Радар-детектор - електронний прилад-приймач - компактне моноблочне або роздільне електронний пристрій вагою 100-200 г. який вловлює радіосигнали або лазерні промені, що випускаються радарами ДАІ, і повідомляє про це водієві. Сигнал оповіщення може бути звуковим (піканье різної інтенсивності) або світловим (ланцюжок діодів і на РК-дисплеї).
На російському ринку представлений величезний вибір марок і моделей радар-детекторів. Є моделі з компасом, і з голосовими функціями, з різноманітними типами дисплеїв (РК, матричні і т.д.) і працюють на сонячних батареях.
Радар-детектор підключається через прикурювач і встановлюється на торпедо перед лобовим склом.
За конструкцією радар-детектори поділяються на пристрої прямого детектування і супергетеродинні. Перші являють собою приймач, налаштований на уловлювання частот, що випускаються радарами.
У пристроях другого типу встановлено супергетеродин, який генерує ті ж частоти, що випускають радари ГИБДД, які порівнюються з приходять ззовні. При збігу видається застережливий сигнал.
У світовому масштабі користуються загальною повагою експертів і любителів радар-детектори марки Beltronics. Whistler і Cobra. Це найстаріші виробники, чиї бренди стали майже загальними. Також добре себе зарекомендували і набули популярності радар-детектори Sho-me. Crunch. Star. Stinger. LKT.
Для виміру швидкості радар ДАІ приймає зворотне випромінювання, відбите від автомобіля, а радар-детектор - пряме, тому радар-детектор виявляє радар ДАІ раніше, ніж той фіксує швидкість автомобіля.
Радар-детектор може виявити активний радар ДАІ при хорошій місцевості і погодних умовах на відстані до 5 км. Максимальна відстань стійких показань радара ДАІ складає близько 600 м.
Х (Beltronics Vector 955, Cobra RU 750, Crunch 216B) - ця частота спочатку була використана в локаційних обладнання, і на основі її було створено безліч імпортних і вітчизняних радарів ДАІ, з яких найбільш популярні «Бар'єр», «Сокіл» та ін. в даний час ця частота морально і технічно застаріла, на увазі недостатньо точних вимірювань поступово знімається з повсюдного використання, але поки що зустрічається. Сигнал в діапазоні Х випромінюють багато промислових і побутових пристроїв, наприклад, супутникові тарілки.
Ка (LKT RD-10, Whistler XTR-330, Crunch 2110) - найновіший американський діапазон для поліцейських дорожніх радарів. Популярний в США і багатьох країнах Європи. У Росії і країнах СНД цей діапазон використовується рідко. У цьому діапазоні частот в Росії працює деяка радіовимірювальна спеціалізована і армійська техніка, в бюджетних і середніх за ціною апаратах в цьому діапазоні часто бувають помилкові спрацьовування.
Кu (Beltronics RX65, Cobra XRS 9545, Whistler XTR-555) - європейський діапазон, що широко використовується в Європейських країнах, Україні, Білорусі. Ultra X / Ultra K, РОР - це сертифіковані в США і РФ режими прийому імпульсних вимірювачів швидкості. Це рідкісний робочий діапазон.
Майже в усі сучасні радар-детектори вбудовані сенсори для прийому лазерного діапазону. Прилади, що мають лазерний діапазон, не люблять перешкоди у вигляді опадів, туману і т.п.
Види радар-детекторів за ціною
Вартість до 4 т. Р.
Типові представники - радар-детектори корейських виробників під маркою Crunch і китайського виробника під маркою Star.
Кращі з них по дальності спрацьовування і додаткової функціональності - Crunch. а за якістю розпізнавання і надійності - Star.
Це найбільш дорогі (вище 12 т. Р.) Радар-детектори, які наближені до теоретичної межі можливостей радар-детекторів. Вони лідирують за швидкістю відпрацювання на імпульсні системи стеження. Зазвичай вміють розпізнавати всі діапазони.
