Питання визначення злітної маси літаків докладно розглядаються в підручниках і монографіях [1-7], а також в лекційному курсі дисципліни «Проектування літаків». Тому в даному посібнику обмежимося лише короткими відомостями методичного характеру і дамо посилання на необхідну літературу.
Структура складових злітної маси літака у вигляді функціональних груп представлена на рис. 2.2.
Елементи їх залишають
Маса порожнього літака
Маса конструкції кконструкціі рукцііконструкціі
З центропланом, поверхнями управління і механізації
Маса порожнього-спорядженого літака
Нагадаємо висновок рівняння, що дозволяє визначити злітну масу літака m0:
розділимо обидві частини рівняння на m0, отримаємо:
У цій формулі в чисельнику стоїть сума мас обладнання, спорядження, екіпажу і корисного навантаження, величини яких можуть бути отримані з ТЗ. Величини же відносних мас конструкції, силової установки та палива беруться такими ж, як у літаків-аналогів або за даними таблиці 6.1. ([1], стор.130)
Вираз *) носить назву «рівняння вагового балансу» або «рівняння існування літака», так як дозволяє визначити чи можливе створення літака, відповідного запропонованого ТЗ
Розрахунок m0 I в I наближенні виконують за допомогою виразу **), при цьому використовуються в якості значення, взяті з статистики (табл. 2.6), а значення можуть бути визначені за формулами:
Розрахунок злітної маси літака в II наближенні - виконується за більш детальним формулами, що дозволяє визначити відносні маси окремих агрегатів, наприклад для крила і фюзеляжу в функціональному вигляді ці залежності матимуть вигляд:
Як m0 в формулах II-го наближення для 1-ої ітерації можна взяти m0 I.
Далі проводимо кілька циклів обчислень m0 II i. кожен раз підставляючи в формули раніше отримане значення m0 II i-1
Розрахунок закінчується, коли m0 II i і m0 II i-1 будуть відрізнятися не більше ніж на величину заданої точності розрахунків []