Інформація »Розрахунок на міцність крила великого подовження і шасі транспортного літака АН-70
Загальні відомості про літак-прототипі
ОКБ ім. Антонова Ан-70
Позначення НАТО: CONDOR
Стратегічний військово-транспортний літак
Ан-70 належить до нового покоління оперативно-тактичних військово-транспортних літаків короткого зльоту і посадки. Він забезпечує доставку практично всієї номенклатури озброєння і військової техніки мотострілкової дивізії. З літака можливо парашутне десантування особового складу і техніки, в тому числі і моновантажів масою до 20 т з великих і малих висот, вантажна кабіна літака розрахована на перевезення 300 солдатів з особистою зброєю або 206 поранених і хворих.
Внутрішнє десантно-транспортне обладнання забезпечує оперативність і автономність навантаження і розвантаження вантажів і їх повітряне десантування. Комплекс навантажувального обладнання включає чотири електротельфера сумарною вантажопідйомністю 12 тонн, дві бортові електролебідки з тяговим зусиллям по 1,5 т. За бажанням замовника літак може бути укомплектований легкознімною другий палубою або рольгангових обладнанням для автоматизації операцій з контейнерами. У носовій частині фюзеляжу знаходиться обладнана кольоровими багатофункціональними індикаторами тримісна кабіна екіпажу і двопалубний відсік для супроводжуючих вантаж на борту.
Залежно від способу застосування і злітної маси Ан-70 його багатоколісного шасі забезпечує можливість експлуатації як з бетонних злітних посадочних майданчиків завдовжки 1800 м з невисокою міцністю покриття, так і з грунтових майданчиків завдовжки 600-800 м з низькою міцністю ґрунту. У режимі короткого зльоту і посадки при застосуванні з грунтових майданчиків завдовжки 600-900 м Ан-70 забезпечує перевезення 20-36 т вантажу на дальність 1450-3000 км.
Силова установка літака складається з встановлених в мотогондолах під крилом чотирьох двигунів Д-27 з вінтовентіляторамі СВ-27. Ця силова установка забезпечує отримання високої крейсерській швидкості при 20-30 проц. економії палива в порівнянні з сучасними літаками з турбореактивними двигунами.
Ан-70 оснащений сучасним бортовим радіоелектронним обладнанням, об'єднаним в цифровий інтегральний комплекс. Це обладнання забезпечує експлуатацію літака на всіх широтах в будь-який час доби в простих і складних метеорологічних умовах, польоти над позбавленої орієнтирів місцевістю, зліт і посадку на необладнаних грунтових аеродромах. Експлуатація на необладнаних аеродромах забезпечується і завдяки наявності бортових засобів контролю і діагностики. Технічне обслуговування літака засноване на застосуванні стратегії технічної експлуатації станом.
Розрахунок крила великого подовження
Геометричні дані крила
-площа стреловидного крила;
- подовження стреловидного крила;
- розмах стреловидного крила;
- звуження стреловидного крила;
- коренева хорда крила;
- кінцева хорда крила;
Середня відносна товщина профілю, профіль NACA 2212;
- кут стріловидності крила по половині хорди;
- кут стріловидності крила по передній кромці.
Так як крило даного літака стреловидное і кут по передній кромці більше 15 ° (рис. 1), вводимо еквівалентну равновеликое по площі пряме крило, і всі розрахунки проводимо для цього еквівалентного крила. Пряме крило введемо шляхом повороту стреловидного так, щоб пряма проходить по половині хорди прямого крила була перпендикулярна осі фюзеляжу (рис. 2). При цьому розмах випрямлення крила
Площа випрямлення крила:
,
причому в якості параметра приймемо значення, рівну відстані від кінця консолі випрямлення крила до осі літака, так як схема даного літака - високоплан (рис. 3)
.
Знайдемо відносну координату лінії центрів тиску. Для цього визначимо коефіцієнт підйомної сили для розрахункового випадку D.
