Будь-який водій зі стажем знає: час від часу на автомобілі слід перевіряти розвал-сходження коліс. Від правильності установки кутів залежать і керованість автомобіля, і ступінь зносу шин. А від правильності проведення процедури розвалу-сходження залежить підсумковий результат: якщо технологія робіт була порушена, кути коліс можуть бути встановлені невірно. В теорії все саме так. Ну а як справи насправді? Ми вирішили це перевірити ...
Для практичного підтвердження прописної істини ми вирушили на одну зі столичних СТО, де на стенді розвалу-сходження зробили два виміру. Перший - «попередній»: ми просто загнали автомобіль на стенд, навісили на колеса датчики і ... відразу зняли показання з комп'ютера (правий стовпець в таблиці). На перший погляд, ніякого криміналу, лише два параметри не вкладаються в норму (довідкові дані по нашому автомобілю видала база даних комп'ютера). Але наша мета - порівняти отримані дані з результатами другого виміру, який вже буде зроблений «по науці», тобто з дотриманням усіх вимог технології.
Перше, що робить працівник стенду, - виставляє правильний тиск у всіх шинах. Зауважимо, що далеко не всі надають значення цим пунктом. І даремно. На нашій Impreza, наприклад, ліве переднє колесо було приспущено на цілу атмосферу. Не без нашої допомоги, звичайно, перед першим виміром ми спеціально знизили тиск, щоб з'ясувати, як вплине цей фактор на кути установки коліс.
Додаткового завантаження для нашого автомобіля не потрібно, тому майстер приступає до компенсації биття коліс: автомобіль піддомкрачувати, і все колеса по черзі обертаються на один оборот. Навіщо це потрібно? У комп'ютер стенду необхідно ввести коригування щодо можливого неспівпадіння вимірювальної площині датчиків і площини обертання коліс, що зазвичай відбувається через нерівних колісних дисків. Як з'ясувалося, диски на нашому автомобілі цілісінький і підвіска «жива». Можна приступати до перевірки? Ще немає, залишився останній пункт. Потрібно «розвантажити» підвіску, для чого її стискають, натискаючи руками на кузов, а потім відпускають, - таким способом багато перевіряють стан амортизаторів. Ось тепер можна приступати до повторного виміру.
Ще кілька хвилин - і роздруківка з результатами в наших руках. Жоден з основних параметрів другого виміру не збігається з даними першої, «попередньої» спроби! Факт більш ніж показовий, і каже він на користь теорії. Втім, на практиці різнобій виявився відносно невеликий, особливо по такому параметру, як сходження коліс, - похибка склала всього кілька хвилин. Найбільше дісталося розвалу, не інакше як через приспущеного колеса, - тут різниця в показниках склала майже по двадцять хвилин на колесо! Причому, що примітно, це стосується як передній, так і задній осі. Змінився навіть кастер передніх коліс - поздовжній нахил осі повороту! Загалом, все зрозуміло. Ризикнемо припустити, що нам навіть злегка пощастило, і кути «пішли» не набагато. Але ж могло бути й гірше ...
Вердикт «АБw»
Від правильності проведення процедури перевірки і регулювання кутів установки коліс безпосередньо залежить як точність вимірювань, так і кінцевий результат, - наш досвід це підтвердив однозначно. Тому висновок очевидний: технологію потрібно дотримуватися! Якщо потрапите до горе-майстра, який з цим не згоден, залишається тільки поспівчувати: в кращому випадку даремно витратите гроші, в гіршому - отримаєте погано керований автомобіль і швидкий знос покришок.
Слово - фахівцеві
Олександр ДУБОВИК, слюсар з ремонту автомобілів ІП «Холпі-авто»:
Проведення процедури розвалу-сходження вимагає дотримання ряду умов. Наприклад, потрібно перевірити стан сайлент-блоків, кульових опор, кермових тяг і наконечників - якщо є люфти, проводити вимірювання кутів установки коліс безглуздо. Обов'язково потрібно виставити правильний тиск у всіх колесах. До чого призводить недотримання цього правила, можна було пересвідчитися на нашому сьогоднішньому досвіді. Ми знизили тиск в одному з коліс на 1 атмосферу, через що воно змістилося вниз, і розвал порушився: спущене ліве колесо пішло в плюс, праве - в мінус.
Потрібно розвантажити підвіску, правильно встановити датчики на колеса і обов'язково провести компенсацію биття коліс - якщо цього не зробити, на правильність вимірювання розраховувати також не доводиться. Багато моделей таких марок, як ВАЗ, BMW і Opel, вимагають додаткового завантаження автомобіля, як якщо б у ньому перебували водій і передній пасажир. У BMW потрібно завантажувати ще і заднє сидіння, по центру. Кількість палива в баку ролі не грає, але багажник перевіряти доводиться. Був випадок, коли до нас на розвал приїхав Nissan Primera. В очі відразу кинулося, що автомобіль «перекошений». Виявилося, що у господаря в багажнику лежали «млинці» від штанги загальною вагою кілограмів під триста. Коли їх вивантажили, все відразу ж прийшло в норму.
Перевірка і регулювання кутів установки коліс проводиться в певній послідовності: спочатку - задня вісь, потім - передня. Якщо потрібно регулювання, то першим виставляється кастер, потім - розвал і тільки в останню чергу - сходження, оскільки воно залежить від двох перших параметрів.
Як часто потрібно перевіряти розвал-сходження? Після сильних ударів, від яких могли постраждати деталі підвіски: при попаданні в яму, наїзді на бордюр, після аварії, ну і, звичайно ж, після ремонту ходової. Саме в цих випадках кути установки можуть серйозно відрізнятися від заводських параметрів. А ось у тих власників, хто робить цю процедуру періодично, розбіжність в показниках мінімальна.
Кути установки коліс вимірюються в градусах і хвилинах (в одному градусі 60 хвилин). Основними параметрами вважаються сходження (кут між площиною обертання колеса і поздовжньою віссю автомобіля), розвал (кут між площиною обертання колеса і вертикаллю) і кастер, він же поздовжній нахил осі повороту (кут між вертикаллю і віссю повороту керованого колеса в площині, паралельній поздовжній осі автомобіля). Незважаючи на те, що кастер - параметр також змінюваний, найчастіше в контролі і регулюванні потребують розвал і сходження. Причому на багатьох сучасних автомобілях, оснащених незалежна підвіска задніх коліс, кути можуть виставлятися і на задній осі. На компактних моделях і машинах старих поколінь, де ззаду найчастіше можна бачити напівнезалежну підвіску, розвал-сходження регулюється тільки на передній осі. Втім, на деяких моделях розвал не можна відкоригувати навіть для передніх коліс - закладені заводом кути забезпечуються взаємним розташуванням деталей. Так що якщо розвал «пішов» і причина криється в деформації одного з вузлів підвіски (важеля, поворотного кулага, сайлент-блоку), усунути проблему можна лише шляхом заміни пошкодженої деталі.