відстані від диска. (Ручник потрібно підтягувати - тільки при зносі троса).
При зміні колодок-треба повернути поршень у вихідне положення, тобто Навернути поршень назад на шток. І все починається по новій.
Резюмую.
Це - механізм постійної підтримки однакового зазору між колодками і диском. Але ПРИ ЦЬОМУ - щоб ще і ручник працював.
Просто підтримувати постійний зазор - можна і просто поршнем з сальником (як на передку). Але щоб ще і механізм ручника був (2 в 1) потрібно -Механічні підтримувати постійний зазор.
Уф. Підніміть руку, хто хоч що-небудь зрозумів. ))
ps
У слід. частини - деякі особливості при експлуатації.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 35000 км