Розбирання двигуна на прикладі Yamaha Jog
Матеріал підготовлений на основі купленої в Скутершопе Ямахи Джог. Не можу втриматися і не відзначити несподівано дуже хороший стан скутера, так як купувався він зі знижкою і спеціально без повної передпродажної підготовки (все одно все розбирати). Втім, все на фотографіях.
Отже, перед нами знятий двигун (1-2-3).
Наше завдання - продіагностувати його стан, спробувати попередити можливі поломки (погодьтеся, опинитися на узбіччі з «померлою» двигун не найкраща перспектива літнього відпочинку).
Бажано очистити корпус від бруду і патьоків масла з налиплого до нього (олії) пилу (в нашому варіанті склалося враження, що масло в бачок наливали з відра - повністю заляпаний повітряний фільтр (4) тому свідок), потрібно це для того, щоб шматки бруду не були в життєво важливі вузли і з'єднання. Також стане в нагоді чиста ганчір'я, бензин / гас / диз. паливо / бензин для запальничок (це для промивання знятих деталей).
Інструмент: торцевий ключ «а 17», ключ-трубочка «на 10» + комірець, хрестова викрутка, штангенциркуль, спеціальний стопор клонували (5) - зробити такий стопор не складає труднощів - звичайна свічка з короткою спідницею, видаляється внутрішній електрод разом з ізолятором і замість них вкручується / вбивається відповідний за розміром болт і остання операція - обточити шліци «під ключ».
І ось все готово. Починаємо.
Відкручуємо чотири болти, що кріплять глушник (6). інші два вкручені безпосередньо в корпус двигуна.
Знімаємо пластиковий кожух системи примусового охолодження (7-8).
Відкривається увазі датчик Холла, крильчатка (9).
Знімаємо декоративну кришку варіатора, для цього видаляємо болти (10-11).
Під шумоизолирующей поролоновою прокладкою ховається центральний елемент кріплення кришки варіатора (12).
Відкручуємо все болти по периметру кришки (як правило вони «прикипають», це наслідок окислення металів в поєднанні сталь-алюміній, тому їх можна спочатку «зірвати» самоблокувальними пассатижами), і знімаємо кришку, намагаючись не порвати прокладку (якщо вона є) (13 ).
Витираємо дрантям внутрішню порожнину, видаляючи виработанностью частик ременя (14).
Тепер саме час перевірити ширину клинового ременя (15). у Джога номінальним значенням є 16.5 мм, мінімальна 15,2
(Якщо ваш ремінь має ширину меншу мінімальної або має явні пошкодження - сміливо менят на новй оригінальний) - до речі на цьому скутері виявився практично новий ремінець - якраз вклався в розмір.
Зняти зчеплення без спеціального інструменту вельми проблематично, але для наших цілей це потрібно - досить візуально оцінити стан колодок зчеплення (16) - номінальна товщина 2.5мм, мінімальна 2.0мм, якщо вони укладаються в допуски - чудово, на сезон точно вистачить.
У кришці варіатора знаходиться опорний підшипник заднього шківа - слабке місце двигуна 3KJ - ми вирішили забити його мастилом (люфту поки не було) (17-18).
Руками закручуємо свічку-стопор (19). за кричьчатку повільно прокручуємо колінвал до моменту стикання стопора з поршнем - поршень упирається серединкою в болт і таким чином надійно фіксується без ризику пошкодити сам поршень і вікна газорозподілу (як у випадку фіксації викруткою через вікно випуску). Відкручуємо гайку (20) - момент затяжки 33 Нм.
Знімаємо відсік з роликами (21). Якщо ролики зношені, тобто мають плоскі грані, міняємо їх.
Знімаємо обгону муфту електростартера (22).
Оглядаємо сальник на предмет пропотівання масла і пошкодження (23).
Настала пора циліндро-поршневої групи. Набравшись терпіння і акуратності, приступаємо. Відкручуємо чотири гайки (24). знімаємо головку циліндра (25-26).
Повільно знімаємо циліндр (27).
Тепер отримуємо можливість оцінити сумарний люфт верхнього і нижнього підшипників шатуна - намагаємося покачати поршень паралельно шатуну, перпендикулярний люфт повинен бути!
Витягнувши одне стопорне кільце, витягуємо поршневий палець (28). І знімаємо поршень. На стінках циліндра повинні бути видні сліди хона - сферичні «подряпини» - на них затримується масло, забезпечуючи оптимальні протівоізностних якості.
У наступному випуску - догляд за пластиком - додамо блиск всьому, включаючи покришки.