Розтяжка передніх стійок (народне - Розпірка).
теорія Правити
Розпірка (або розтяжка) передньої підвіски, що встановлюється між верхніми опорами підвіски на так звані "стакани" кузова, прийшла в широкі автолюбительському маси з великого спорту. Вважається, що вона, поєднуючи "стакани" кузова, тим самим збільшує його жорсткість, що позитивно позначається на керованості автомобіля.
Практика Правити
Продовжуючи тему розпірок, слід зазначити, що теоретично можна виділити як позитивні, так і негативні моменти при їх застосуванні. З упевненістю можна сказати, що передня розпірка підвищує поперечну жорсткість кузова в зоні кріплення передньої підвіски. Хоча чисто теоретично підвищення жорсткості кузова в передній частині може порушити Жорсткістні баланс і привести до появи тріщин в зоні перепаду жорсткостей кузова.
Що стосується стійкості і керованості автомобіля зі встановленою розпіркою, то при звичайній їзді її дію буде незначним, а значить, і непомітним. Сильні бічні реакції у верхній опорі передньої підвіски виникають при русі автомобіля в екстремальних режимах на великій швидкості - в повороті, переставке або змійкою. У подібні критичні моменти розвантажене переднє колесо прослизає (що поробиш, і на нього також поширюються закони фізики) в бічному напрямку, і вся бічна навантаження переходить на одну стійку і, відповідно, на одну верхню опору і один стакан. Переміщення ж верхньої точки стійки буде залежати від поперечної жорсткості верхньої опори і жорсткості "склянки" в поперечному напрямку. При недостатній жорсткості цих елементів порушується геометрія коліс (розвал і сходження), і, як наслідок, погіршується миттєва керованість і стійкість автомобіля.
При установці розпірці жорсткість стійок в поперечному напрямку подвоюється за рахунок включення в силову роботу другий стійки, а значить, зменшується їх нахил.
Ефективність роботи розпірки буде залежати від співвідношення жорсткості верхньої опори і жорсткості нахилу "склянки" в поперечному напрямку. Якщо жорсткість "склянки" невелика (іншими словами, кузов має недостатню жорсткість), то в цьому випадку установка розпірки матиме сенс - зміщення підвіски зі встановленою розпіркою зменшується на 25%. На таку ж величину, відповідно, збільшиться і жорсткість кузова - досить хороший приріст.
По-випадку ж, якщо кузов сам по собі має високу жорсткість, її приріст до встановленої розпіркою буде незначним і складе близько 10%. Таким чином, ми бачимо, що ефективність роботи розпірки на "споконвічно жорсткому кузові в два з половиною рази нижче, ніж на кузові, що володіє недостатньою жорсткістю.
Підсумовуючи вищесказане, можна зробити наступні висновки. По-перше, розпірка найбільш актуальна саме в спорті, а не в повсякденному експлуатації. Крім того, спільно з розпіркою бажано встановлювати верхні опори з великою жорсткістю в поперечному напрямку. Проте остання обставина цілком може привести до погіршення комфорту через посилення вібрацій.
Що стосується актуального для звичайного "російського" (в сенсі водія, а не пива) питання "мати або не мати", то можна сказати, що особливої шкоди передня розпірка при її установці на автомобілі не зробить. Регульована розпірка -вопрос ще більш тонкий, оскільки тут потрібно ну дуже точна настройка. Що можливо в спорті, але практично нереально для приватника.