Розгін і уповільнення симетричного лонгборда. Техніка катання на маятникових силових скручування і її комбінація з лінійної.
Спочатку завдання техніки на маятникових скручування бачилася в особливих навантаженнях на тіло (натяг м'язів в краях скручувань), тому залишив для неї в основному підйоми в гори і контрольовані повільні спуски з гірок. Після ряду сезонів катання принцип мятнікових скруток міцно зайняв своє місце при катанні в гірку. але не в чистому вигляді, а в комбінації з простої лінійної технікою навіліванія (простим пампингом). У чистому вигляді тяга від маятникових скруток максимальна в серединах дуг, а від лінійних - при переходах між дугами траєкторій коліс - тому комбінація технік дає максимальну тягу, що доречно при ездах в гірку. За положняку на скручування також можна кататися, але швидкість при цьому буде менше ніж при використанні лінійної техніки. З іншого боку, при використанні лінійної техніки, елемент скручувань завжди присутній, і значить, тренуючи техніку на скручування, ми виграємо і в розвитку лінійної техніки.
Для максимальної своєї реалізації техніка їзди на скручування вимагає ідеально піддатливих поворотам механізмів шасі, до того ж з істотною амплітудою, що рідкість. Обидва шасі ідентичні, встановлені під однаковими кутами до платформи, осі з колесами легко повертаються і колеса не зачіпають за дошку в крайніх обмежуються конструктивно положеннях, платформа же не зобов'язана бути строго симетричною, але це було б доречно. Легкість повороту осей при нахилі платформи дуже критична для повноцінного використання техніки скруток, особливо при їзді в гору.
Як шасі я використовую seismic 130 мм або 105 мм 45 градусів, без пружин з сухим графітовим порошком в осях. Зважаючи на відсутність таких у продажу, буду катати поки не зносяться наявні, а зношуються вони вже років п'ять - і все ніяк не зносяться :-)
Жовта точка на малюнку - це центр обертання симетричного з налагодження шасі лонгборда (якщо під час їзди подивитися вниз на лонгборд, то він буде обертатися щодо цієї точки); для асиметричного лонгборда з неповоротким заднім шасі ця точка зрушена ближче до задніх коліс - більше радіус повороту заднього шасі, ніж переднього.
Все ж припустимо, що ми вже придбали навик управління лонгбордом і простого лінійного пампинга - навіліванія лише переднім шасі. Залишається навчитися розганяти і сповільнювати лонгборд, використовуючи обидва шасі, тобто на пружних скручування нашого тіла. Сенс рухів в тому, щоб ступнями штовхати шасі в протилежні сторони, використовуючи інерцію скруток верхній частині тіла; частина енергії, що не переданої поступального руху дошки, повертається у вигляді скручування тіла в зворотну сторону за рахунок пружного маятникового "краю скручування". Якщо це робити в одному ритмі з нахилом платформи і пружно, то можна як розігнатися, так і загальмувати рух - за бажанням. (До речі, пружні митників "краю" доцільно використовувати і в лінійній техніці при частих швидких рухах на великій швидкості також для повернення енергії, тільки тут тіло з силою коливається, а не скручується. Це також дуже радує.) Важливо виключити еезду на великій швидкості з гірок "по прямій" в такий симетричною стійці - це небезпечно бовтанки; з гірок їдемо або контролюючи швидкість, або без торомоза в стійці з максимальним зсувом на ніс лонгборда, набираючи швидкість і чітко контролюючи мізерні нахили платформи, коригувальні напрямок їзди; між "жовтою точкою" і хвостом дошки ніяка частина тіла не повинна спиратися - і бовтанки немає; пам'ятаємо також про те, що наростаючий зустрічний вітер зміщує наш вага назад і компенсуємо це, інакше стабільність їзди на м'яких шасі погіршується. Взагалі то сам по собі зустрічний вітер - хороший гальмо, аби ухил був без надлишку :-)
Для початку корисно навчитися передавати рух від скруток стопах, стоячи на стабільній поверхні. Скручування повинні виходити пружними, тобто рух має майже без втрат розвиватися в зворотну сторону і "не затухати по-шляху". Спочатку це не просто і руху між краями заважають м'язові "затискачі" - гальмують. Важливий момент для швидкості: в крайніх положеннях ступні не повинні скручуватися, а повинні працювати по поздовжній своєї осі, інакше будуть зриви підошви з платформи. (Ця техніка "виросла" з маятника - російської рукопашної традиції, втім не тільки рукопашної, тому їзду на скручування можна називати маятникової або просто російської. Принцип маятника добре використовувати і в лінійній техніці на швидкості. У будь-якому випадку, ці численні варіанти (форми) маятникових рухів енергетично вигідні і самодостатні в плані загального інтересу.)
Після тренування на землі, треба постаратися те ж саме зробити стоячи на лонгборді, що по-началу здасться немислимим. Але спробувати варто. Трохи толкнёмся і встанемо на лонгборд приблизно як на малюнку вище (коли дошка з м'якими шасі котиться, по-любому простіше утримати рівновагу, ніж коли вона стоїть на місці). Потім не думаючи "що навіщо і чому" пробуємо зробити такі ж пружні скручування, в ритмі нахилу дошки. Наприклад, правий край скручування повинен співпасти з швидким нахилом платформи п'ятами, лівий край - тиснемо платформу носочками. Це змусить лонгборд розганятися вправо. Дзеркальні дії змусять його котитися вліво. На дуже малій швидкості (розгін з місця, їзда в круту гору), коли нахил платформи буде великим, передня стопа завжди буде слабо зчіплюються з дошкою через нахилу. Тому простіше вчитися розгону маючи деяку швидкість. Потрібно закріпити рефлекс за випадковим збігом ритмів - він запускається від відчуттів (наближення скручування до крайнього положення повинно запускати нахил дошки стопами) - і ми вільно котимося.
Крім чистої їзди на скручування, під час набору швидкості саме по-собі вийде і Пампа (навілівать) кожної стопою окремо - це симетричний пампінг обома шасі симетричного лонгборда - активно працюємо колінами. (У більш чистому вигляді навіліваніе обома стопами виходило на платформі вейвборда, до якого замість "тумбочкіних коліщаток" прикріпив шасі seismic без пружин. Чіткі краю скруток особливо і не потрібні, але в гору їхати спірно.) Далі просто вчимося робити частіші скручування для збільшення швидкості і різні імпровізації: навчитися їхати іншою стороною, наприклад. Шкідливо далі використовувати занадто великі кути, тобто більше 50 градусів - оптимально близько 45 (тут поняття "кут" - це кут нахилу осі обертання колісної пари до площини лонгборда). Ще більш шкідливо використовувати дуже коротку базу між осей коліс - менше половини Вашого росту не раджу. Відповідно всякі "пенні" та інше скейтоподобное барахло для пампа скрутками не годяться в принципі.
Наступний етап - розігнати дошку з місця. Перші скручування в розгоні краще робити з піднятими в сторони руками для більшого моменту інерції, краю можуть бути як короткими і частими, так і більш затяжними розмашистими - головне зберігати їх пружність-гармонійність і сильно нахиляти лонгборд ступнями. У світлі цих побажань корисно розвивати плечовий пояс, а не тільки ноги. Турнік, гиря, гумки-джгути і т.д. Плавання не особливо добре - воно розслабляє, відучує від принципу маятникової натяжки. Теж саме відноситься і до їзди в гору, зауважу також, що через ухилу гори наш центр ваги наближається до переднього шасі і техніка рухів кілька втрачає симетричність (передня нога зігнута сильніше, ніж задня). Важливо тут те, що слабо працюючи задньою ногою в круті за мірками лонгборда гори їздити дуже важко або неможливо. Саме для їзди в гору критична легкість повороту осей з колесами, при тугих шасі нахил платформи затягнеться і ми втратимо дорогоцінні долі секунди в управлінні радіусом повороту коліс. (Гарні Bennett 5.0 (130мм) з м'якими бушінг, але поза конкуренцією тут Seismic 45 градусів 130 мм без пружин.)
Однак найпотужніший вкотився-тягу лонгборда в гору дає комбінація скруток і лінійної техніки, для чого вищезазначене хитання тазом не просто допомагає кантовать дошку, а й активно зміщувати її середину під собою, точніше по черзі переднє шасі і заднє. У комбінованій техніці лінійна складова працює в області "перекантовок", а скручування своїми краями прискорюють лонгборд на мінімумах радіусів дуг. При гармонійному виконанні техніки, обидва коливання як би сліваютя в одне складне ритмічне рух без суєти і надмірностей. По початку досвіду корисно тримати увагу на траєкторії-дузі кожної пари коліс, "облизуючи" її силами інерції. Далі автоматизм і знову творче сприйняття, коли виникає відчуття постійного розгінного тиску-реакції в підошви ніг від лонгборда. Приклад вкотився в досить круту гору на лижероллерной трасі:
Для досягнення максимальної швидкості при їзді на скручування, потрібний мінімальний нахил платформи до асфальту при швидкому ритмі рухів; причому ритм повинен збільшуватися на шкоду амплітуді рухів. Коліна трохи зігнуті. Однак поки висновок такий, що лінійна техніка більш швидкісна, ніж описана тут симетрична чи комбінована, оскільки більш високий ритм досяжний в лінійному-коливальному русі тіла - "брязкальця" в термінології маятника, до того ж працюють більш масивні (енергоємні) м'язи.
Далі, що дуже практично для подорожей на лонгборді - це гальмування на лонгборді, не злазити з нього, точніше уповільнення без занесення (слайд - елемента техніки, вигідного для виробників коліс).
Тут три практичних варіанти:
1. свіліваніе з пасивними зворотними скрутками тулуба при великих за кутом повороту спіралеподібних дугах, стало нецікаво.
2. техніка скруток, зворотна описаною техніці розгону з місця або їзди в гору. Самий практичний, але і самий нудний спосіб уповільнення.
3. по-сноубордический "петель" - часта зміна поворотів малого радіуса, з цільним і швидким входом в поворот тіла і лонгборда.
Проблема лише в тому, що це уповільнення скрутками не особливо то цікаве заняття :-). Однак в екстреному варіанті (їжу з гірки близько 40 км / год, ззаду (200м) підкрадається автобус, спереду (400м) наближаються два легковики) - зміг сповільнитися скрутками спочатку в ритмі бовтанки, та й фактично це була контрольована бовтанка (вобла :-) , швидко сповільниться до швидкості, на якій стало без проблем і заздалегідь звернути на узбіччя і спокійно зістрибнути з лонгборда. Головне - маятникова натяжка м'язів і чіткий упор передній ногою в лонгборд. Так що покладено початок новому виду екстриму - уповільнення бовтанку з гори :-)
Що стосується зацікавив мене останнім часом сноубордического поняття "грамотно карвіть, петель" - то і тут лонгборд виявився цілком самодостатнім в тренуваннях принципів петельок-про. Можливо принцип петельок-про і навів на техніку двовимірного пампинга - силовий суми двох рухів - вздовж і впоперек дошки.