ВАТ "РОСІЙСЬКІ ЗАЛІЗНИЦІ"
Про КОМПЛЕКСНОЇ ОЦІНКИ СТАНУ ШЛЯХИ
Віце-президент
ВАТ "РЖД"
В.Б.Воробьев
ВАТ "ВНИИЖТ"
Заступник Генерального директора
А.Б.Косарев
КЕРІВНИЦТВО
ПО КОМПЛЕКСНОЇ ОЦІНКИ СТАНУ ДІЛЯНКИ ШЛЯХИ (КІЛОМЕТРИ) НА ОСНОВІ ДАНИХ ЗАСОБІВ ДІАГНОСТИКИ І ГЕНЕРАЛЬНИХ ОГЛЯДІВ ШЛЯХИ
1. Загальні положення
2. Визначення рівня комплексної оцінки стану об'єкта головного шляху
Комплексна оцінка стану об'єкта колії проводиться за переліком параметрів, наведених в табл. 2.1 і підрозділяється на рівні:
2.1. Відмінна і хороша оцінка стану об'єкта шляху, при якій:
2.1.1. Не має потреби обмеження швидкості станом ГРК, параметрам кривих ділянок колії, рейок і металевих частин стрілочних переводів, скріплень, шпал і стрілочних брусів, баласту, земляного полотна, ИССО.
2.1.2. За параметрами п. 2.1.1. відсутні показники, що перевищують зазначені в табл. 2.1 рівні стану, що вимагають обмеження швидкостей, закриття руху по ЦП-774 або призначення ремонту.
2.1.3. Можлива наявність окремих попереджень щодо обмеження швидкості руху (виявлення ОДР, прохід вагона з наднормативним повзуном, форс-мажорні природні фактори).
2.2. Задовільна оцінка стану об'єкта шляху, відповідає стану даного об'єкта, який вимагає підвищеної уваги при поточному утриманні, при цьому:
2.2.1. Є об'єкти, на яких за параметрами кривих ділянок колії в плані і профілі, станом земляного полотна і ИССО постійно або тривалий час обмежені швидкості руху, а також за період між генеральними оглядами до 3 разів видавалися попередження про обмеження швидкості руху за іншими параметрами, вказаними в табл . 2.1.
2.2.2. Станом ГРК, рейок і металевих частин стрілочних переводів, скріплень, шпал і стрілочних брусів, баласту присутні показники, відповідні рівням, встановленим в табл. 2.1.
2.2.3. Є ділянки, де за станом конструкції колії потрібно профілактичне обмеження швидкості (при неможливості проведення необхідного ремонту).
2.3. Незадовільна оцінка стану об'єкта, відповідає стану даного об'єкта, при якому:
2.3.1. Швидкість руху, нижче встановленої наказом по дорозі.
2.3.2. Постійно обмежена встановлена швидкість руху по геометрії рейкової колії та (або) станом будь-якого елементу конструкції колії або за період між генеральними оглядами більше 3 разів видавалися попередження про обмеження швидкості руху.
Критерії оцінки наведені в табл. 2.1.
Оцінка шляху проводиться таким чином:
- при наявності відмінною і хорошою оцінки по розглянутих параметрах (стовпці 2-10 табл. 2.1) - по більшій кількості оцінок;
- при наявності задовільної оцінки хоча б по одному з стовпців 2-7 і 10 (за параметрами цих стовпців) табл. 2.1 оцінка об'єкта приймається задовільною;
- при наявності незадовільної оцінки хоча б по одному з стовпців 2-7 і 10 (за параметрами цих стовпців) табл. 2.1 оцінка об'єкта приймається незадовільною;
- при наявності незадовільної оцінки за параметрами стовпців 8-9 і 10 табл. 2.1 оцінка цих об'єктів приймається незадовільною.
Комплексна оцінка стану колії
Відсутнє
необхідність
обмеження
швидкості по
а (нп) Сигма,
відведення
піднесення і
параметрам
сполучення
кривих
відсутність
дефектних
рейок і
металевих
частин
стрілочних
перекладів або
наявність
дефектних, по
яким не
потрібно
обмеження
швидкості нижче
встановленої
наказом по
дорозі на
даній ділянці.
число одиночних
дефектних
рейок,
що підлягають
заміні в
плановому
порядку
що з'явилися за
останній рік
не повинно
перевищувати більш
5 шт. / Км
кількість
негідних
скріплень НЕ
більше 25%
допускаемого
при
встановленої
швидкості
руху,
відсутність
"Кущів"
негідних
скріплень на
кінцях шпал з
одного боку
з 3-х штук і
більше.
кількість
негідних
скріплень на
кілометрів не
має перевищувати
- при швидкості
140 км / год - до
3,8%, 120 км / год,
- до 5%, 100км / ч
- до 7,5%, 80
км / год - до 10%,
60 км / год - до
12,5%, 40 км / год
- до 15%, 25
км / год -до 25%.
Відсутнє
угон шляху.
відсутність кущів
негідних деревянних1)
шпал, кількість
негідних на ланка не
більше 5 шт. і на км -
не більше 150 шт.