- злітна вага даного літака;
- щільність повітря на висоті Н = 0 км;
- крейсерська швидкість літака ([] = кг),
,
Тоді, побудувавши графіки залежностей Cy = f (Cx) і СД = f (Cy), визначаємо: Сх = 0,0196; Сд = 0,316; # 945; 0 = 4о (рис. 4). Дані, необхідні для побудови графіків наведені в табл .__.
Таблиця. Аеродинамічні характеристики авіаційного профілю NACA - 2212.
Для побудови що обгинає польотних режимів (рис__) знайдемо швидкість звалювання літака з прибраним посадковим механізмом і розрахункову швидкість маневрування літака ([] = кг):
;
Рис .__ Спрощена огинає польотних режимів літака.
Лонжерони в крилі маємо:
-передній лонжерон на відстані 15% хорди від носка крила;
-задній лонжерон на відстані 70% хорди від носка крила (рис. 5).
У розрахунковому перерізі () висота переднього лонжерона
Визначення навантажень на крило
На крило впливають розподілені по поверхні повітряні сили і масові сили від конструкції крила і від що розміщується в крилі палива, зосереджені сили від маси агрегатів, розташованих на крилі.
Маси агрегатів знаходимо через їх відносні маси від злітної маси літака:
- маса силової установки;
Так як на літаку 4 двигуна, то масу одного двигуна приймемо рівної
.
Розподіл повітряної навантаження по довжині крила.
По довжині крила навантаження розподіляється по закону відносної циркуляції:
,
де - відносна циркуляція,
У разі стреловидного крила відносна циркуляція визначається за формулою:
де - вплив стрілоподібності крила,
(- кут стреловидности по чверті хорди)
Розподіл масової навантаження по розмаху крила.
У наближених розрахунках можна вважати, що погонна навантаження масових сил крила пропорційна хордам. Отже, для розрахунків можна користуватися формулою:
де - хорда крила.
Масову навантаження від ваги палива розподіляємо пропорційно площам поперечного перерізу паливних баків
,
де - питома вага палива
У разі розподілу ваги палива за лінійним законом
,
,
де - вага палива (для літака АН 70),
- довжина паливного бака. знаходимо як висоту усіченої піраміди, підставою якої є перетин паливного бака при.
Сумарна погонне навантаження на крило знаходиться за формулою:
Початок координат помістимо в корені крила, перетину нумеруем від кореня в напрямку кінця крила, починаючи з.
Результати розрахунків заносимо в таблицю
Будуємо епюри функцій, і (рис. 7)
Побудова епюр поперечних сил, згинальних і наведених моментів.
При визначенні закону розподілу поперечних сил і згинальних моментів по довжині крила спочатку знаходимо функції і від впливу розподіленого навантаження. Для цього табличним способом обчислюємо інтеграли
,
Розрахунок проводимо за наступними формулами:
;
; ,
, .
Аналогічно розраховуємо величини згинальних моментів:
; ;
,
Отримані результати заносимо в таблицю 2.
Ще про транспорт:
Проектування дорожньої водопропускної труби
На ПК 23 + 25 траса дороги, лісовоза перетинає річку, на пікетах 2 + 70, 69 + 50 вона перетинає лог. Як розрахунковий приймаємо ПК 69 + 50, так як на цьому пікеті буде найбільша водозбірна площа. Намічаємо на карті кордон водозбірного басейну і головний лот. 1. Зливовий район для Кіровської о.
Охорона праці
При знаходженні в ЛА, і на стоянці потрібно дотримуватися інструкції з техніки безпеки. Курити на стоянці заборонено, члени екіпажу зобов'язані призупинити завантаження ЛА вантажами, забороненими до перевезення або мають пошкоджену упаковку. Екіпаж повинен вимагати, щоб стоянка ЛА була обладнана кошти.
Вимоги до поверхні
На поверхні перед поліруванням не допускаються ніякі дефекти. Глибокі ризики і раковини, легко виявляються в початковій стадії полірування, необхідно усунути за допомогою дрібнозернистих шліфувальних кругів або абразивних стрічок і тільки після цього продовжити цикл полірування. Полірування зазвичай.