Втім, при ньому в роботі залізничної монополії мало що змінилося в кращу сторону (у порівнянні з колишнім главою РЖД Володимиром Якуніним). Наприклад, ця держкорпорація все також підклала «тринькати» бюджетні гроші.
Очевидно, саме на одному з цих дорогих «залізних коней» і їздить тепер пан Білозеров. Всього на 4 нових автомобілів керівництво ВАТ «РЖД» витратило 22,1 млн.руб. Вже краще б все-таки залізничники купили тільки один автомобіль за 8,17 млн. Руб. Якщо кар'єра нового глави РЖД Олега Білозьорова починається зі скандалу навколо закупівлі дорогих автомобілів, то, що далі можна чекати від цього топ-менеджера. Очевидно, тільки нових «розпилів». І в це немає нічого дивного, так як Білозеров вважається «другом олігархів Ротенбергов».
Людина з «пітерської команди»
На думку експертів, його лояльність до братів дозволила Ротенберг увійти в проекти з будівництва швидкісної автотраси «Москва-Санкт-Петербург», федеральної траси М-4 «Дон», М-11 «Нарва» і М9 «Балтія» і т.д.
Як Ротенберг від РЖД 10 мільярдів отримали?
Тепер ця державна корпорація фактично стала «іграшкою» в руках господаря «СМП Банку», а глава РЖД Білозеров, по всій видимості, буде виконувати все, що від нього вимагатиме Ротенберг.
Якунін без мандата
Фінансовий «провал» РЖД
Перевіряючи діяльність РЖД, аудитори звернули особливу увагу на невирішеність проблеми щодо створення механізму беззбиткової діяльності в сфері пасажирських приміських перевезень. «Дворівневе тарифне регулювання даного виду перевезень, при якому держава регулює тариф за використання інфраструктури, а суб'єкти країни - тариф на перевезення пасажирів - потребує вдосконалення. Це підтверджується тим, що значна частина приміських пасажирських компаній, створених в рамках структурної реформи, працюють зі збитками », - повідомляють у Рахунковій Палаті.
«При цьому на компенсацію втрат в доходах ВАТ« РЖД »щорічно з федерального бюджету виділяються субсидії в сумі 25 млрд рублів», - зазначає аудитор Валерій Богомолов. Про проблеми РЖД детально розповіла голова Рахункової палати Тетяна Голікова: «Вартість основних фондів залізничного транспорту істотно зросла, при цьому у компанії високі показники зносу основних фондів - 65%. А висока ступінь зносу основних фондів галузі - це втрата технологічної стійкості залізничного транспорту і означає зростання потреби в інвестиціях в цю галузь ».
Ще будувати і будувати ...
Тим більше, що час правління Якуніна довелося на ті роки, коли ціни на нафту ще були високими, а казна держави встигла забути про дефіцит. Але, немає ... Підсумком десятирічного правління Якуніна в РЖД стало те, що шість суб'єктів РФ (Республіка Алтай, Республіка Тива, Ненецький АО, Магаданська область, Чукотський АТ, Камчатський край) до сих пір не мають залізничного сполучення. Ще в 10 суб'єктах залізнична мережа недостатньо розвинена.
Схоже, що при Білозерової РЖД збирається «доїти» державну скарбницю також, як це було при Якунін. Тільки на цей раз витрат буде ще більше. Адже новому главі залізничної монополії доведеться «допомагати» бізнесу братів Ротенбергов. Так що РЖД чекають нові «капітальні витрати».
Також варто відзначити, що в РЖД при надважких умовах роботи спостерігаються вкрай низькі рівні зарплати. Наприклад, середня зарплата слюсаря-ремонтника і монтера шляху - 15 тис.руб. (Мінімальна - 10 тис.руб.). Середня зарплата машиніста - 29 250 руб. а електромонтер отримує від 10 тис.руб. Зате глава РЖД Володимир Якунін, за даними ЗМІ, отримував по 4 млн.руб. до 5,5 млн.руб. в місяць, тобто в 133 (або в 183) рази більше, ніж пересічний машиніст. У рік, відповідно, Якунін без премій міг отримувати до 66 млн.руб. (Тільки за офіційними даними - прим.ред.).
