Розвиток індустрії послуг є одним з найбільш значних явищ економічної жізніXXIвека. Споживання послуг переважає над споживанням матеріальних благ.
Як показує статистика, для надання сервісного обслуговування задіяно до 25% від основного персоналу, який забезпечує перевезення. Перевезення в даний час є основною ланкою зростання прибутку на залізничному транспорті, а сервісні послуги до і протягом поїздки повинні підтримувати його беззбиткову роботу, створюючи більш сприятливі умови пасажирам.
Різний життєвий і культурний рівень населення, місце проживання відношення до поїздки, економічні можливості формують різні вимоги до транспортної послуги. Для обслуговування пасажирів діють близько 5 тисяч станцій понад п'ятсот позакласних, першого, другого і третього класу вокзалів загальною площею 2 мільйони м 2. Витрати залізниць на пасажирські перевезення становлять близько 28% всієї суми експлуатаційних витрат, а доходи близько - 11% всіх надходжень мережі залізниць. Але собівартість пасажирських перевезень майже в 3 рази перевищує собівартість вантажних перевезень.
Вокзальні комплекси залізничних вузлів обслуговують тисячі пасажирів. На вокзалі працює спеціальний штат - співробітників і розроблений раціональний механізм в області організації праці, завданнями якого є якісне обслуговування пасажирів.
У цій роботі визначені основні завдання в області організації праці працюючого персоналу вокзалу, розглянуті трудові показники на прикладі умовних даних.
1.1Роль вокзалів в сервісному обслуговуванні пасажирів
Основними функціями залізничного вокзалу є:
- оформлення всіх видів проїзних документів;
- довідкові інформаційні послуги;
- послуги залів очікування, кімнати відпочинку, кімнат для
ділових переговорів і зустрічей;
- обмін валюти і банкомати;
- послуги міні - кафе та інші послуги.
Відповідно до даних послугами організаційна структура управління вокзалом включає наступні служби.
Залежно від пасажира - потоку, від адміністративного статусу населеного пункту (селище, місто, обласний або республіканський центр) вокзали поділяються на класи:
- позакласні - добова місткість пасажирів
1500 чоловік і більше;
- першого класу - 1200 пасажирів;
- другого класу - 500 пасажирів;
- третього класу - менше 500 пасажирів.
1.2Общая характеристика показників з праці
Основними напрямками організації праці на залізничному транспорті є:
- встановлення режиму праці;
- поділ праці та узгодження роботи між
- організація робочих місць виконавців, забезпечення
їх засобами праці, інформаційно-нормативної
- облік результатів праці ефективного використання робочого часу та продуктивності праці;
- організація оплати праці.
На залізничному транспорті зайнята значна кількість персоналу який різниться специфікою виконуваних функцій і рівнем кваліфікації. Робочий персонал вокзалу ділиться на групи:
- адміністративно-управлінський який організовує і управляє виробничим процесом діяльності вокзалу;
- черговий персонал - це обслуговування пасажира
потоку протягом доби;
- обслуговувати - підтримання в чистоті території
вокзалу, ремонтом приміщень і експлуатації технічних пристроїв.
Чисельність працюючого персоналу вокзалу залежить: від тривалості робочого часу, від нормативів обслуговування, від величини пасажира потоку.
Результативність корисного і конкретного праці протягом проміжку часу характеризує показник продуктивності праці, який виражається кількістю відправлених пасажирів в усіх напрямках припадають на одного працівника вокзалу.
Важливе значення, як для залізничного транспорту, для вантажовласників, так і для пасажирів має показник собівартість перевезень, яка відображає величину витрат обслуговування пасажирів в вокзальних комплексах.
В роботі визначається зарплатоемкость обслуговування, яка показує частку оплати праці в собівартості пасажирських перевезень.
2. Спеціальна частина
2.1 Розрахунок чисельності персоналу вокзалу
Необхідний контингент працівників визначається для кожної професії в залежності від класності вокзалу, від обсягу роботи і встановленої норми виробітку на одного працівника згідно вихідних даних курсової роботи вокзал має клас: 2.
Нормативи чисельності персоналу визначаємо згідно з таблицею 1.
