На превеликий жаль покупка нової безинерціонной котушки це ще не все. Не виходить так: сподобалася, купив, поїхав на риболовлю і лови.
Останнім часом якість збірки котушок, наявність і правильність мастила робочих механізмів залишають бажати кращого. Також на багатьох безинерционку вже з заводу є якісь незрозумілі люфти, шуми, а іноді навіть трапляється металева стружка всередині корпусу. Якщо раніше слабкий контроль за якістю був притаманний котушок бюджетних серій, то в даний час навіть у топових моделей повно недоліків, тому при покупці потрібної вам моделі настійно рекомендую просити продавця виставити на прилавок кілька однакових котушок, покриття кожну і вибрати з представлених кращу.
Під час тестів необхідно пильно оглянути кожну модель на наявність сторонніх шумів, легкість прокручування ручки, так само перевірити наявність люфту головної пари, люфту ротора щодо штока, чи немає прослизання ручки в зворотному напрямку (роботу миттєвого стопора зворотного ходу). Звернути увагу на те, що шпулю не ковбаса з боку в бік і вона стоїть нерухомо щодо все той же штока.
На котушках, оснащених складаним ручкою, необхідно перевірити люфт кнопки. Всі ці моменти тестіруются- прокручуванням, погойдуванням елементів котушки щодо осей кріплення і посмикування по осях туди-сюди, не звертаючи увагу на невдоволений погляд продавця-консультанта.
При такому скрупульозному огляді декількох котушок, в 90% -тах випадків знаходиться одна сама "правильна". У якій, і хід плавніше, і шумів менше, і з люфтами все в порядку. Але і це не гарантія того, що всередині досить мастила або бракуватиме якогось косячка, який в недалекому майбутньому здатний зіпсувати враження від покупки. Тому, перед першим використанням безинерціонной котушки на водоймі краще провести розтин і переконатися в тому, що котушка не потребує мастилі, що всередині немає сторонніх предметів, і т.д. Загалом потрібно обслужити котушку.
Розглянемо розбирання і обслуговування котушки на прикладі бюджетної моделі Daiwa Regal 2500 XIA, попутно усунемо невеликі, але дуже неприємні люфти, які здатні за сезон "вбити" зуби шестірні і черв'яка головної пари. До речі, не зайвим буде зазначити, що абсолютно такий же внутрішній механізм у Daiwa Procaster 2500 X, та й багато інших "народні" котушки розбираються схожим чином. Головне зберігати послідовність.
При тесті котушки Daiwa Regal 2500 XIA були виявлено люфт ручки і люфт ротора щодо штока.
Відкручуємо гайку фрикциона і кладемо її зліва від себе, знімаємо шпулю і кладемо її поруч, а далі кожну зняту деталь кладемо поряд з попередньою зліва на право: гумове колечко, підшипники, шайбочки і т.д. Послідовність дій дуже допоможе при складанні котушки, тому-що не потрібно буде гадати звідки все це тут взялося.
Після звільнення штока, відкручуємо гвинт і гайку кріплення човника (ротора)
Під ротором бачимо два шурупа, які тримають шайбу кріплення блоку підшипників обгонів муфти. Маленькій хрестової викруткою відкручуємо ці шурупи і виймає спочатку блок, потім муфту. Увага. Підшипники всередині блоку не повинні бути змащені, також сухий повинна бути сама муфта, інакше стопор зворотного ходу буде не миттєвим (ручка буде прослизати назад). Муфта може ковзати по мастилі і не зупинятися в блоці.
В принципі, якщо котушка нова і ніяких люфтів на човнику не виявлено, то далі можна не розбирати, але в моєму випадку необхідно перевірити підшипник черв'ячної передачі, тому продовжуємо.
Під обгонки знову шайба на двох шурупах, яка тримає підшипник черв'яка в посадковому отворі. Відкручуємо шурупи, шайбу виймаємо. Перевіряємо що з підшипником.
Викручуємо три гвинта і располовініваем корпус котушки. Увага! Між головною шестірнею і підшипником корпусу є дуже тоненька мідна шайба, яка має властивість дивним чином прилепляться до підшипника, злітаючи з осі шестерні. Якщо відразу її побачили, то страшного ні чого немає, ви знаєте звідки вона і навіщо. Гірше якщо вона пропала при складанні або взагалі змістилася по внутрішній частині корпусу, а потім залишилася непоміченою. Сміх-сміхом, але доводилося бачити і таке, що людина не звернув увагу на така дрібничка, шайба залишилася під корпусом, надалі отліпла і потрапила в м'ясорубку шестерень головної пари.
