Час пуску є одним з головних чинників при виборі двигуна. У момент пуску двигун споживає з мережі пусковий струм, що перевищує номінальний в 5-7 разів (для асинхронних двигунів з коротко- замкненим ротором). При цьому відбувається посилений нагрів обмоток, і якщо час пуску затягується, температура обмоток може перевищити допустиму.
Отже, велике значення для часу розгону має кратність пускового моменту. Тому для компресорних приводів рекомендується застосовувати електродвигуни з підвищеним пусковим моментом (АОП).
Для агрегатів малої і середньої потужності час пуску при порівняно рідкісних пусках зазвичай не перевищує 3-5 с, для потужних агрегатів - 20-30 с.
Момент на валу асинхронного двигуна пропорційний квадрату напруги. Таким чином, навіть невелике зниження напруги в момент пуску різко знижує пусковий момент. Можливі випадки в мережах невеликих потужностей, коли агрегат не може бути пущений в хід при повному навантаженні. Тому, вибираючи двигун, визначають величину мінімально допустимого напруги, при якому агрегат може бути пущений в хід.
Мінімальний надлишковий момент, що забезпечує розгін приводу, повинен бути не менше 0,1 номінального моменту електродвигуна. Статичний момент компресора приймається постійним за час пуску і рівним номінальному (пуск без розвантаження). Якщо мережа має недостатню потужність і зниження напруги може виявитися під час пуску більше розрахункового, то пуск слід проводити при розвантаженому компресорі. Якщо такий пуск неможливий, двигун з коротко-замкнутим ротором треба замінити на двигун з фазним ротором або змінити схему пуску (застосувати схему з обмеженням пускового струму).
Електротехніка схеми керування електроприводом враховує вплив зниження напруги на роботу апаратури пуску і управління (пускачі, реле і т.д.). Розвиток сучасних компресорів направлено на використання для їх приводу вбудованих електродвигунів для малих, середніх і великих машин.
Дослідження пускових моментів поршневих холодильних компресорів з вбудованими електродвигунами дозволили зробити певні висновки щодо використання останніх для приводу деяких типів компресорів. Так, застосування вбудованих електродвигунів дозволяє домогтися повної герметизації холодильного компресора, відмовитися від використання проміжних ланок (приводні ремені, муфти і т. П.), Що підвищує надійність установки і зменшує кількість використовуваного металу. Крім того, охолодження обмотки електродвигуна парами холодильного агента знижує його габарити за рахунок підвищення питомої навантаження.
Вбудовані електродвигуни мають меншу вартість у порівнянні з електродвигунами звичайного виконання.
Робота компресорів в широкому діапазоні температур кипіння і конденсації вимагає від вбудованих електродвигунів високих к.к.д. і коефіцієнта потужності cos Ф при зміні навантаження в значних межах. Необхідні також гарне охолодження обмоток електродвигуна і надійний пуск компресора у всьому діапазоні робочих температур.
Зі зменшенням пускового моменту двигуна подовжується процес пуску, відбувається перегрів ізоляції, скорочення терміну її служби. Завищення пускового моменту зменшує ККД і cos Ф двигуна і його перевантажувальну здатність.
Таким чином, завдання підбору електродвигуна по пусковому моменту тісно пов'язана з надійністю і економічністю холодильної установки.
Дослідження показали, що зі збільшенням числа циліндрів компресора, махового моменту, зменшення ступеня стиснення кратність пускового моменту зменшується.
Експериментальні дані дозволяють для деяких близьких по конструкції компресорів (герметичних, безсальниковим) встановити наступне:- визначаючи пусковий момент електродвигуна, необхідно враховувати дію махових мас електродвигуна і компресора, витік газу з циліндрів при малих швидкостях і номінальних оборотах;
- чим менше число циліндрів компресора і вище ступінь стиснення, тим величина кратності пускового моменту електродвигуна більше;
- якщо число циліндрів компресора більше чотирьох і пуск проводиться при малих ступенях стиснення, можна використовувати електродвигун нормального виконання, а не з підвищеною кратністю пускового моменту.
Ці дані можуть бути поширені і на компресори, близькі по конструкції до випробуваних.