Шикарно жити не заборониш
Незважаючи на те, що багато співробітників РЖД просто бідують, Якунін завжди демонстрував (і до сих пір демонструє), що він не просто живе, а буквально «потопає» у розкоші. Це добре помітно по його «замку» в підмосковному Акулінін. До речі, в цьому ж районі крім Якуніна живуть ще колишній прес-секретар Бориса Єльцина Сергій Ястржембський, «спаринг-партнер Путіна по дзюдо» Аркадій Ротенберг, глава «Транснефти» Микола Токарев, майже все керівництво «Ростех» і багато впливових силовики.
На ділянці майже в 7 га розташувався комплекс з шести будинків, включаючи господарські будівлі. Є тенісний корт. У триповерховому основному будинку - басейн, масажний кабінет, кінотеатр і оранжерея. Ближче до лісу, метрах в 100 від будинку, - облагороджені ставки. Варто відзначити, що Якунін завжди цінував своїх сусідів по дачах (палацам, особняків і т.д.).
«Бізнес-імперія» клану Якунін
Навальний звернувся, зокрема, до президента Путіна і голови уряду Дмитра Медведєва з вимогою відставки Якуніна та публічного розслідування діяльності його сім'ї. Також заяви були відправлені до Генпрокуратури, Слідчий комітет, всім парламентським партіям. Втім, силовики не стали пред'являти до Якуніну ніяких претензій.
На початку Андрій Якунін був співзасновником компанії «Трістар Інвестмент Холдінгс», займав пост директора британської інвестиційної компанії Venture Investments Yield Management (VIYM). За даними ЗМІ, VIYM бере участь в найбільших девелоперських проектах на землях РЖД.
Кохана дружина Якуніна Наталя спільно з синами глави «Ростех» Сергія Чемезова, його заступника Володимира Артякова і дочкою керівника «Транснефти» Миколи Токарєва володіє готельним комплексом «Меридіан» в Геленджику.
Не варто думати, що тільки Якунін з керівництва РЖД зумів «озолотитися», завдяки цій державній корпорації. Взяти, наприклад, колишнього начальника департаменту корпоративних комунікацій РЖД Сергія Михайлова. Він є засновником впливового PR-агентства «Михайлов і партнери».
Не важко здогадатися, що свято слідуючи корпоративним традиціям топ-менеджерів ВАТ «РЖД» по роботі з афілійованими структурами, він тут же підключив до співпраці з транспортної монополією свої ЧОПи. Наприклад, партнерами РЖД є краснодарські ЧОПи з компанії «Русь» і волгоградські ЧОПи «Кобальт-А», «Кобальт-С», «Кобальт-РТ». Всі вони входять в «ЛВБ-холдинг».
А в Москві ще одна «дочка» цього холдингу - ЧОП «Цербер» проводить спільні проекти з ЧОП «РЖД-охорона». Однак, мабуть, в разі Бобрешова позначилася «чекістська вправність», і він здогадався вчасно піти з числа власників «ЛВБ-холдингу» і хоча б формально передати повноваження власної родичці Тетяні Савіної, якій тепер володіє 63% холдингу. Але фактично контролює його все одно Бобрешов, а, значить, він і отримує гроші з РЖД для потреб його особистого бізнесу.
ЯЖДК з успіхом займається перевезеннями від станції Коротчаево до Ямбурга і Надим-пристані і розвиває залізничну інфраструктуру ЯНАО, залучаючи інвестиції для завершення будівництва ділянок Коротчаево - Новий Уренгой - Надим і Новий Уренгой - Ямбург. Та й як ЯЖДК Не працювати успішно, якщо дружина керівника компанії - головний бухгалтер ВАТ «РЖД».