Отже, шайбу не втратили, корпус розполовинила, тепер дивимося що всередині. Густа чиста мастило має бути присутня тільки на зубах шестерень головної пари і шестерні штока. Ніяких окремо валяються шайбочек, стружки від внутрішньої обробки котушки бути не повинно. Підшипники все змащені, але не рясно і більш рідким мастилом.
Тут напевно багатьом можна заспокоїться, зібрати все в зворотній послідовності і насолоджуватися покупкою.
Але, по-перше, я не довіряю заводський мастилі, а по-друге насилу вірю в те, що мастило там є в достатній (правильному, що теж важливо) кількості. Якщо є, видаляю і змащую заново, якщо ні деталі протираю від того гумусу, що туди понапихали і все одно роблю по своєму. Так надійніше.
Щоб вийняти все забруднені не зрозумієш ніж деталі, необхідно розчепити зуби шестерень головної пари, і спочатку вийняти з корпусу черв'як, а потім головну. Для того щоб це зробити, видаляємо стопорну шайбу, яка тримає вісь шестерні в підшипнику корпуса.Поддеваем її шилом і акуратно виймаємо з паза осі.
Трохи натискаємо на вісь з боку прибраній шайби, виймаємо черв'як, потім головну шестерню, шток. і бачимо ось це -
Тепер треба кожну детальку помити в гасі або в якійсь іншій, придатної для цих цілей рідини.
Беремо мастило, рекомендовану для риболовних котушок, я використовував густу літіевую-
і рідку сіліконовую-
Як вже говорилося набивати повний корпус мастилом сенсу ніякого немає, та й зайва згодом потрапить на обгону муфту, а чим це загрожує вам вже відомо.
Наносимо необхідну кількість літієвої на зуби головною шестерні і
на черв'як, а підшипники і інші поверхні, що труться пирскаємо рідкої силіконової мастилом, попередньо добре струснувши балончик. Ми залишаємо все і йдемо палити хвилин на десять. За цей час силіконова змазка перетворюється в кінцеву субстанцію, надлишки її ми видаляємо і приступаємо до складання котушки.
Ах, да люфт на роторі.
Як з'ясувалося, люфтит підшипник в посадковому отворі. На якісь мікрони підшипник виявився менше ніж потрібно, а цього цілком достатньо щоб згодом розбити направляє гніздо черв'яка, яке знаходитися поруч з головною шестірнею, та й зуби, котушки не щільно прилягають, що веде до їх швидкого зносу і характерному гуркоту при обертанні ручки.
Що робити з підшипником, який бовтається в корпусі котушки питання цікаве.
Можна спробувати знайти або десь замовити хороший підшипник, так як наш люфт скоріше за все через те, що він китайський (як той пуховик в пісні Г. Харламова), але ціна вийде приблизно в половину вартості всієї катуха і питання доцільності таки дій має велике значення.
А можна піти ось таким шляхом-
Взяти ФУМ-стрічку, добре і рівномірно розтягнути шматочок, щоб сама стрічка стала тоншою. Обмотати нею підшипник і втиснути його в посадочне гніздо за допомогою відповідної по діаметру трубки. Зазначу, що справа ця клопітка. Не завжди з першого разу виходить все правильно зробити. а то і з третього не виходить, але від цього залежить довговічність використання котушки в цілому, тому треба постаратися.
Може є якийсь інший спосіб про який я не додумався, але я не додумався. тому скористався тим який знаю.
Другий люфт, який був на самій ручці з'являється з двох причин, перша з яких - люфт одного або обох підшипників в посадочних отворах корпусу, друга - нещільне притиснення головної пари між підшипниками корпусу.
У першому випадку надходити потрібно точно також як показано вище, а притиснення шестерні можна домогтися постановкою додаткової шайби на вісь з боку кришки корпусу. Єдине, доведеться поекспериментувати з товщиною шайби, так як віджимати шестерню можна. Потрібно домогтися того щоб ручка крутилася вільно і легко, але люфту не було.
Як і з чого можна зробити додаткову шайбу, якщо в комплекті з котушкою не йшлося запасна можна підглянути як прибрати люфт на рукоятці безинерціонной котушки.
На цьому поки все.