2 Вживані терміни
2.1 Автоматичне блокування; автоблокування - система автоматичного регулювання інтервалів між залізничними поїздами, попутно наступними із залізничного перегону.
2.2 Автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку система залізничної автоматики і телемеханіки, при якій рух залізничних поїздів на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів (АЛСО). А кордону блок-ділянок позначено знаком - "межа блок-ділянки". На двоколійних і багатоколійних ділянках перегінні колії незалежно від спеціалізації обладнуються АЛСО для руху в обох напрямках.
2.3 Блок-ділянка - частина залізничного перегону, обладнаного автоматичним блокуванням або автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, яка може бути обмежена прохідними світлофорами або прохідним світлофором і вхідним світлофором залізничної станції, або вихідним світлофором і першим попутним світлофором.
Примітка - Блок-ділянка може бути не тільки з фіксованими межами, а й з дискретно змінними межами або безперервно змінюваними межами залежно від швидкості залізничного поїзда.
При русі по перегону в неправильному напрямку кордону блок-ділянок утворюють зворотні сторони світлофорів, встановлених для руху в правильному напрямку.
Довжини блок-ділянок повинні перевірятися на відповідність довжині гальмівного шляху в обох напрямках руху (пункт 5 додатка N 3 до ПТЕ).
При русі в неправильному напрямку, якщо довжина блок-ділянки менш довжини гальмівного шляху, на світлофорі, який обмежує такий блок-ділянку, зі зворотного боку слід встановлювати знак "X" і передбачати подачу однакових кодів в короткий блок-ділянку і в попередній йому.
При відсутності в складі проекту перевірки довжин блок-ділянок, швидкість руху в неправильному напрямку на всьому перегоні повинна бути обмежена.
3 Сигналізація на станціях
3.2 Сигналізація при русі поїздів по неправильній колії
3.3 Локомотивна сигналізація
3.3.1 колійних пристроїв АЛС обладнуються:
- маршрути приймання і відправлення на головних коліях станцій в правильному і неправильному напрямках;
- головні колії;
- всі приймально-відправні колії;
- всі ділянки перед поїзними світлофорами.
На ділянках з ПАБ колійними пристроями АЛС обладнуються;
- маршрути прийому на головних коліях (починаючи з предвходного ділянки);
- головні колії;
- колії приймання.
Маршрути отруєння при ПАБ пристроями АЛС НЕ обладнуються.
3.3.2 На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, колійними пристроями AЛCH повинні бути обладнані всі шляхи, з яких передбачено відправлення на перегони.
3.3.3 Кодування AЛCH має бути безперервним у маршрутах приймання і відправлення на головних коліях, (в тому числі прийому і відправлення на неправильний шлях), а так само в маршрутах невпинного схрещення поїздів станцій з поздовжньою схемою колійного розвитку. У всіх інших маршрутах приймання та відправлення поїздів стрілочні і шляхові дільниці не кодуються.
3.3.4 На тупикових станціях, при наявності маршрутних світлофорів на головних коліях, маршрути прийому до маршрутних світлофорів кодуються в залежності від показання маршрутних світлофорів. Маршрут прийому і сам тупиковий шлях кодується кодом "ЯЖ".
У маршрутах прийому на бічні тупикові шляхи кодуються кодом "ЯЖ" тільки самі шляху.
У маршрутах відправлення тупикові шляхи кодуються в залежності від показання вихідних (маршрутних) світлофорів.
3.3.5 У разі наявності маршрутів відправлення з колій сортувального парку кодування таких шляхів передбачається у відповідність з пунктами 3.3.1 і 3.3.2
4 Сигналізація на станціях при АЛСО
4.1 Сигналізація вхідних, маршрутних світлофорів і сигналізація безупинного пропускання здійснюється відповідно до пунктів 3.1 та 3.2.
4.2. Сигналізація вихідних світлофорів при АЛСО однакова з сигналізацією відправлення на неправильний шлях при автоблокування і умови руху неправильною колією.
5 Застосування маршрутних покажчиків
5.1 Маршрутні покажчики цифрові, літерні, положення встановлюються на щоглах світлофорів або на окремих щоглах. Маршрутні покажчики напрямку руху поїздів і роду тяги застосовуються з вогнями білого кольору.
Маршрутні покажчики номера колії, з якої дозволяється рух - з вогнями зеленого кольору. Маршрутні покажчики номера колії, на який дозволяється рух - з вогнями білого кольору.
Маршрутні покажчики напрямку руху повинні однозначно визначати маршрут руху на шляху перегону. Якщо це неможливо виконати, то повинні застосовуватися покажчики цифрові або літерні.
5.2 Маршрутні покажчики повинні застосовуватися:
1) при відправленні по неправильному шляху двоколійних ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням з рухом в обох напрямках за показаннями колійних світлофорів;
2) при відправленні на багатоколійні ділянки, якщо шляху не спеціалізовані для пропуску поїздів певного призначення (приміських, пасажирських, вантажних), або якщо парк або група шляхів не спеціалізовані для відправлення з них по одному з головних шляхів ділянки;
3) на станціях при наявності маршрутів відправлення на два і більше напрямків.
У перерахованих випадках замість маршрутних покажчиків може застосовуватися сигнал "Два зелені вогні", якщо за умовами пропускної здатності не потрібно проводити відправлення поїздів після звільнення першої блок-ділянки видалення.
