Розрахунок максимальної злітної маси і швидкостей літака ІЛ-86 на злеті згідно НЛГС-2
При визначенні максимальної злітної маси літака і швидкостей на зльоті використовується ряд нових визначень:
1) Висота розташування - атмосферний тиск, виражене в одиницях виміру висоти в відпо-вії з міжнародної стандартної атмосферою.
2) Градієнт набору висоти тан-Генс кута нахилу траєкторії при наборі висоти, виражений у відсотках. Для літака Іл-86 розглядається повний гра-діент набору не менше 35% на ділянці набору від моменту збирання шасі до набору-висоти 120м при одному, що відмовив двигун і закрилках, відхилених на 30 °, предкрилки - на 25 °.
Повний градієнт набору висоти - це гранично досягається значення градієнта набору висоти в розглянутих експлуатаційних умовах.
Чистий градієнт набору висоти - найбільш ймовірне значення градієнта набору висоти в розглянутих експлуата-ційної умовах при масовій експлуатації літака.
3) Повна траєкторія польоту - траєкторія польоту, побудована за повним градієнту набору висоти. Повна траєкторія зльоту - це траєкторія зльоту, побудована за повним градієнту набору висоти на зльоті.
4) Чистий траєкторія польоту - траєкторія, побудована по чистому градієнту набору висоти на зльоті.
5) Швидкість сриваVср - мінімальна швидкість літака, отримана в льотних випробуваннях, при гальмуванні літака в прямолінійній польоті.
6) Безпечна швидкість взлетаV2 - швидкість, яка не менше ніж на 20% перевищує мінімальну швидкість зриву. Це мінімальна швидкість, на якій літак при одному, що відмовив двигун може бути переведений в набір висоти з креном без ковзання.
7) Швидкість прийняття решеніяV1 - найбільша швидкість, при якій пілот, виявивши відмова од-ного двигуна, повинен прийняти рішення про продовження або пре-кращения зльоту (час реакції пілота 3с).
8) Швидкість відриву передньої опори самолетаVR = Vп ст - на 3% менше швидкості відриву літака.
9) Відносна швидкість прийняття решеніяV 1 / V 2 - відношення швидкості прийняття рішення до швидкості відриву передньої опори. Потрібна для знаходження швидкості прийняття рішення.
10) Располагаемая довжина розбігу при зльоті - довжина ЗПС, зменшена на довжину ділянки вирулювання (100м).
11) Располагаемая дистанція перерваного зльоту - відстань, яка дорівнює загальній кількості довжини ЗПС, зменшеної на довжину ділянки вирулювання, і довжини кінцевої смуги безпеки (КПБ), в напрямку якої проводиться зліт (рис.17).
12) Располагаемая дистанція зльоту (РДВ) - відстань, яка дорівнює загальній кількості довжини ЗПС, зменшеної на довжину ділянки вирулювання, довжину КПБ, і сво-Бодня зони смуги повітряних підходів. Ділянка вільної зони, включений в РДВ, повинен бути не більше 0,5 довжини ЗПС.
ПВП - ділянку від торця КПБ, вільний від перешкод заввишки більше 10,7м. (35Ф) (рис. 18).
13) Потрібна дистанція перерваного зльоту - сума довжини розбігу при чотирьох працюючих двигунах від точки старту до точки отка через одного двигуна, довжини розгону до V1, при трьох працюючих двигунах і довжини ділянки гальмування до повної останов-ки літака (див.рис .17).
14) Потрібна довжина продовженого зльоту - сума довжини розбігу при чотирьох працюючих двигунах від точки старту до точки відмови одного двигуна, довжини розбігу на трьох двигунах від точки відмови до точки відриву і довжини повітряного ділянки злітної Дистан-ції до набору висоти 10,7м (35футов ) (см.ріс.17).
15) Потрібна довжина розбігу - це умовна величина, яка дорівнює сумі фактичної довжини розбігу літака до швидкості відриву в разі відмови одного двигуна на швидкості V1 і 1/2 довжини повітряного ділянки злітної дис-танці до набору висоти 10,7м (35 футів).
