Роздавальна коробка є обов'язковим механізмом, яким комплектуються повнопривідні автомобілі. Основна функція роздавальної коробки складається в перерозподілі крутного моменту між провідними мостами, а також в його збільшенні, що особливо актуально при русі в умовах бездоріжжя.
Роздавальна коробка. яка виступає невід'ємним атрибутом повнопривідного автомобіля, призначена для правильного розподілу крутного моменту по провідним мостам. Крім цього, саме роздавальна коробка збільшує крутний момент при русі по бездоріжжю.
Конструкція роздавальної коробки
Залежно від конкретної системи повного приводу, конструкція роздавальної коробки трохи відрізняється, але можна виділити загальні елементи, які обов'язково входять в механізм: корпус, провідний вал, міжосьовий диференціал і механізм блокування диференціала, левередж, вал приводу задньої осі, вал приводу передній осі і знижує передача.
Всі елементи, в тому числі знижує передача і міжосьовий диференціал, знаходяться в корпусі роздавальної коробки, заповненої спеціальним трансмісійним маслом, що забезпечує мастило вузлів.
Принцип роботи
Коробка передач передає крутний момент на роздавальну коробку по ведучому валу. Далі відбувається передача крутного моменту на міжосьовий диференціал, що має кілька варіантів конструкції. На застарілих роздавальних коробках встановлений найпростіший міжосьовий диференціал, який не має механізму блокування. Сучасний варіант являє собою диференціал або диференціал з жорсткою блокуванням.
міжосьовий диференціал
Такий механізм роздавальної коробки. як міжосьовий диференціал. відіграє найважливішу роль, розподіляючи крутний момент по приводним осях автомобіля. Якщо диференціал не обладнано механізмом блокування, значить, осі можуть рухатися з різною швидкістю. Диференціал, а також диференціал, який має механізм ручного блокування, дають можливість примусового розподілу крутного моменту між провідними мостами, що дуже актуально при їзді по бездоріжжю.
На сьогоднішній день існує три типи самоблокирующихся диференціалів:
- фрикційна муфта;
- блокування типу Torsen;
- вязкостная муфта.
Великою популярністю користуються диференціали з вязкостной муфтою. Такий механізм автоматичного блокування є порівняно недорогим, тому користується великим попитом. Робота вязкостной муфти полягає в тому, що вона відповідає за відстеження кутових швидкостей на приводних осях. Якщо на одній з осей швидкість зростає, здійснюється плавна блокування диференціала, в результаті чого крутний момент на осі, де кутова швидкість менше, збільшується. Як робоче тіло муфти виступає спеціальна рідина, в'язкість якої змінюється в залежності від умов, що склалися.
Серед суттєвих недоліків механізму вязкостной муфти можна виділити неможливість ручного блокування, а також ризик перегріву при тривалій роботі.
Найбільш досконалу конструкцію має диференціал Torsen, який виділяється широким діапазоном перерозподілу крутного моменту. Але через такого недоліку, як обмежена міцність, його не використовують на позашляховиках.
Оптимальним варіантом є диференціал, оснащений фрикційною муфтою, яка дає можливість як ручної, так і автоматичного блокування. У конструкцію муфти, робота якої грунтується на силі тертя, входять фрикційні диски. Якщо одна з приводних осей прослизає, диски починають стискатися, частково або повністю блокуючи диференціал.
Вал приводу задньої осі і ведучий вал зазвичай розташовують співвісно. Вал приводу передній осі обертається від зубчастої або ланцюгової передачі.
Іноді в роздавальної коробці присутній знижує передача, що дозволяє збільшити крутний момент, якої зазвичай укомплектовуються позашляховики. У роздавальну коробку може входити механізм автоматичного або ручного вимикання / підключення повного приводу.
Роздавальна коробка може мати кілька режимів роботи, що залежить від її конструкції:
- підключена тільки задня вісь;
- підключені дві приводні осі;
- дві осі підключені з міжосьовим блокуванням;
- підключення обох осей зі зниженою передачею і міжосьовим блокуванням;
- підключення обох осей з автоматичним блокуванням диференціалу.
Якщо автомобіль обладнаний механічним приводом, управління роздавальної коробкою проводиться безпосередньо важелями. Також управління може здійснюватися за допомогою кнопок, що регулюють роботу виконавчих механізмів і керуючих органів роздавальної коробки. Якщо повнопривідний автомобіль не призначений для їзди в умовах бездоріжжя, зазвичай роздавальна коробка управляється автоматикою.
Ці запчастини в продажу:
- Коробка роздавальна
ВАЗ-21213 АвтоВАЗ - Коробка роздавальна
ВАЗ-21214 (під
механічний привід
спідометра) АвтоВАЗ - Коробка роздавальна
ВАЗ-21214 АвтоВАЗ - Коробка роздавальна
ВАЗ-2123 - Коробка роздавальна
ВАЗ-2123 АвтоВАЗ - Коробка роздавальна
ГАЗ-33027 (ВАТ ГАЗ) № - Коробка роздавальна
ГАЗ-33027 АГРЕГАТ № - Коробка роздавальна
ГАЗ-3308 дв.ЗМЗ-513 в
зборі з гальмом № (ВАТ
ГАЗ) - Коробка роздавальна
ГАЗ-33081 Садко дв.Д-245
ЄВРО-4, CUMMINS, 53442 з
гальмом і шпильками
(ВАТ ГАЗ) № - Коробка роздавальна
ГАЗ-33081 дв.Д-245
Євро-2 (ВАТ ГАЗ) № - Коробка роздавальна
ГАЗ-33081 дв.Д-245
Євро-2 з кронштейном під
КОМ (ВАТ ГАЗ) № - Коробка роздавальна
ГАЗ-33081 дв.Д-245
Євро-2 з гальмом і
шпильками (ВАТ ГАЗ) № - Коробка роздавальна
ГАЗ-33081 дв.Д-245
Євро-2 зі стоянковим
гальмом (ВАТ ГАЗ) - Коробка роздавальна
ГАЗ-66 (ремонт) - Коробка роздавальна
ГАЗ-66 № (ВАТ ГАЗ) - Коробка роздавальна
ЗІЛ-131 (ремонт) - Коробка роздавальна
ЗІЛ-433114 (АЦ-40) - Коробка роздавальна
КАМАЗ без КОМ в зборі
(ВАТ КАМАЗ) - Коробка роздавальна
КАМАЗ без КОМ в зборі
(ВАТ КАМАЗ) - Коробка роздавальна
КАМАЗ з КОМ в зборі (ВАТ
КАМАЗ)