У всьому світі для виконання зростаючим флотом десантних суден розширеного спектру завдань - від традиційних висадки і посадки військ на узбережжі до гуманітарних операцій та операцій надання допомоги при стихійних лихах, які ускладнюються при цьому безліччю загроз - необхідні десантні судна з ще більш високими характеристиками. Досить іронічно, але їх розробці та придбання перешкоджають скорочуються бюджети на розробку і придбання.
Крім іспанського флоту суднобудівна група Navantia продала свій швидкохідний десантний катер LCM-1E під позначенням LCM австралійському (12 штук) і турецькому флоту (4 штуки). В обох флотах LMC- 1E буде працювати з вертольотоносця типу Juan Carlos I
На горизонті десантний флот з великими можливостями
В наші дні засоби доставки з корабля на берег або десантно-висадочні кошти (ДВС) включають в себе цілий спектр конфігурацій, від традиційного дока до судна на повітряній подушці.
ДВС повинні розвивати високі швидкості і мати велику дальність плавання для загоризонтних завдань плюс достатню вантажопідйомність з метою зниження часу операції. Ці вимоги природним чином виливаються в інші удосконалення, включаючи ефективне і інтегроване обладнання C4N (command, control, computer, communication and navigation - командування, управління, зв'язок та обчислювальна техніка), комфорт екіпажу і пасивну і активну захист не тільки для особового складу, але і платформи.
Кораблебудівники та військове суднобудування усього світу відповідають на ці вимоги просунутими і традиційними рішеннями в залежності від доступних бюджетів.
США на чолі потреб
Хоча зовні нове судно нагадує нинішнє ДВС LCAC, проте воно було значно доопрацьовано, що обумовлено збільшеним до 30 років розрахунковим терміном служби (без урахування продовження терміну служби понад ці нормативних 30 років). Вантажопідйомність збільшилася завдяки установці двох (замість чотирьох) нових, більш потужних газотурбінних двигунів Rolls-Royce MT7 (модифікація двигунів конвертоплана Osprey), скорочена чисельність екіпажу і робоче навантаження на нього, були підвищені надійність і зручність обслуговування.
Нові європейські проекти
Французька корабельна промисловість має кілька інноваційних проектів в цій сфері. Суднобудівна верф Constructions Industrielles de la Mеditerranеe (Cnim) розробила і запатентувала нову концепцію швидкохідного десантного судна, здатного виконувати роботу судів типу LCU, LCT і LST (відповідно універсальне ДВС, ДВС-док і велике ДВС-док).
Проект отримав позначення L-CAT (landing catamaran - десантний катамаран); він базується на концепції змінної опади, коли на відкритій воді судно йде як катамаран, а для висадки на берег або входу в док-камеру трансформується в десантну баржу, і все це завдяки рухомий центральній платформі, яка піднімається і опускається з метою зміни плавучості.
Дальність плавання становить 400 морських миль при швидкості ходу 12 вузлів. Екіпаж судна від 4 до 8 осіб з можливістю перевезення ще 40 осіб. Це судно, яке працює спільно з судами BPC (звичайне ДВС) класу Mistral і TCD (ДВС-док) класу Sirocco, продемонструвало свою здатність до взаємодії також і з десантними судами американських ВМС.
Втім, компанія DCNS розробила більш традиційне десантне судно LCM (Landing Craft Medium - десантне судно середнє), яке було вибрано російським флотом для оснащення двох універсальних вертольотоносців BPC класу Владивосток. Фінальне дообладнання має бути виконано верф'ю STX в Сен-Назер (субпідрядник DCNS) спільно з російською Об'єднаною суднобудівною компанією.
З першим кораблем «Владивосток» повинні бути поставлені чотири судна під новим позначенням CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - десантне судно нового покоління), яке означає, що були проведені удосконалення в порівнянні з ДВС CTM, що стоять на озброєнні французького флоту . Довжина і ширина судна складають відповідно приблизно 27 і 7 метрів в порівнянні з довжиною 23 і шириною 6,3 метрами судів зі складу французького флоту; вони відрізняються можливостями roll-on / roll-off (горизонтальна навантаження і вивантаження завдяки носової і кормової аппарелям, ще такі судна називають судами типу ролкер або ро-ро), відділення екіпажу перенесено на лівий борт.
Конструкція корпусу була доопрацьована з метою підвищення морехідних якостей, без вантажу максимальний хід тепер становить близько 20 вузлів. Очікується замовлення на наступні 4 судна CTM NG з метою оснащення другого вертольотоносця Севастополь.
Британське військове суднобудування також завжди було лідером в нових проектах для десантних додатків, воно має давні і успішні традиції будівництва суден на повітряній подушці, які реалізуються в новітній програмі зі створення прототипу Pascat (Partial Air Cushion Supported Catamaran - катамаран, частково підтримуваний повітряною подушкою).
