Розбирання зручно робити, затиснувши КПП в лещата нижньої кришкою вгору (так і було при фотографуванні). Можна також поставити її на картер зчеплення.
Знімаємо нижню кришку: 10 шпильок М6 з гайками на 10.
Пробуємо покачати проміжний вал рукою в поздовжньому напрямку:
Якщо є поздовжнє переміщення, несправні, сильно зношені або зруйновані підшипники проміжного вала; через це КПП може шуміти (рокочучий звук).
Відгвинчуємо гайку хвостовика, знімаємо "вертоліт".
Знімаємо датчик заднього ходу. Обережно, щоб не загубити мідну ущільнювальну шайбу.
Включаємо задню передачу і знімаємо механізм вибору передач: три шпильки по зовнішньому колу з гайками на 10 (нагадую, що КПП перевернута):
Протираємо від масла і оглядаємо кулісу на наявність тріщин.
Знімаємо задню кришку: 6 шпильок М8 з гайками на 13, одна з гайок усередині картера коробки:
Киянкою (дерев'яним, гумовим або капронових молотком) збиваємо задню кришку, потім знімаємо її руками:
У кришці повинні залишитися зовнішні обойми з роликами двох підшипників. Якщо внутрішня обойма підшипника вторинного валу залишається в підшипнику, зняти кришку буде неможливо, потрібно підштовхнути обойму викруткою всередину, щоб вона залишилася на вторинному валу.
Знімати з кришки задні підшипники вторинного і проміжного вала необов'язково. Стан підшипників і необхідність їх заміни можна визначити по внутрішніх обойм. Одна буде зніматися трохи нижче по тексту, інша залишиться на "грибку". При необхідності заміни підшипника вторинного валу він видавлюється всередину задньої кришки після зняття сальника. Підшипник проміжного вала знімається після видалення приклеєною пластмасовою кришки.
Знімаємо картер зчеплення: 6 шпильок М10 з гайками на 17 і одна шпилька М8 з гайкою на 13. Збиваємо кришку киянкою і знімаємо руками:
Протираємо і оглядаємо пружинну шайбу. Якщо вона виглядає цілою, перевіряємо її на злам і викручуванням:
Розбирання задньої частини починаємо зі зняття внутрішньої обойми підшипника вторинного валу, далі знімаємо дистанційну втулку і маслоотражательних шайбу - вона повинна бути рівною.
Відгвинчуємо два болта М8 на 13 механізму фіксації. Виймаємо три пружинки. Пружинка фіксації штока п'ятої передачі (верхня на лівому фото) довше двох інших:
Переводимо шток п'ятої передачі в нейтральне положення. Вставляємо між шестернями проміжного і вторинного вала плоску деталь з м'якого металу (планку) і відвертаємо болт блоку шестерень ( "грибка", ключ на 17). Вставляємо ту ж планку з іншого боку і відвертаємо передній болт проміжного вала (ключ на 19):
Відсуваємо назад шток п'ятої передачі і знімаємо "грибок" і кільце підшипника:
Знімаємо в зборі п'яту передачу разом зі штоком і малої шестернею задньої передачі:
Розбираємо шестерню п'ятої передачі. Для цього потрібно розтиснути стопорне кільце і зняти синхронизатор:
Проштовхує кульку фіксатора п'ятої передачі в отвір для штока і виймаємо його з цього отвору:
Відвертаємо болт вилки третьої-четвертої передачі (ключ на 10):
Повертаємо шток так, щоб не випав малий блокувальний сухар, і висуваємо шток:
Виймаємо сухар і витягаємо шток. Витягуємо інший сухар, що впав в отвір:
Як і в разі п'ятої передачі, витягаємо кулька фіксатора.
Аналогічно відвертаємо болт кріплення вилки першої-другої передачі, витягаємо сухар і кулька фіксатора.
Сухарі, кульки і пружинки і болти штоків вибору передач:
Відгвинчувати болт кріплення вилки п'ятої передачі до штоку зручно, вставивши шток на місце:
Знімаємо велику шестерню задньої передачі:
Перевіряємо люфт шпонки цієї шестерні: цей люфт міг бути причиною самовільного вимкнення п'ятої передачі (потрібно буде замінити шпонку).
Ударною викруткою відвертаємо три гвинта фланця:
Викруткою виштовхуємо середній підшипник проміжного валу:
Увага! Упиратися викруткою в зуби шестірні не можна - вони можуть зламатися!
За допомогою двох викруток знімаємо передній підшипник проміжного валу:
Проміжний вал підняти, змістити назад, щоб шестерня першої передачі увійшла в отвір, і вийняти вперед:
Збиваємо внутрішню обойму переднього підшипника проміжного вала за допомогою зубила:
Виймаємо вилки першої-другої і третьої-четвертої передач. Витягуємо первинний вал і знімаємо запірний кільце підшипника первинного вала:
Якщо кільце сидить туго, можна розтиснути його легкими ударами зубила по вушка.
Підшипник можна зняти двома способами: знімачем з довгими лапами або легкими ударами молотка зверху.
Вперте кільце відтягаємо пассатижами і виводимо з паза:
Перевіряємо цілісність голчастого підшипника розтягуванням і оглядаємо його ролики на предмет викришування металу:
Похитуючи вторинний вал і зміщуючи його назад, витягаємо підшипник вала:
Зрушуємо вторинний вал в зборі тому, піднімаємо передню частину і виймаємо вперед:
Знімаємо шестерню першої передачі, муфту першої-другої і її маточину, шестерню другої передачі, муфту третьої-четвертої передачі. Маточину третьої-четвертої передачі і шестерню третьої знімаємо, якщо є несправності цих передач. Для цього потрібно розтиснути стопорне кільце:
Сальники при необхідності їх заміни витягуються монтуванням:
