Приймаю поради.
Маємо замучений распредвал 214 і рокери, а також комплект ідеально працюють ГК. Прийшов момент покупки нового распредвала, ламаю голову взяти знову-ж распредвал 214 в зборі з постіллю і залишити ГК або распредвал 213, покласти ГК на полицю і поставити комплект болтів, бо такий також є в наявності. Чому замислився, ГК чимало попили у мене крові, перш ніж домігся від них толку.
Для чого ти живеш?
Grimsbi
болти і розподіл під болти, можна взяти тюнінговий, 14-44-колобок і т.д.
додам, ставте відразу розрізну шестерню
болти і розподіл під болти, можна взяти тюнінговий, 14-44-колобок і т.д.
додам, ставте відразу розрізну шестерню
Дивився вчора ОКБ 44, 6000 тисяч ціна, проте дорогувато. Взяв сьогодні 213 вал, рокери і болти н. о. розрізний шестерні в нашому місті путньої не знайти, тільки кооператив. В майбутньому замовлю ОКБ через інет. Поки ліміт вичерпано.
Поставив болти, доовоолеен.
Перші спостереження; змінилася робота двигуна, став більш стабільним ХХ, нарешті перестала вібрувати ручка КПП, витрата на ХХ по БК опустився з 1.4 до 1.1, зменшилася тривалість імпульсу форсунок.
Траса і місто 50/50. Авто зовсім інший, розгін - дере сорт, з 3000 до 4000 об / хв. цілком собі замечтательний розгін, максималка без дзвону движки при 4000 об / хв. - 120 км / ч і ще є запас педальки. По місту з'явилася практично універсальна передача - 3. Тяги вистачає у всьому діапазоні оборотів.
Шкодую тільки про одне, що не зробив цього раніше. Для "крокодила" 213 вал підходить якнайкраще.
До речі пропала помилка 0328 - високий рівень ДД, яка була через цокота клапана.
За грунтам авто поїхало з тракторної тягою, з'явилася приємна серцю тяга на низах, поїхала від 1000 на третій передачі, змінився звук вихлопу, став більш приємним на слух і більш холодним. Кажуть що вал перестає працювати після 3500 оборотів, ну мені воно в принципі і не треба, більше 110 рідко їжджу, тим більше в планах причіп.
Зняті ГКК знаходяться в ідеально робочому стані, але при цьому на розгоні ГРМ торохтів куди дарма і до речі за допомогою болтів обчислив "стукача" з яким воював спочатку після перебирання двига. Моя помилка, при заміні сідла клапана, сідло було посаджено мало того що не в упор, але і не прирізав я його як слід, тому випускний клапан на третьому циліндрі вийшов просаженним в камеру згоряння і ЦК не міг вибрати зазор, болтом цей зазор вдалося вибрати . Может кому пригодится цей досвід, якщо ГК 100% робочі, а цокіт присутній, рекомендую звернути увагу на висоту ніжок клапанів.
Одним словом переробкою вельми задоволений. рекомендую
Для чого ти живеш?