Примітка. Умовою визначення злітної маси є вимоги - потрібна довжина розбігу не перевищує располагаемую довжину ЗПС для розбігу, потрібна довжина продовженого зльоту не перевищує располагаемую довжину для продовження зльоту, потрібна довжина перерваного зльоту не перевищує располагаемую довжину перерваного зльоту.
16) Збалансована довжина ЗПС - або збалансована довжина злітної дистанції Д - розташовується ВПП + КПБ, на якій разі відмови одного двигуна на швидкості V1 літак може завершити як перерваний зліт до повної його зупинки, так і продовжений зліт до набору висоти 10,7м з розгоном до Vбез = V2 (см.ріс.17).
17) ДПОТР - реквізит ділянку перерваного зльоту, рівний потребному ділянці продовженого зльоту. При m = 210Т і відмову двигуна на V = 240-260км / ч Дпотр = 3000м. Умовою визначення злітної Масо по Д - є требова-ня, щоб Дпотр вклалася в Драспол.
18) При нестандартних умовах Д - параметр, який залежить від располагаемой дистанції перерваного зльоту (ВПП + КПБ - 100м), що розташовується дистанції продовженого зльоту (ВШИШП-Шом) ухилу, вітру, стану ЗПС. Якщо умови бла-гопріятние, то Д збільшується і маса буде більше, якщо несприятливі, то Д зменшується і маса літака буде менше.
19) Збалансована довжина раз-бега Р - розташовується довжина ЗПС, на якій в разі відмови одного двигуна на швидкості V1. літак може завер-шити як розбіг, так і перерваний зліт.
20) Мінімальна еволютивна скоростьVmin ев ≥ 1,05 Vcв - це мінімальна швидкість, на якій досить рулів для балансування літака в горизонтальному польоті з одним двигуном, що відмовив з креном без ковзання.
21) Мінімальна еволютивна скоростьVmin ев розбігу - це мінімальна швидкість, на якій досить рулів для продовження зльоту при одному, що відмовив двигун.
Для розрахунку максимально допустимої злітної маси необ-ходимо мати такі дані:
- располагаемую довжину перерваного зльоту РДПВ (сума довжин ЗПС і КПБ мінус 100м) (рис. 19);
- располагаемую довжину перерваного зльоту РДПВ (сума довжин ЗПС і КПБ мінус 100м);
- располагаемую довжину продовженого зльоту РДВ (сума довжин ЗПС плюс ПВП мінус 100м);
- ухил аеродрому, вітер, стан ЗПС, температуру, висоту (тиск).
Приклад: MCA. m = 210 n. η = 4,6%
5) Визначається параметр Д за існуючою дистанції перерваного зльоту (ВПП + КПБ) і розташовується дистанції про-долженой зльоту (ВПП + ПВП), ухилу, вітрі, станом ВПП.
6) По знайденому параметру Д, температурі і висоті визначається маса.
7) Визначається параметр R за існуючою дистанції перерваного зльоту (ВПП + КПБ) і розташовується дистанції розбігу (ВПП).
9) Визначається потрібна довжина розбігу при масі 210Т
10) Визначається можливість подолання перешкод в смузі повітряних підходів при зльоті.
Номограма дозволяє визначити максимально допустиму масу і висоту початку прибирання закрилків. Для цього по харак-теристик висоти перешкоди (дальність, висота перешкоди + 10м) знаходять припустиму наведену масу і за найбільшою з них призначать траєкторію початкового набору висоти.
При наборі початкової висоти прибирання закрилків осуществля-ється після подолання перешкоди, а якщо воно вище 120м, прибирання закрилків слід починати після набору висоти 50м над перешкодою.
Потім за наведеною масі і фактичним умовам зльоту визначається максимально допустима злітна маса, обмежена наявністю перешкоді в напрямку зльоту.