Дуже давно нічого не писав в свій БЖ і блог. Цього разу будемо вчитися розрізняти перешкоди від "справжніх" спрацьовувань радар-детектора, а також розпишу на що може спрацьовувати ваш радар крім засідок ДАІ. А також дам парочку рекомендацій, яким чином спростити завдання виявлення камер.
Яким чином спрацьовує ваш "антирадар" на камери, а також від чого залежить дальність спрацювання я описував в своїй статті чому "пізно спрацював мій радар-детектор?"
Але я коротенько нагадаю. Дивимося малюнок 1:
Малюнок 1 - Схема роботи радар-детектора
Ось деякі визначення, якими будемо оперувати в подальшому:
Поріг спрацьовування (блакитна лінія) - умовна лінія, пройшовши через яку ваш радар-детектор почне подавати сигнал про небезпеку. Дана лінія визначається потужністю радіовипромінювання. Чим ближче до джерела радіосигналу, тим потужність сигналу буде вище, тому пройшовши цю умовну лінію ваш "антирадар" подасть сигнал.
Dср - дальність спрацьовування - відстань, за яке до камери ваш детектор спрацює. Залежить від типу камери, вашого детектора, а також від інших зовнішніх факторів.
Ось виміру швидкості (руда штрихпунктирна лінія) - вісь, по якій камера заміряє швидкість. У статті вище говорив про "точці виміру швидкості", але так як дивимося на схему зверху, то тут вже говоримо про вісь виміру.
Кущі вважатимемо Радіопрозорий, тому вони для краси :)
У поз.1 показана ваша машина, яка перетинає т.зв. "Поріг спрацьовування". Саме з цього моменту ваш детектор подасть сигнал про небезпеку, що наближається. Чим ближче до камери (тобто до джерела радіовипромінювання), тим інтенсивніше буде подається сигнал радар-детектором (звичайно якщо він у вас оснащений цією функцією). Проїжджаючи поз.2, камера заміряє вашу швидкість, і якщо вона вище дозволеної як мінімум на 21 км / год, то вам прийде штраф. Минаючи поз.3 ваш радар-детектор припинить "пищати", т.к потужність радіосигналу впаде нижче мінімально вловлюється вашим детектором, тобто проїдете поріг спрацьовування.
А тепер перерахуємо найпоширеніші джерела радіоперешкод.
1. Датчики руху на автоматичних розсувних дверях супермаркету / АЗС і тд
Мабуть найпоширеніша і відома перешкода, яка "заважає" правильно детектувати камери і засідки ДАІ. Розглянемо на прикладі проїзду повз якогось придорожнього магазину (малюнок 2). Замість нього може бути АЗС, торговий центр, кафе і тд.
Малюнок 2 - Проїзд повз розсувних дверей магазину
Вся проблема полягає в тому, що дані заклади оснащуються до болю знайомими автоматичними розсувними дверима. У даних дверей є датчик руху, який працює в тому ж частотному діапазоні, що і камери ГИБДД (К-діапазон). Саме робота різних пристроїв на одній і тій же частоті з камерами є причиною помилкових спрацьовувань радар-детектора.
Погляньмо на малюнок 2. У поз. 1 ви рухаєтеся по трасі, наближаючись до придорожнього супермаркету. У точці 2 ви перетнули поріг спрацьовування, і ваш "антирадар" подав помилковий сигнал про наявність засідки. Потім минувши "небезпека" у вигляді магазину, в позиції 3 ваш детектор знову замовк.
Потужність датчика руху невелика, тому ваш "антирадар" може лише кілька разів "пілікнуть" безпосередньо поруч з магазином або АЗС. Як довго буде пищати, все залежить від того, куди спрямований вихід із закладу. Якщо в сторону траси (як показано на малюнку), то ваш детектор спрацює вже безпосередньо в момент проїзду дверей, а якщо наприклад спрямовані двері "назустріч" руху (як правило так на АЗС), то "запищав" ваш радар може метрів за 200 до об'єкта. Це залежить від потужності вашого детектора, чим потужніший і чутливіші, тим більше перешкод може ловити. Але багато моделей можуть добре "фільтрувати" сигнали дверей.
Тут яку пораду: якщо бачите якісь кафешці, заправку і тд, приготуйтеся до того, що ваш радар може запищав.
2. Датчики "мертвих зон" на багатьох автомобілях, а також системи активного круїз-контролю
Це великий бич сучасної дорожньої життя, який значно ускладнює виявлення засідок. Багато власників подібних машин на трасі відключають функцію, але багато можливо не знають як відключити, а можуть і не заморочуються. Також не виключена наявність "ідейного" водія за кермом такої машини, спеціально ставить перешкоди.
Малюнок 3 - Випередження машинами з датчиками сліпих зон
3 Датчики руху, встановлені на електронних табло обмеження швидкості
Впринципі це окремий випадок першого пункту. Дані табло використовуються на швидкісних дорогах, наприклад в деяких місцях МКАДа або М4 "Дон". Як правило, коли починаєш до них під'їжджати, на відстані до 1 км в залежності від зовнішніх умов (рельєф, профіль дороги і тд) починає спрацьовувати радар-детектор. Тут звичайно рекоментацій одна: знизити до дозволених +20 (тим більше на платних дорогах можна їздити до 130 без штрафу), т.к досить часто на ці табло вішають камери контролю швидкості (особливо на МКАД). На М4 "Дон" за наявною інформацією встановлені датчики руху, по яких вимірюється середня швидкість потоку для дорожніх служб. Але особисто цю інформацію не перевіряв. тільки чув з вуст людей, які їздили під такими табло на платних ділянках зі "штрафним" перевищенням (при цьому їх радар-детектор пищав. Якщо звичайно знаєте, що на даному табло камери немає, то наздоровье їздите з комфортною для вас швидкістю на цій ділянці дороги :)
5 Інший радар-детектор
Не знаю, з чим це пов'язано, але іноді радар-детектор може срабавивать на свого "побратима", хоча дана перешкода добре фільтрується.
6 Інші перешкоди
Назву цей пункт банально :) причиною спрацювання можуть служити впринципі будь-які джерела електромагнітних полів, частота яких може збігтися з діапазоном спрацьовування радар-детектора (К-діапазон, Х-діапазон і ін.), Наприклад лінії ЛЕП, електропідстанції та ін. Але зараз алгоритм сучасних радар-детекторів розроблений таким чином, що більшість сигналів від джерел перешкод відсіюється. Основною проблемою досі залишилися перераховані вище джерела перешкод.