Розповідь про єдину в Росії конвеєрній збірці скутерів Рибінській компанією «Російська механіка» в одному з минулих випусків викликав бурхливу дискусію. Але тоді була зима, поїздити на скутерах не вдалося, та й моделі збирали старі. І ось знову вдалося відвідати підприємство, і впритул познайомитися з машинами вже нового модельного ряду ...
Нагадаю, Рибінська компанія «Російська механіка» (www.russnegohod.ru) добре відома своїми снігоходами, недавно почала під брендом RM торгувати скутерами китайських виробників. Компанія має свій складальний цех, почавши з однієї простої моделі «півгривні» від «Зонгшена», з нового сезону Рибінцев доповнили модельний ряд технікою іншого китайського виробника - Baotian, маловідомого на Російському ринку. На думку заводських спеціалістів, «баотяни» мають більш високу якість і, що найголовніше, китайські партнери зацікавлені в російському ринку. Зараз закінчується складання першої партії, на підході друга. Поширення йде в основному, через снегоходних доларів, але укладені і нові контракти в південних регіонах, де снігоходи, ясна річ, не йдуть. Так, в Воронезьку область відправиться 400 машин, трохи менше - в Ростовську (на Дону). Що ж являють собою самі скутери? Мені викотили чотири різних моделі, найбільша - 125-кубовая RM-X125C. До речі, буква «Х» в позначенні, як мені пояснили, покликана символізувати «рух в невідомість».
Максі RM-X125C відрізняється від «півгривні», хіба що повітряний фільтр трохи солідніше.
Яскраве, але не строкате поєднання кольорів. Отже, «стодвадцатьпятка» виявилася червоно-білого забарвлення, досить приємної якості. Допускаю, що ні блеф твердження про застосування компанією італійських технологій при фарбуванні. «Приборка» сама банальна (вона стоїть і на більшості інших моделей), причому спідометр явно розрахований на «полтинник» (межа шкали швидкості - 80 км / ч). І це при тому, що двигун потужністю 6,4 к.с. дозволяє їхати вдвох зі швидкістю 90 км / ч.
«Приборка» банальна, і шкала не розрахована на швидкість 125-кубового апарату.
Приємно здивувала клавіша «стоп-двигун» на правому рульовому пульті - вона поки рідкість в китайському мотопрому. Також мотор можна зупинити, відкинувши бічний упор - це оцінять особливо водії, які користуються дистанційним запуском двигуна. (Нагадаю, у цієї системи є така фенька: якщо запустити мотор з пульта, то пультом ж його і треба глушити. А якщо пульт випав або села батарейка, то ключ запалювання нічим не допоможе).
Приємно здивувала клавіша «стоп-двигун».
Мотори на всіх «баотянах» - з чотиритактні, середнього рівня форсування. Глушники - пафосні стрітрейсінговие, зовні облицьовані гофрованим алюмінієм.
Значних розмірів глушник.
У цього скутера унікальна система підвіски двигуна - з проміжним важелем. Завдяки йому задня підвіска набуває підвищену комфортність, навіть при досить примітивному амортизаторі (він - з простої пружиною, без «гідравліки» і регулювань). При наїзді на перешкоду видно, як передня частина двигуна зміщується назад, тому довелося ускладнити конструкцію центральної підставки.
Мотор до рами підвішений через додатковий важіль і зміщується вперед-назад, через що центральна підставка має хитру конструкцію.
Обсяг під сідлом - середньостатистичного розміру, на задній «бумеранг», що символізує багажник штатно встановлюється кофр. На ходу скутер, що стояв на 12-дюймових колесах (розмір, як і у інших цього виду, спереду 120/70, ззаду - 130/70) показав нормальну стійкість - в віражі НЕ валився, а й не пручався маневрів. Так само і гальма - «без викрутасів» - однопоршневі дискові спереду і барабанні ззаду. Ніяких зайвих прибамбасів, типу псевдоАБС, а й диски маленькі, в їх отвори замок не вставиш.
Переднє гальмо - без викрутасів ...
... як і задній амортизатор.