Для вирішення завдань забезпечення працездатності вагонів залізниці мають технічну базу - вагонні депо. Вони підрозділяються на ремонтні вагонні депо та експлуатаційні, а також пункти підготовки вагонів до перевезень (МППП), пункти технічного обслуговування вагонів (ПТОВ) і ін. Забезпечують виконання плану деповського ремонту вагонів, їх вузлів і деталей, високоякісну підготовку вагонів до перевезень і технічне обслуговування їх в процесі експлуатації.
Показники використання вагонів поділяються на кількісні і якісні.
Кількісний показник один - це пробіги вагонів, вимірювані в вагонно-кілометрах або в вагоно-осе-кілометрах. До основних якісних показників використання вагонів відносяться оборот вагона, статична і динамічна навантаження, середньодобова продуктивність вагона і ін.
Загальний пробіг вантажних вагонів, вимірюваний в вагоно-кілометрах, визначається як сума добутків числа вагонів на довжину кожної ділянки маршруту:
де - кількість умовних чотиривісних вагонів; - довжина ділянок, км (табл. А.1).
де - кількість умовних чотиривісних і восьмивісних вагонів в одному поїзді, визначені за формулою (2.12), шт .; - кількість поїздів на ділянці (розміри руху).
За цим показником у вагонному господарстві визначають потребу в запасних частинах, матеріалах, мастилі, паливі та встановлюють витрати на обслуговування вагонів і т.д.
Оборот вагону є основним якісним показником, що характеризує рівень організації роботи доріг. Під оборотом вагона розуміють час в добі, який витрачається за повний цикл роботи вагона від однієї навантаження до наступної навантаження. Оборот вагону складається з наступних трьох складових:
1) час, що витрачається на рух вагона в поїздах на ділянках в завантаженому і порожньому станах;
2) час перебування вагона на технічних (дільничних і сортувальних) станціях;
3) час перебування вагона на станціях навантаження і вивантаження.
Для дороги або дирекції залізничних перевезень під оборотом вагона розуміють час від навантаження до виходу за межі дороги. Для транзитних поїздів оборот вагона - це час знаходження його на дорозі:
У проекті дільничну швидкість приймаю, взяту з умов.
Середня статистична навантаження визначає кількість вантажу, що припадає на один вагон:
де - кількість вантажу в вагонах, т; - загальна кількість завантажених вагонів.
Кількість вантажу (нетто) в одному вагоні можна визначити як різницю ваги всього вагона і тари. Помноживши її на кількість вагонів, дізнаємося нетто в складі. Вираз (3.4) набуває вигляду:
Кількість пар поїздів можна скоротити. У проекті за масу тари можна прийняти: критих вагонів = 24,7 т, піввагонів чотиривісних = 22 т, восьмивісних = 43 т. Кількість вагонів береться в умовних чотиривісних одиницях.
Середня динамічне навантаження характеризує ступінь використання вантажопідйомності вагона з урахуванням величини його пробігу і виражається числом тонно-кілометрів, що припадають на один вагоно-кілометр пробігу (навантажених і порожніх):
де - вантажообіг, ткм нетто; - сумарний пробіг вагонів за той же час, ваг.-км; - повний рейс, прохідний вагоном за час обороту, що складається з навантаженого і порожнього пробігів.
Ставлення порожнього пробігу до груженому називається коефіцієнтом порожнього пробігу:
У проекті умовно вважаємо, що = 0,15.
Тому повний рейс вагона дорівнює:
Вираз 4.6 набуде вигляду:
Середньодобовий пробіг вагона () на розглянутих ділянках вимірюється в км / сут:
Середньодобова продуктивність вагона характеризується кількістю вантажу, перевезеного одним вагоном за добу, в тонно-кілометрах нетто:
В ході виконання курсової роботи мною було дано опису конструкції заданого локомотива ТЕ-3 і приведена його технічна характеристика. У розділі «Тяга поїздів» обрані кінетичний підйом з крутизною 13 довжиною 1600м та розрахунковий підйом крутизною 9 і довжиною 6700м, а також розрахована маса складу рівна 3850т. Потім здійснені три перевірки розрахованої маси на подолання кінетичного підйому, по довжині приймально-відправних колій і на зрушення з місця. Після були побудовані діаграми питомих рівнодіюча сил, а також криві швидкості і часу руху поїзда по ділянці. Потім на основі побудованих кривих розрахований витрата енергоресурсів на тягу поїздів. У розділі «Локомотивне господарство» я представила схему обслуговування заданого ділянки роботи локомотивів і локомотивних бригад. Вибрала кільцевої спосіб обслуговування поїздів локомотивами, згідно з розрахунками розмістила пункти зміни локомотивних бригад (2 шт.), Екіпірування локомотивів (3 шт.) І пункти технічного обслуговування локомотивів (2 шт.).
Далі склала розклад руху поїздів, відомості обороту локомотивів і накреслила графік обороту локомотивів.
Потім розрахувала кількість локомотивів експлуатаційного парку (19), штат локомотивних бригад (облікова кількість - 74 бр. Явочне - 65бр.). Визначила показники ефективності використання локомотивного парку, також розрахувала програму, фронт ремонту локомотивів і інвентарного парку.
У розділі «Вагонне господарство» розрахувала основні показники використання вантажних вагонів.