Сигналізацію двома зеленими вогнями не можна застосовувати, якщо є безупинний пропуск поїздів по головній колії з відхиленням по стрілочних переводах за вихідним світлофором, що вимагає застосування сигналізації двома жовтими вогнями. За таких обставин має застосовуватися маршрутний покажчик.
Якщо сигнал "Два жовтих вогню" та інші, які вказують на відхилення по стрілочних переводах, одночасно однозначно визначає напрямок руху, то маршрутний покажчик не потрібно.
4) На гіркова світлофорі і його повторителе.
При суміщенні маршрутного (вихідного) світлофора з повторювачем гіркового, сигнальні показання маршрутного (вихідного) світлофора повинні доповнюватися показанням маршрутного покажчика.
5) При наявності поєднаних шляхів різної ширини колії, для вказівки з якої колії встановлено маршрут. В цьому випадку згаслий маршрутний покажчик є заборонним для руху поїзда.
6) На станціях стикування електротяги змінного і постійного струму зі зміною роду тяги в секціях контактної мережі з метою вказівки машиністові електровоза або електропоїзда про встановлення маршруту електричної тяги для в'їзду в район централізації. В цьому випадку машиністу електровоза дозволяється проїжджати відкритий світлофор тільки при горінні на маршрутному покажчику букви "Е", а двосистемних електричному рухомого складу (ДП) дозволяється проїжджати в маршруті безупинного пропускання відкритий світлофор при горінні на маршрутному покажчику букви "Д".
На додатково встановлюються маршрутних покажчиках включається такі показання;
- "───" ( "Вийти з режиму тяги, опустити струмоприймачі"). дане показання
включається тільки в маршрутах для ДП. Для маршрутів односистемних електровозів
(ОП) на покажчиках включається оповідання "Е". Для маршрутів автономної тяги
покажчик не включається. Дані покажчики встановлюються перед відключаються
секціями контактної мережі на відстані, що забезпечує сприйняття їх показань
машиністами та спрацьовування локомотивних пристроїв з відключення режиму тяги з
опусканням струмоприймачів (з урахуванням руху з розрахунковою швидкістю);
- "└──┘" ( "Підняти струмоприймач, включити режим тяги"). дані покажчики
встановлюються на колії приймання за вимкненими секціями контактної мережі на
відстані, що забезпечує підйом струмоприймачів і включення режиму тяги після
вступу ДП на секції контактної мережі зі змінним родом струму. Для маршрутів ОП
на покажчику включається оповідання "Е". Для маршрутів автономної тяги курсор не
включається.
7) На групових вихідних або маневрових світлофорах для вказівки номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда або рух маневрової одиниці.
5.3 Маршрутні покажчики на вхідних і маршрутних світлофорах у необхідних випадках, встановлюваних власником інфраструктури, можуть застосовуватися:
1) На станціях із змішаною тягою (автономної і електричної) для вказівки про прийом поїздів тільки на електрифіковані колії (буквою "Е");
Для машиніста електрорухомого складу дозвільне показання такого світлофора при погашенні покажчику є заборонним.
2) На дільничних і інших великих станціях маршрутні покажчики, як правило положення, застосовуються, коли постійно встановлені швидкості прийому поїздів на одну групу шляхів (або по одній групі маршрутів) менше максимально допустимої швидкості, встановленої для прийому на інші шляхи (або по іншій групі маршрутів), а також, коли відхилення поїзда під час приймання в парки або на групу шляхів відбувається, як правило, на відстанях, що значно відрізняються один від одного.
Сигналізація таких покажчиків застосовується в залежності від місцевих умов і затверджується власником інфраструктури.
3) Літерні маршрутні покажчики на станціях мають маршрути прийому приміських поїздів на тупикові шляхи.
4) На вхідних світлофорах, що мають прийом на тупикові шляхи, застосовується маршрутний покажчик з буквою "Т". При прийомі та інші шляхи використовується буква "П". На тупикових станціях при прийомі по вхідному (маршрутному) світлофору маршрутні покажчиках з буквою "Т" не встановлюються.
5.4 На проміжних станціях, де швидкості прийому поїздів на різні бічні шляхи неоднакові при одному свідченні сигналу, маршрутні покажчики встановлюються з дозволу власника інфраструктури.
5.5 На вхідних світлофорах, суміщених з вихідними, також можуть встановлюватися маршрутні покажчики цифрові, літерні, положення.
6 Застосування запрошень сигналів
6.1 Запрошення сигнали повинні встановлюватися на вхідних (в тому числі і з нетравільного шляху), а також маршрутних світлофорах всіх шляхів і на з'єднувальних коліях між парками, розташованими на управлінні одного ДСП.
6.2 Запрошення сигнали можуть встановлюватися на вихідних світлофорах для відправлення поїздів тільки по правильній колії двоколійних ліній, обладнаних автоблокуванням, незалежно від того, що за даними вихідним світлофорів поїзда можуть відправлятися також і на інші примикання, що мають будь-які засоби сигналізації та зв'язку під час руху поїздів.
6.3 На вихідних і маршрутних світлофорах один і той же місячно-білий вогонь використовується для подачі запрошення миготливого сигналу і маневрового немиготливого сигналу. Окрема головка запрошення сигналу на світлофорі не може бути використана в якості маневрового сигналу.
6.4 На вхідних суміщених з вихідними світлофорах блок-постів головка запрошення сигналу встановлюється з заглушкою.
6.5 На вхідних світлофорах з неправильного шляху в діючих пристроях ЕЦ допускається збереження заглушки на голівці запрошення сигналу до реконструкції в плановому порядку.
Креслення не наводяться - прим.