кількість
дефектних2) шпал НЕ
більше 280 шт. на км і
не більше 12 шт. на
ланка
шпальні ящики
повністю засипані
щебенем, плече
баластної призми і
узбіч сформовані по
нормам, відсутність
виплеск
відсутність
дефектних і
деформуються
місць земляного
полотна, в т.ч.
корінних глибин;
водовідвідні
споруди
справні і
забезпечують
відведення води від
земляного
полотна.
відсутність на
кілометрі
дефектних ИССО
відсутність на
підходах до ИССО
дефектів,
розладів і
нерівностей,
вимагають
обмеження
швидкості
руху
встановлена
швидкість
руху
визначається
наказом по
дорозі
Добре за чинною
нормативної
документації
Відсутнє
необхідність
обмеження
швидкості по
а (нп), Сигма,
відведення
піднесення і
параметрам
сполучення
кривих
відсутність
дефектних
рейок і
металевих
частин
стрілочних
перекладів або
наявність
дефектних, по
яким не
потрібно
обмеження
швидкості нижче
встановленої
наказом по
дорозі для
даного
ділянки. число
дефектних
рейок,
що підлягають
заміні в
плановому
порядку, крім
рейок з
дефектами по
кодами 14, 24,
26.3, 40, 44,
46.3, 49, 50.1,
50.2,56.3,
66.3, 74,
вийшли за
останній
звітній рік,
становить від 6
до 10 шт. / км
включно
кількість
негідних
скріплень 26 -
40%
допускаемого
при
встановленої
швидкості
руху,
відсутність
"Кущів"
негідних
скріплень по
кінців шпал з
одного боку
з 3-х штук і
більше.
кількість
негідних
скріплень на
кілометрів не
має
перевищувати при
швидкості
140 км / год -до
6%, 120 км / год -
до 8%, 100 км / год
-до 12%, 80
км / год - до 16%,
60 км / год - до
20%, 40 км / год -
до 24%, 25 км / год
-до 35%.
Відсутнє
угон шляху.
Відсутність кущів з
3-х негідних
дерев'яних шпал (Р65)
або 2 негідних поспіль
(Р50), кількість
негідних на ланка 6-7
шт. і на км-151-190
шт. кількість
дефектних шпал 281-
370 шт. на км і не
більше 15 шт. на
ланка.
Відсутність кущів з
3-х і більше негідних
дерев'яних шпал (Р65)
або 2 і більше
негідних дерев'яних
шпал (Р50), що лежать
поспіль. відсутність
кущів з 3-х і більше
негідних
залізобетонних шпал
зі скріпленнями ЖБР
(Бесподкладочной).
Відсутність кущів з
4-х і більше негідних
залізобетонних шпал
зі скріпленнями КБ-
65, АРС, ЖБР
(Бесподкладочной).
кількість негідних
шпал на пікеті НЕ
має перевищувати 10
Типові розміри
баластної призми і
узбіч; протяжність
шляху з одиночним
виплеском не більше 2
м; протяжність шляху
з виплеском на
кілометрі не більше 30%
нормативу для
встановленої швидкості
руху. При цьому
протяжність шляху з
виплесками
- до 1,5% при 140 км / год,
- до 2,1% при 120
км / год,
- до 3% при 100 км / год,
- до 4,5% при 80 км / ч,
- до 6% при 60 км / ч,
- до 9% при 40 км / ч,
- до 12% при 25 км / ч.
кількість шпальних
ящиків, в повному обсязі
засипаних щебенем, що не
перевищує 3% на
кілометр.
відсутність
дефектних і
деформуються
місць земляного
полотна, в т.ч.
корінних глибин;
стан
водовідвідних
споруд не
забезпечує
відведення вод від
земляного
полотна. за
період між
оглядами один
або два
видавалися
попередження про
тимчасовому
обмеження
швидкості
руху.
відсутність на
кілометрі
дефектних ИССО
відсутність на
підходах до ИССО
дефектів,
розладів і
нерівностей,
вимагають
обмеження
швидкості
руху
встановлена
швидкість
руху
визначається
наказом по
дорозі
задовільно по
діючої
нормативної
документації
обмеження
швидкості по
параметрам
пристрою
кривих до 3 разів
за період між
генеральними
оглядами
відсутність
дефектних
рейок і
металевих
частин
стрілочних
перекладів або
наявність
дефектних, по
яким не
потрібно
обмеження
швидкості нижче
встановленої
наказом по
дорозі для
даного
ділянки.
число дефектних
рейок,
що підлягають
заміні в
плановому
порядку, крім
рейок з
дефектами по
кодами 14, 24,
26.3, 40, 44,
46.3, 49, 50.1,
50.2, 56.3,
66.3, 74,
вийшли за
останній
звітній рік,
становить від
11 до 15 шт. / Км
включно.
кількість
негідних
скріплень
більше 50%
допускаемого
при
встановленої
швидкості
руху;
наявність не
більше двох
"Кущів" з 3-х
штук негідних
скріплень по
кінців шпал з
одного боку.
