1.1. Призначення судна.
1.2. Головні параметри судна
Розділ 2. Загальні положення про складання бортовий секції
2.1. Загальні положення по збірці
2.2. Загальні положення по зварюванню
3. Перевірочні роботи виконуються при складанні секції
3.1. Допуску при виготовленні секції традиційним способом
3.2. Допуску при виготовленні секції з підвищеною точністю
4. Обладнання та інструмент застосовується при виготовленні секції
4.1. перевірки інструмент
4.2. Електронно-оптичний комплекс
5. Послідовність установки і складальних робіт на стапелі
5.1. Послідовність складальних робіт на стапелі з борової секцією
5.2. Послідовність складальних робіт на стапелі з секцією підвищеної точності
6. Розрахунок економічної ефективності від застосування технології виготовлення секції підвищеної точності
6.1. Наукова організація праці при складанні секції
6.2. Розрахунок трудомісткості і собівартості робіт по установці секції
7. Вимоги безпеки і охорони навколишнього середовища
7.1. Вимоги безпеки складально-зварювальних робіт
7.2. Вимоги пожежної безпеки
7.3. Вимоги охорони навколишнього середовища
2.Схема розміщення перевірочних приладів
досягнення заданих суднобудівниками характеристик - швидкості, мореплавства або середньої вантажопідйомності корабля.
Історично склалося, що основний центр суднобудування знаходився в Західній Європі. І це положення тривало до кінця 60-років. До початку 70-х в Японії закінчилося будівництво нових і переобладнання старих верфей. На них стали застосовуватися всі останні досягнення науки і техніки в галузі кораблебудування. Додайте сюди дешеву робочу силу і європейські суднобудівники не витримали конкуренцію. Поступово вони стали згортати виробництво, а деякі стали переорієнтуватися на випуск продукції не пов'язаної з кораблебудуванням.
До кінця 90-х років минулого століття суднобудування в світі досягло своєї максимальної величини. На ринок прийшли китайські виробники і почали тіснити південнокорейських конкурентів. До цього часу в країнах Західної Європи будівництво суден склала всього 13%, а частка замовлень знизилася до 7% до загального світового обсягу.
У сучасному суднобудуванні за останні 10 років лідируючі позиції зайняли країни Китай і Південна Корея. На їх частку випадає приблизно 69% світових замовлень. Китай і Корея диктують ціни на суду на світовому ринку і іншим доводиться підлаштовуватися під них щоб все замовлення не пішли туди. У цих країнах нові автоматизовані заводи з новітнім обладнанням. На цих заводах є можливість будувати судна блоковим методом, за рахунок якого суду будуються швидше. Не малу роль в Китаї і Південній Кореї грає дешева робоча сила.
Росія значно відстає від цих країн по виробництву судів. У Росії застарілі заводи, що дозволяють будувати суду секціями. Для того щоб якось конкурувати з Китаєм був розроблений новий технологічний процес, за яким можна швидше закінчити будівництво корпусу судна. було зменшено
Криголам - самохідне спеціалізоване судно, призначене для різних видів криголамних операцій з метою підтримання навігації в замерзаючих басейнах. До криголамним операцій належать: проводка суден у льодах, подолання льодових перемичок, прокладка каналу, буксирування, відколка льоду, виконання рятувальних робіт.
Існує два способи подолання крижаних перешкод. А саме: шляхом розрізання льоду гострим і підкріпленим форштевнем з подальшою розсуненням утворилася ополонки, або шляхом продавлювання льоду вагою судна з розколом льоду. Ця різниця безпосередньо підтверджується формою корпусу і знаходить своє відображення в історично закріпленому поділі судів льодового плавання на криголами і Льодорізи. Останній з цих термінів широко застосовувався під час інтенсивного освоєння Північного морського шляху на початку XX століття.
У 1837 році у Філадельфії (США) був побудований дерев'яний колісний пароплав «City Ice Boat No. 1 », призначений для колки льоду в гавані.
Першим в світі криголамним судном сучасного типу став побудований в 1864 році російський буксирний пароплав «Пайлот». Він представляв собою портовий буксир з переробленої за типом поморської човна носовою частиною, що дозволяла ламати лід власною вагою.
Під час холодної зими 1870/1871 років влади Гамбурга купили креслення «Пайлот» і побудували криголам «Айсбрехер-1» (нім. Eisbrecher I; буквально - «руйнівник льоду»).
Побудований в 1896 році річковий «Саратовський криголам» на Волзі у Саратова.
Пізніше з'явилися й інші судна подібного типу. Річковий «Саратовський криголам» побудований в 1896 році англійською фірмою Армстронг на замовлення Рязано-Уральської залізниці для забезпечення дії переправи через Волгу у Саратова. Тієї ж фірмою були побудовані для Росії криголами «Байкал» (1899) і «Ангара» (1900) для забезпечення роботи залізничної переправи через Байкал.
Першим в світі арктичним криголамом став побудований на верфі Armstrong Whitworth «Єрмак» (1898 рік - експлуатувався Балтійським флотом до 1964 року). У 1917 році в Англії був побудований «Святогор» (з 1927 року носить ім'я «Красін» в честь радянського повпреда в Лондоні Л. Б. Красіна, що добився його передачі СРСР). У 1942 році в складі конвою PQ-15 «Красін» пройшов з
ісландського порту Рейк'явік в Мурманськ, експлуатувався Північним морським пароплавством і Мурманськом морським пароплавством.
Балтійський завод (Санкт-Петербург) побудував з 1921 по 1941 рік 8 криголамів, в тому числі «І. Сталін »,« В. Молотов », в період 1956-1958 завод побудував 10 річкових криголамів, з 1974 року завод побудував серію атомних криголамів типу Арктика.
Першим в світі криголамом з атомною енергетичною установкою став криголам «Ленін» побудований в 1959 році, в 1974 році були завершені ходові випробування другого атомного криголама - «Арктика».
Криголамний флот Росії включає потужні атомні криголами, а також дизельні криголами.
дати криголам перейшов в управління ФГУП «Росатомфлот».
Всього, за повідомленнями Міністерства транспорту, Росія потребує 6 атомних криголамах. При цьому термін будівництва одного криголама складає близько 8 років.
Група - морські судна забезпечення. Клас - морські спеціальні судна. Підклас - криголам.
Клас Російського морського регістра судноплавства - KM # 61674; Icebreaker6 1 AUT1ICS FF3WS EPP HELIDECK Special purpose ship.
1.1.1 криголамного забезпечення базування і розгортання сил флоту в льодових умовах.
1.1.2 Самостійна проводка кораблів і суден.
1.1.3 Буксирування суден та інших плавучих споруд в льодових умовах і на чистій воді.
1.1.4 Гасіння пожеж на аварійних об'єктах.
1.1.5 Локалізація розливів і збір нафтопродуктів з температурою спалаху більше 60 # 730; С з поверхні моря (обладнання ЛАРН в контейнерному варіанті, зі зберіганням на базі).
1.1.6 Прийом вертольота (без базування і дозаправки паливом).
1.1.7 Перевезення контейнерів на відкритій частині верхньої палуби, включаючи рефконтейнери з відповідним енергозабезпеченням, а також інших палубних і трюмних вантажів.
1.1.8 Для самостійної доставки вантажів у важкодоступні райони Арктики і Антарктики.
1.1.9 Евакуації і доставки експедицій на наукові станції.
Необмежений, відповідно до класу РС. Морські райони Al, A2, A3, А4 за складом засобів радіозв'язку ГМЗЛБ. Морехідні якості криголама забезпечують:
- плавання при хвилюванні моря до 6 балів включно будь-якими курсовими кутами до напрямку хвиль і вітру з розвитком повної потужності гребних електродвигунів; - плавання при хвилюванні моря понад 6 балів при виборі сприятливих курсових кутів до напрямів вітру і хвилювання і зміною швидкості ходу;
- виконання буксирувальних робіт при хвилюванні моря до 5 балів включно.
Однопалубний багатофункціональний криголам з криголамним форштевнем,