Запчастини на Вектру продавалися повільно, і приблизно через два місяці Опель окупився лише на 20% (обійшовся він нам в 30 тис. Рублів). Москвич нам пощастило купити за 3 тисячі, при цьому тільки одну коробку передач ми продали за 4 т. Р. до того ж виявилося, що продешевили - середня ціна на 5-ст. КПП б / у тоді була 5-6 тис. Рублів. Далі ми вирішили трохи поекспериментувати - набрати авто різних марок, і забігаючи трохи вперед, можу відзначити, що серед російських машин не було жодної, яка окупилася і не дала б прибуток.
Авто були всякі - гнилі, биті, з документами, з якими не виходило поставити машину на облік. #xAB; Гнилиці # xBB; для нас були найвигіднішими - вони коштували копійки, зате на них майже завжди виявлялися справними вузли та агрегати. Найменш вигідними (як не дивно) були ВАЗ-2110-2112-2114-2115 - автомобілі дешево не здавали, і прибуток виявлялася мінімальної. правда, #xAB; оборотка # xBB; була хорошою - запчастини на ці ВАЗ купувалися дуже швидко.
Продаж запчастин б / у
Щоб швидше реалізувати деталі, ми намагалися продавати з / ч недорого, вважали за краще отримувати прибуток не за рахунок високої ціни, а шляхом збільшення обороту. На багато вузлів і агрегати давали гарантію:
на редуктори, мости, ГБЦ і КПП - один місяць;
на інші з / ч - сім днів.
Завідомо несправні деталі відбраковуються і спочатку здавали в металобрухт, але потім у нас з'явилися оптовики, які автозапчастини недорого скуповували під відновлення. Перший час двигуни, які за запевненнями колишніх господарів авто були в хорошому стані, продавали цілком, оформляли документи. Але зіткнувшись з проблемами, від цієї затії відмовилися, і в подальшому майже завжди мотори розбирали і продавали по частинах - так було набагато менше #xAB; геморою # xBB ;, так і окремими деталями движки продавалися швидше.
Не всі запчастини б / у користувалися попитом, на російських авто доводилося викидати пластмасу салону, ковролін. Була спроба пластик дробити і здавати в пункти прийому, але справа це дуже клопітно і невигідне - за пластмасу платили копійки.
Звичайно, ВАЗ-2107 і ГАЗ-31105 ще їздять по дорогах, але щось змінилося в свідомості людей - на такі машини автовласники вважають за краще купувати нові автозапчастини. Деталі на російські авто завжди є в наявності, коштують відносно недорого, і економити тут, вигадуючи енну суму, часто не має сенсу. Інша справа - іномарки середнього і преміум-класу, припустимо, новий блок управління на Форд Фокус-2 коштує 800-850 доларів, а ось на Ладу Калину - від 4 до 6,5 тис. Рублів. Ціна битого Фокуса і #xAB; проблемної # xBB; Лади приблизно однакова, але запчастини б / у на Ford Focus продавати набагато вигідніше.
Розбір кузовщини займає дуже великі складські площі, є проблеми з ліквідністю, а коштує вона недорого. Покааа кому-небудь знадобиться якась багажні двері на Honda Orthia. Буде стояти по півроку, весь цей час займаючи місце.
У кузовщине слабка спритність. Тим більше, довіру людей до запчастинах, знятим всередині країни невисока. Якщо вони функціональні (КПП, ДВС з пробігом по РФ навіть безкоштовно краще не брати, виняток - вітчизняні авто)
Вітчизняними запчастинами займатися в принципі невигідно зараз, тут погоджуся. Тільки іномарки.
І в цій сфері найвигідніше возити з-за кордону. Зокрема, з Японії, якщо ви орієнтовані на ринок Зауралля (і Москва відмінно бере, там один з найбільш наших успішних філій, хоча там малий відсоток праворульних машин, їх просто кількісно багато)
Компанія, яку адміни, за п'ять років розрослася на шість філій по країні з головним офісом в Новосибірську. Починали з кузовщини: бампери, крила, капоти, лобовики. Але це дуже складна, трудомістка номенклатура.
Майже відразу перейшли тільки на на двигуни і КПП з Японії, пізніше почали вантажити з ОАЕ.
Зараз щомісяця до всіх філій приходить близько десяти контейнерів (70 ДВС і 70 КПП в кожному), і прибуток. Ну, організація криза майже не помітила. Продовжує зростати, розширювати штат співробітників.
Складність в тому, що потрібно вести зовнішню економічну діяльність, думати про курс ієни і вміти боротися з митницею :)
І в тому, що потрібен стартовий капітал на хоча б 1-2 контейнера з найбільш ходовими двигунами. B20B, 3S-FE, 1-2JZ, 1UZ, QG18, VQ25, EJ20 і так далі
ВАЗ-Класики, #xAB; вісімок # xBB ;, #xAB; дев'яток # xBB ;, #xAB; Волг # xBB; вже пройшло, на жаль, безповоротно.
На жаль не минуло, просто вітчизняні заводи більш менш налагодили роздрібну мережу запчастин, в кожному місті тобі з гарантією привезуть робочі вузли прям з заводу практично, і з постачальників заводу. Причому в магазині оформляється ще й кредит. Волги та (але запчастини по-здебільшого підходять від газелі), класика вже поступово відходить (їздять тільки 2107), а ось дев'ятки, десятки і т.д все ще в строю.
Єдина проблема, складно дістати джгути проводки, роз'єми сполучні, якісь блоки електронні, які зняті з виробництва. А так же ущільнювачі, пенолітье і обшивку сидінь. У магазинах окремо немає, тільки сидіння в зборі. А окремо продають тільки в інтернеті.
Ну і з кожним роком в машину привносять якісь нові фішки, змінюють якісь запчастини на більш кращі. А каталоги запчастин у тебе старі тому незрозуміло, що змінилося, і який номер у цій запчастини.
Погано дістаються запчастини (кузовні, ущільнювачі, скло, пластикові елементи салону і інші дрібниці, типу електроніки) на старі вазовськие машини.
Типу 2110 3-х дверний хетч, лада надія, лада тарзан на оку складно щось знайти. Ну і т.д
З приводу б \ у запчастин, як мені здається треба барижіть двигунами. Але зазвичай під свап просто купують биття, або донора без документів (кримінальний природно).
Розкрити гілка 3