Тепер розглянемо приклад діяльності московської фірми «Ево імпрешнс» (EVO Impressions), яка займається продажем подарунків і організацією «корпоративів». Здавалося, при чому тут РЖД? А при тому, що власники «Ево імпрешнс» Михайло Лапідус (70% акцій EVO Impressions) і його сестра Наталія (15% акцій) - це діти старшого радника президента РЖД Бориса Лапідуса.
Зрозуміло, радник глави РЖД Лапідус так само не змінює корпоративним традиціям. Ось так ось «Ево імпрешнс» виявилася постачальником цінних святкових подарунків, які були оплачені з бюджету ВАТ «РЖД», а серед основних клієнтів «Ево імпрешнс» якось «раптово» виявився «РЖДстрой».
Таким чином, стає ясно, що практично всі топ-менеджери ВАТ «РЖД» отримують непоганий дохід від афілійованих з собою компаній, які стають незмінними підрядниками РЖД.
Фігурант «справи Магнітського» на Московському вузлі
Згодом ТОВ «Інавто», що належить Денису Кацив (синові віце-президента РЖД), стало одним з основних постачальників автотранспорту «Мострансавто». Так що сім'я Кацив вельми активно отримувала (і, мабуть, до цих пір отримує) держзамовлення від уряду Московської області.
Варто зазначити, що Петро і Денис Кацив стали фігурантами фінансових скандалів не тільки в РФ, але і в США. Так підконтрольні Денису Кацив компанії в США підозрюються у відмиванні викрадених з російського бюджету $ 230 млн. Раніше американський суд заарештував ці активи.
Американська прокуратура запідозрила в причетності до цього структури, афілійовані з кіпрською компанією Prevezon Holdings Limited. Її єдиним акціонером є Денис Кацив. Так, на думку американських слідчих, саме на рахунку кіпрської компанії Prevezon Holdings Ltd була перерахована частина коштів з 230 мільйонів доларів, викрадених з російської казни.
Вже слідом за цим компанія Prevezon зайнялася скупкою нерухомості в Нью-Йорку. В результаті суд заарештував кілька підконтрольних Кацив-молодшому об'єктів дорогої нерухомості в фешенебельному районі Манхеттен, а також грошові кошти, що зберігають на рахунках компаній, підвладних синові колишнього міністра транспорту Підмосков'я. Вартість заарештованих активів оцінювалася приблизно в 24 мільйони доларів.
Кругова порука "під крилом» Білозьорова?
Виходить, що син віце-президента РЖД може бути причетний до висновку з бюджету РФ суми, еквівалентної 230 мільйонів доларів, але силовики нічого не роблять з цього приводу. З чуток, якщо раніше сімейство Кацив «кришував» Якунін, то тепер новим «дахом» для колишнього підмосковного міністра став Білозеров.
Аналіз «діянь» більшості топ-менеджерів РЖД, починаючи від глав департаментів і закінчуючи самим президентом ВАТ «РЖД», ясно дає зрозуміти, наскільки великі масштаби корупції в цій організації. Очевидно, що замішаного в «лобістських скандалах» Олега Білозьорова, що вважається «людиною Ротенбергов», не можна було призначати на посаду глави РЖД.
Експерти вважають, що при ньому в цій транспортної монополії збереглася та ж «кругова порука», яка склалася ще при Якунін. До того ж це «порука» стала «більш масштабної». Мабуть, у Кремля є лише один шанс врятувати «Російські залізниці» від цілковитої руйнації. Для цього треба терміново вигнати з РЖД всіх «ставлеників Якуніна», зняти з посади Білозьорова і призначити новими топ-менеджерами людей, не пов'язаних з фінансовими інтересами «верхівки» РЖД. І чим, швидше за Кремль позбавиться від Білозьорова і «якунінцев», тим краще буде для залізничної монополії. В іншому випадку ВАТ «РЖД» може «розвалитися» вже в найближчі роки.