Багаторічна потреба Великобританії в швидкохідному десантному судні з Загоризонтна радіусом дії (30 морських миль від берега), здатному замінити знаходяться в експлуатації універсальні суду Mk 10 LCU, привела до оцінки проекту судна з динамічним підтриманням (SES) на базі ДВС Pascat. Компанія Qinetiq очолює групу, в яку входять Griffon Hoverwork і BMT Group.
Сімейство Caimen FLC від BMT Group базується на монолітному корпусі з алюмінієвого сплаву з трьома носами і носової аппарелью, розташованої досить високо над ватерлінією, але складається з метою отримання чудового огляду з рульової рубки. Довжина і ширина становлять відповідно 33 метра і 7,7 метра; Caimen 90 Fast FLC може прийняти вантаж масою 90 тонн і розвинути при цьому швидкість ходу 22 вузла, а без вантажу все 40 вузлів.
Іспанська суднобудівна група Navantia пропонує сьогодні більш традиційне швидкохідне десантне судно, яке було вибрано або стоїть на озброєнні декількох великих флотів. Для того, щоб замінити LCM-8, що стоїть на озброєнь іспанського флоту, ця верф спроектувала LCM-1E для десантних транспортний доків класу Galicia LPD і універсального десантного корабля Carlos I.
ДВС LCM-1E типу «ро-ро» (горизонтальна навантаження і вивантаження з аппарелей) має довжину 23,3 метра і завширшки 6,4 метра, екіпаж 4 людини, інтегроване обладнання C4N (command, control, computer, communication and navigation - командування , управління, зв'язок та обчислювальна техніка), що дозволяє починати десантні операції за більш ніж 20 морських миль від берега. На LCM-1E встановлені два дизельні двигуни MAN, які дозволяють розвинути максимальний хід 22 вузла, а при максимальному завантаженні 13,5 вузлів.
У Orizzonte підтвердили, що компанія також здійснювала контроль і координацію проектування і будівництва трьох судів LCM для використання з новим десантним кораблем; крім того, вона передала технології на ці суду Алжиру. До повного задоволення місцевого флоту судно було побудовано на верфі алжирської ECRN в Мерс-ель Кебір. Їх конструкція базується на ДВС LCM італійського флоту, які були побудовані на італійській судноверфі Cantiere Navale Vittoria.
Довжина і ширина відповідно становлять 19,5 метра і 5,1 метра, на ці ДВС встановлені два дизельні двигуни Iveco, що дозволяють розвинути максимальну швидкість ходу 9 вузлів. З повним водотоннажністю 65 тонн і максимальною вантажопідйомністю 30 тонн ці суду відповідають правилам Rina (Товариство інженерів-кораблебудівників Великобританії). Вони обладнані броньованими рульової рубкою для забезпечення необхідного рівня захисту, а також повним комунікаційно-навігаційним комплектом.
Російська суднобудівна промисловість сьогодні займається будівництвом нових швидкохідних десантних суден класу «Дюгонь» (Проект 21820). Ці судна створені нижегородським конструкторським бюро. У них застосована так звана технологія повітряної каверни з динамічною зміною повітряних подушок, коли товщина шару стисненого повітря під днищем судна залежить від руху судна.
Новітні рішення в різних частинах світу
Збільшується число десантних операцій, операцій реагування на кризи, гуманітарної допомоги і ліквідації наслідків катастроф, особливо в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, змушує регіональні флоти і промисловість розвивати свої власні можливості різними шляхами: за рахунок покупки іноземних систем, місцевої розробки або угод про передачу технологій.
В Азіатсько-Тихоокеанському регіоні Сінгапур і його кораблебудівна промисловість стали першими, що розробили десантні кораблі і засоби доставки. Сьогодні компанія Singapore Technologies Marine пропонує для мілководдя швидкохідні засоби доставки з водометними рушіями серії Brave. Ця серія ДВС призначена для спільної роботи з десантними кораблями-доками серії Endurance тієї ж судноверфі.
Інші три моделі 27-метрове Brave 30T, 42-метрове 75T і 47-метрове 150T можуть перевозити вантажі масою 30, 75 і 150 тонн відповідно на відкритій палубі площею 90, 160 і 280 м 2 на швидкостях, що варіюються від 18 до 25 вузлів. Ці швидкохідні суду є кандидатами для більших десантних вертольотоносців Endurance-160 LHD.
Китай, будучи покупцем українських судів на повітряній подушці «Зубр» (Проект 1232.2), прийняв поставки двох таких судів. Решта два повинні бути побудовані на місцевій верфі за допомогою української сторони.