Радар-детектор повинен мати пряму видимість на дорогу, а водій не повинен відволікатися від дороги, щоб подивитися на радар-детектор.
Деталі кузова та салону можуть створювати перешкоду для проходження сигналів радара і лазера, тому не варто далеко ховати радар-детектор.
Чим вище встановлений радар-детектор, тим далі його антена приймає радіосигнал, але, встановлюючи радар-детектор в нижній частині вітрового скла, забезпечується більша ймовірність прийому лазерного сигналу, тому що лазер зазвичай направляється на номерний знак або фару як на найбільш відбивну поверхню.
Встановлювати радар-детектор в верхній частині скла рекомендується, якщо в місцевості не застосовуються лазерні ІС і в нижню, якщо вони застосовуються або, якщо ви їздите в основному по місту і бовтається провід живлення вам заважає.
Деякі радіосигнали радар-детектор може приймати за випромінювання радара, і тим самим вводити водія в оману. Перешкоди можуть створювати автоматичні датчики дверей, лічильники автомобілів на заправках, автоматичні шлагбауми, високовольтні вишки і т. П.
В даний час майже всі радар-детектори мають різні технології маскування від перешкод.
Вибірковість дозволяє відкинути сигнали, які не належать радарів.
У промислово завантажених містах існує безліч джерел перешкод. У режимі Місто включаються додаткові фільтри, а також інші заходи для зниження помилкових тривог, викликаних джерелами перешкод. У режимі Місто 1 зменшується чутливість в Х-діапазоні. У режимі Місто 2 прийом сигналів Х-діапазону відключається повністю.
У режимі Траса забезпечується максимальна продуктивність радар-детектора.
Атермальне скло - скло із спеціальним захистом від нагрівання - погано пропускає радіосигнали, блокує сигнал радара. При виробництві таких стекол використовується покриття з оксиду срібла для відбиття сонячних променів. Через це використання радар-детекторів в автомобілях, оснащених такими стеклами, має обмеження - необхідно шукати радіопрозорих ділянки скла, або встановлювати рознесені (з можливістю встановити компоненти приладу в зручне місце, з протяжкою прямого живлення від бортової мережі автомобіля, звільнивши при цьому гніздо прикурювача) моделі радар-детекторів. Пізнати таке скло часто можна по металевому відпливу зовні, а також по наявності краю захисту в районі дзеркала заднього виду.
Автомобільне обладнання типу адаптивного круїз-контролю, датчики мертвих зон, які контролюють перебування інших транспортних засобів в небезпечній близькості і т. П. - зазвичай працюють на частотах радара і не дозволяють використовувати радар-детектор.
Радар-детектор можна просто побачити, оскільки пристрій зазвичай ставиться на видному місці. Радар-детектор дозволений законом на відміну від анти-радара, який спотворює промінь, що посилається радаром співробітника ДІБДР.
Супергетеродинні (вміють генерувати сигнали радарів ГИБДД) детектори «фонують» і на відстані декількох метрів від машини видають перешкоди на радар. У топових моделях детекторів з супергетеродином варто спеціальний захист від виявлення. У європейських країнах і деяких штатах Америки, щоб виявити радар-детектори там, де вони заборонені до використання, існують спеціальні високочутливі радари-пеленгатори, що працюють на частоті 13000-16000 МГц, іменовані VG v.1-4, Spectre v.1-4 . Машина опромінюється радаром-пеленгатором. Радар-детектор, заснований на супергетеродині, виробляє обробку цього сигналу і видає сигнал-відлуння в ефір. Радар-пеленгатор типу VG або Spectre засікає цей сигнал і видає, що в машині ймовірно знаходиться радар-детектор. Але в Росії такі пеленгатори не використовуються.
Детектори прямого детектування дистанційно виявити не можна.
Звертаємо вашу увагу на те, що даний інтернет-сайт носить виключно інформаційний характер і ні за яких умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 Цивільного кодексу РФ!