Таблиця 1 - Норми чисельності працівників в
Залежно від класності вокзалу і обсягу
2.2 Розрахунок прямої заробітної плати працівників вокзалу
Оплата праці працівників ВАТ РЖД здійснюється на наступних принципах:
- в залежності від кількості та якості праці;
- відповідність форм і систем заробітної плати в
специфіку організації виробництва.
Структура заробітної плати являє собою наступні елементи:
- постійна частина або пряма заробітна плата,
яка характеризується посадовим окладом
або тарифною ставкою;
- змінна частина, яка в свою чергу складається з
наступних елементів: премії, надбавок за роботу
в нічні зміни, за роз'їзний характер роботи, клас
кваліфікації, суміщень професій, районний
Таблиця 5 - Посадові оклади адміністративно-технічного персоналу і службовців вокзалу
2.3 Розрахунок фонду оплати праці персоналу
Фонд оплати праці - це сукупність прямої заробітної плати з урахуванням доплат і надбавок, які мають наступний характер:
- за роботу в нічний час;
- за особливі умови праці;
- стимулюючі надбавки, премія;
- уральський коефіцієнт, який нараховується персоналу за
роботу в особливих кліматичних умовах.
Розрахунок фонду оплати праці проводиться в таблиці 7.
Доплати за роботу в нічний час розраховується за формулами:
- для окладної системи оплати праці
- місячний фонд робочого часу;
0,4 - коефіцієнт, що враховує доплати за нічний час по ТК РФ - 40%.
- погодинна форми оплати праці
Нарахована пряма заробітна плата (графа 3) з урахуванням доплат і надбавок становить основну заробітну плату працівника (графа 8), для реалізації конституційних прав громадян на щорічну відпустку, а також на компенсацію виконання громадських і державних обов'язків передбачається додаткова заробітна плата; приймаємо її значення 20% до основної заробітної плати (графа 9).
2.4 Визначення трудових показників
Зробимо розрахунок трудових показників:
- продуктивність праці персоналу вокзалу, як відношення виробленої роботи (кількість відправлених пасажирів) до чисельності співробітників вокзалу;
- середня заробітна плата працівника, як відношення фонду оплати праці персоналу до чисельності співробітників вокзалу;
- час, відпрацьований у середньому одним працівником вокзалу як відношення річного фонду робочого часу числу співробітників вокзалу;
- зарплатоёмкость пасажирської послуги як відношення фонду оплати праці персоналу вокзалу до загальних витрат вокзалу помножене на сто відсотків.
Розрахунок зводимо в таблицю 8.
Таблиця 8 - Характеристика показників з праці
2.5 Заходи зростання трудових показників
Головним фактором приросту обсягу перевізних, пасажирських послуг, поліпшенням їх якості є зростання продуктивності праці.
Ефективність праці досягається за рахунок наступних умов:
- державна економічна політика;
- технічний рівень виробництва;
- організаційний рівень виробництва;
- підбір кадрового потенціалу відповідно до професійних критеріїв та ін.
Вплив технічного рівня виробництва на зміну продуктивності праці характеризується основними показниками: рівнем автоматизації, механізації праці.
Рівень організації праці передбачає вдосконалення апарату управління, поліпшенням технічної, матеріальної підготовкою процесу обслуговуванням пасажирів, вдосконаленням роботи допоміжних служб.
Але основними умовами зростання продуктивності праці є професіоналізм працюючого персоналу, підвищена відповідальність за свої дії.
Поширити широке використання спеціальних програм підготовки і розвитку персоналу. Основними є програми виявлення перспективних працівників ( «запуск в карусель») і висновок з перспективними працівниками карьерограмму.
Широке впровадження безготівкової системи розрахунків з працівниками стане більш зручним методом, менш витратним за часом і людино-годинах.
Антимонопольна політика породжує конкуренцію, а конкуренція в свою чергу нові пропозиції, що буде залучати нових споживачів залізничних послуг.
Підвищення рівня автоматизації і механізації праці призведе до скорочення витрат часу на виконання трудових операцій, що також підвищить продуктивність праці. Наприклад, встановити на комп'ютери програми голосового набору, широке використання електронних довідкових.
4. Організація вантажних і пасажирських перевезень і комерційної роботи Шрамов А.А. Шубко В.Г. М, Транспорт, 1987, 391 с.
6.Справочнік пасажирського працівника Влайкова І.А. Зайцев Б.П. М, Транспорт, 1987, 272 с.