Метою ремонту було зняти генератор і відвезти на ремонт фахівцям, але вийшов фотозвіт з розбирання морди. ) Деякі люди кажуть на форумах, що можна обійтися меншими жертвами при знятті генератора. Можливо. На помилках вчаться. Це був перший мій розбір Ауді. Отже, сам звіт.
Всім шанувальникам (і тим, кому просто цікаво) марки Ауді, доброго времени суток! Ось все-таки знайшов час поділитися досвідом володіння своїм автомобілем. А піддало мене до цього убогість інформації по ремонту, експлуатації даної моделі (не раз доводилося щось шукати в мережі «Інтернет» з цього приводу і нічого не знаходити) і ця подія. Власне, суть історії в тому, що їхав я якось ввечері по прекрасному місту Сибіру - Новосибірську, і тут у мене загорілася лампа заряду акумулятора. Зупинився, скинув клеми, машина заглохла. Справа в гені. Поїхав до СТО. Так як справа була ввечері, СТО вже закривалося, акумулятор сів, машина не заводиться, залишив її в СТО до ранку. Вранці мені підтвердили діагноз, що справа в генераторі і щоб його зняти для подальших розглядів, просять 4000 ре. З огляду на те, що пару днів назад ліміт коштів на машину був вичерпаний покупкою запчастин на неї ж, прийняв рішення знімати токовирабативающій агрегат самостійно. Озброївшись іншому з машиною для буксирування, іншому без машини для допомоги в розбиранні і другом, який володіє гаражем з ямою для проведення даних робіт, вирушили в дорогу, тобто до гаража.
На СТО аккум зарядили, завів машину ..., лампа не горить. Поки не горить, треба швидше їхати, щастя це, факт, недовго триватиме! Так і вийшло. Через десяток кілометрів лампа заряду знову загорілася. Благо, один їхав попереду, взяли на буксир. До речі, відразу зроблю ремарку, раптом хто не знає: буксирувати з автоматом на відстань понад 50 км небажано і швидкість буксирування не більше 50 км / ч. Насилу (гидрач, повторювачі, вакуум не працюють через що сів акумулятора) дісталися до гаража.
З якого боку підійти до неї? В інтернеті зашаріл інструкцію, в якій було написано, щоб зняти генератор, потрібно відкрутити пару болтів «Всього-то». - подумав я. Насправді, так і виявилося: щоб зняти гену, потрібно відкрутити 2 болта, але там не пояснювалося, що потрібно розібрати півмашини, щоб до нього дістатися. ) Хоча, потім на СТО мені сказали, що я легко відбувся! У А8, наприклад, щоб зняти той же генератор, потрібно зірвати двигу. %))) Сам не перевіряв достовірність цієї інформації (сподіваюся, і не доведеться).)
Ауді вперше у мя, інструкції немає, міняв на ній, найбільше, тільки підшипник маточини. Загалом, опускаю всю лірику, як що було, доводжу тільки сам процес, так би мовити, технологію. Зроблю невеличкий відступ: через тиждень довелося знову знімати гену, так що процес за часом вдосконалений, і, якщо перший раз удвох з другом ми знімали генератор за 3 години, то вдруге за 2 години я зняв його один. Кадри з першого розбору, там багато зайвого зняли, так що особливу увагу звертайте на пояснення до фото. )
Ще одна порада: перш ніж почати «руйнування» свого авто переконайтеся в наявності необхідного інструменту! В Ауді, як і в більшості німців, дуже багато «цікавих» всіляких болтів ( «зірочок», з різьбленням на 16, 18, ...). Так що, якщо робите свій авто не на СТО, а своїми силами, то не пошкодуйте пари тисяч і купіть спеціальний набір необхідних ключів для цього. У мене, наприклад, був ось такий набір (дуже хороший, спасибі моїй улюбленій!). )
Як це робив я (постараюся описати все до дрібниць):
1.1. Від'єднуємо патрубок повітряного фільтра, що йде на забір повітря.
1.2 Знімаємо кришку воздухана.
1.3 Від'єднуємо від воздухана шланг, причому коліно, що заходить в фільтр краще залишити, а від'єднати сам шланг від нього.
Фото зі знятою кришкою не зробив, так там і нічого цікавого, самі побачите. ) Відразу викладаю зі знятим воздуханом.
2.1 Відкручуємо болт кріплення.
2.2 Відкручуємо хомут.
2.3 Від'єднуємо роз'єм.
2.4 Від'єднуємо роз'єм.
2.5. Закупорюємо шланг який-небудь ганчіркою (в даному випадку зайвої рукавичкою), щоб туди не потрапили жодні сторонні предмети і нестороннього теж. )
2.6 Знімаємо повітряний фільтр.
Все це було зроблено для більш легкого доступу до фарі. Далі - фари. Їх нам потрібно відсунути з місця, щоб отримати доступ до бампера, який кріпиться до крила трьома гайками на 10 з кожного боку. Відкручувати бампер зручніше з капота, ніж з ями. Фари тримають 4 гвинта: 3 - однаковою довгі, один трохи довше. І один гвинт, можливо, не вийде відкрутити на мою способу, незручно просто (може бути сильно затягнутий, а моменту, створюваного рукою, не вистачить, зважаючи на малу плеча). Але зате, якщо вийде, то потім бампер легше зняти (заощадите багато часу). Отже, все по-порядку. Наводжу на прикладі лівого боку.
3.1 Відкручуємо два гвинти.
3.2 Відкручуємо ще один гвинт. Тут знадобиться довга викрутка з такою ж різьбленням - «зірочкою», як і у перших гвинтів. Викрутка вставляється в спеціальне для цього отвір (позначено кругом). А там вже потрапляємо в різьбу і відкручуємо гвинт.
Далі, нам потрібно дістатися до четвертого гвинта. Для цього знімаємо захисні перегородки всередині бампера.