кількість
негідних
скріплень на
кілометрів не
має
перевищувати при
швидкості
140 км / год - до
15%, 120 км / год
- до 20%, 100
км / год - до 30%,
80 км / год - до
40%, 60 км / год -
до 50%, 40 км / год
- до 60%, 25
км / год -до 75%
допускаемого
при
встановленої
швидкості
руху.
Відсутнє
угон шляху.
Наявність кущів з 3-х
негідних дерев'яних
шпал (Р65) або 2-х
негідних поспіль
(Р50). кількість
негідних на ланка
більше 7 шт.
і на км - 191-225 шт.
для 1-2 класу,
191-280 шт. - для 3
класу,
191-340 шт. - для 4
5 класу.
кількість дефектних
шпал 390-560 шт. на
кілометр і -не більше
20 шт. / На ланка
(Дерево). відсутність
кущів шпал,
підлягають вилученню з
шляху 3 шт. и більше
(Ж / б). відсутність
кущів з 4-х і більше
негідних дерев'яних
шпал (Р65) або 3 і
більше негідних
дерев'яних шпал
(Р50), що лежать
поспіль. відсутність
кущів з 4-х і більше
негідних
залізобетонних шпал
зі скріпленнями ЖБР
(Бесподкладочной).
Відсутність кущів з
5-х і більше негідних
залізобетонних шпал
зі скріпленнями КБ-
65, АРС, ЖБР
(Бесподкладочной).
кількість негідних
шпал на пікеті НЕ
має перевищувати 15
шт.
порушення типових
розмірів плеча
баластної призми і
ширини узбіч.
Протяжності шляху з
одиночними виплесками
до 5 м. Загальна
протяжність шляху з
виплесками на
кілометрі більше 30% від
нормативу для
встановленої швидкості
руху. При цьому
протяжність шляху з
виплесками перевищує:
1,5% - при швидкості
121-140 км / год, 2,1% -
при швидкості 101-120
км / год, 3% - при
швидкості 81-100 км / ч,
4,5% - при швидкості
61-80 км / ч, 6% - при
швидкості 41 - 60 км / год,
9% - при швидкості 26 -
40 км / год, 12% - при
швидкості 15-25 км / год.
кількість шпальних
ящиків, в повному обсязі
засипаних щебенем
знаходиться в межах
від 3,1 до 5%.
наявність
дефектних і
деформуються
місць земляного
полотна, через
недоліків
змісту
земляного
полотна за
період між
генеральними
оглядами три і
більше разів
видавалися
попередження
про обмеження
швидкості
руху або
було встановлено
тривалий
обмеження
швидкості.
наявність на
мостах і
підходах до них
дефектів,
розладів і
нерівностей, по
яким за
період між
генеральними
оглядами
неодноразово
видавалися
попередження
про обмеження
швидкості
руху
наявність
періодично
(До 3 разів)
видаються
обмежень
швидкості за
період між
генеральними
оглядами
Проведення робіт,
необхідних для
зняття обмежень
швидкості
Примітка: - відсутність порушення нормативів
+ є порушення нормативів
1) включає облаштування сигнальними знаками і стану
смуги відведення;
2) включаючи відведення піднесення;
3) окремо для дерев'яних і залізобетонних шпал на ланкові і безстикової
шляху з оцінкою стану зазорів і викрадення батогів.
5. Комплексна оцінка якості роботи підрозділів колійного
господарства з технічного обслуговування шляху
Дана оцінка призначена для визначення ефективності робіт, що виконуються шляхового підрозділами по підтримці шляху в необхідному стані і своєчасності усунення виявлених відступів.
Оцінка підрозділяється за рівнями управління (таблиця 5.1).
Комплексна оцінка якості роботи підрозділів колійного господарства з технічного обслуговування шляху
зміна рівня
середньозваженої по
кількості об'єктів Коспа
в порівнянні з попередньою
Коспа
В межах
ділянки
Поліпшення показника більш ніж на 10% - оцінка
позитивна. Погіршення показника більш ніж на 5% -
оцінка негативна. Збереження відмінної оцінки -
оцінка позитивна. Збереження інших оцінок -
оцінка без зміни. збереження незадовільною
оцінки - оцінка негативна.
зміна рівня
середньозваженої по
ділянкам Коспа по
порівняно з попередньою
Коспа
В межах
дистанції
Поліпшення показника більш ніж на 10% - оцінка
позитивна. Погіршення показника більш ніж на 5% -
оцінка негативна. Збереження відмінної оцінки -
оцінка позитивна. Збереження інших оцінок -
оцінка без зміни. збереження незадовільною
оцінки - оцінка негативна.
зміна рівня
середньозваженої по
дистанцій Коспа по
порівняно з попередньою
Коспа
В межах
вищестоящих
структурних
підрозділів
Поліпшення показника більш ніж на 10% - оцінка
позитивна. Погіршення показника більш ніж на 5% -
оцінка негативна. Збереження відмінної оцінки -
оцінка позитивна. Збереження інших оцінок -
оцінка без зміни. збереження незадовільною
оцінки - оцінка негативна.
Для чисельної оцінки підрозділів встановлюється наступний порядок розрахунку рівня оцінок: