«Заплановане два роки тому будівництво нових підземних переходів в крайовому центрі досі не почалося. Хоча очевидно, що саме підземні, як і надземні переходи, разом з транспортними розв'язками могли б збільшити пропускну здатність вулично-дорожньої мережі міста та, що не менш важливо, забезпечити безпеку пішоходів.
»
Логіка проста: якщо не вистачає вільних земельних ділянок, треба опускатися під землю. Найчастіше тільки по підземному переходу можна без ризику для життя перейти вулиці ім. Мачуги, Ставропольську, Селезньова, Офіцерську або Перехідну (поруч зі стадіоном «Кубань»).
У переліку першочергових транспортних перетинів, що вимагають будівництва переходів, - більше десятка об'єктів. Але лідирує серед них все ж вулиця Червоних Партизан в районі крайової клінічної лікарні № 2. З раннього ранку до пізнього вечора тут спостерігається інтенсивний рух, невеликої частини тротуару біля зупинки «Сочинська» не вистачає величезному числу жителів і гостей кубанської столиці, охочих потрапити в діагностичний центр або СКАЛА.
За крайової програмі «Краснодару - столичний вигляд» (яку в цьому році з метою оптимізації регіонального бюджету вирішили закрити) щороку планувалося будувати по два підземні переходи в найжвавіших і небезпечних для пішоходів місцях. Це підземний пішохідний перехід через вул. Трамвайну в районі парку «Сонячний острів», на перетині вулиць Північної та Червоної, Червоної і їм. Бабушкіна, перехід через вул. Червону в районі Кубанського державного технологічного університету (вул. Червона, 135), через вул. Дзержинського в районі ТРК «Червона Площа» (вул. Дзержинського, 100), на перетині вул. Дзержинського та вул. ім. Лузана (в районі середньої школи № 33 і торгового комплексу), через вул. Ставропольську в районі Кубанського державного університету (вул. Ставропольська, 149) і на перетині вул. Тургенєва і вул. Гагаріна, на перетині вулиць 40-річчя Перемоги та Московської, вулиць Гаврилова - Червона.
Також п'ять підземних пішохідних переходів планують побудувати при будівництві шестисмуговій дороги від станиці Єлизаветинської до Близького Західного обходу: на перетині з Західним обходом і на в'їзді в Єлизавету.
Підземне будівництво - справа дорога, яка потребує серйозного підходу. Виготовлення тільки проектно-кошторисної документації для будівництва підземного переходу через вул. Червоних Партизан обійшлося в 4,3 млн рублів, а через вул. Вишняковій - в 7,5 млн рублів. Ціна ж будівництва пішохідного переходу на вул. Червоних Партизан, в районі крайової клінічної лікарні № 2, складе близько 100 млн рублів (кошти планувалося виділити за програмою «Краснодару - столичний вигляд»). А будівництво переходу через вул. Вишняковій в районі речового ринку обійшлося б в три рази дорожче через маси прокладених під землею інженерних комунікацій, які під час будівництва потрібно вивести за межі об'єкта.
Тому сьогодні виникає питання (його задають деякі представники міської громадськості): а чи потрібні нам дорогі підземні переходи, чи не простіше забезпечити нормальну пропускну здатність пішохідних зебр? Суперечки виникли через підземного переходу на вулиці Одеській: зебру там прибрали, перейти можна тільки під землею, проте перехід, побудований за радянських часів, не дуже-то пристосований для інвалідів, людей похилого віку, мам з колясками. Громадськість вимагала повернути зебру, по якій можна було б перейти. До речі, принцип, за яким автовласники не повинні ускладнювати життя іншим, сьогодні вельми актуальний. У Західній Європі, наприклад в Парижі, принципово відмовилися від таких переходів: людям похилого віку, інвалідам та дітям дуже складно спускатися під землю і підніматися назовні, там швидше відправлять в тунель автомобілі.
А що думають про це фахівці? Чи потрібні нові підземні переходи в крайовому центрі?
- Вся світова практика довела, - говорить член експертно-консультаційної ради при комітеті ЗСК з питань паливно-енергетичного комплексу, транспорту і зв'язку, почесний будівельник Росії Віталій Качків, - для того щоб було менше пробок, потрібно збільшувати прогони транспорту. Світлофори і зебри створюють для автотранспорту певні проблеми: через кожні 150-200 метрів доводиться зупинятися. Тому підземні переходи - радикальний засіб для зменшення кількості пробок. Однозначно, підземні переходи потрібні, у нас в місті їх не десятки, а сотні повинні бути. Інша справа, що нові підземні переходи повинні бути пристосовані для людей похилого віку, маломобільних громадян, тобто повинні стати зручними та комфортними для всіх, хто вирішив ними скористатися. Там потрібні зручні пандуси, можливо, десь екскалатори. Підземні переходи, по-перше, повинні забезпечити безпеку пішоходів, по-друге, повинні створити більш надійну систему пропуску для автотранспорту, без зайвих зупинок. Інша справа, що грошей зараз на будівництво немає.
- По-перше, це безпека пішоходів, - погоджується з експертом інспектор з пропаганди відділу ДАІ УМВС РФ по Краснодару Сергій Міщенко, - по-друге, підземні переходи створюють можливість для безперешкодного проїзду транспорту. Адже в тому місці, де є підземний перехід, немає затримок - транспорт йде потоком, для цього вони і потрібні. І, природно, якщо є підземний перехід, наземний на цій ділянці не потрібен.