Слизькій дорога буває не тільки взимку. Таке явище спостерігається, коли на поверхню асфальтобетонного покриття в спекотні дні виступає скорозшивач або в ранкові години осідає волога з повітря або іній в холодну погоду. Коли починається дощ, на проїжджій частині утворюється суміш з води, матеріалу зносу шин і дорожнього покриття, а також нафтопродуктів. В результаті виходить відмінна мастило. Тому при моросящего дрібному дощі дорога виявляється більш слизькою, ніж при сильній зливі.
Слизькій може бути брукова дорога, особливо в змоченим стані, дорога під час листопаду або звичайна суха дорога, відполірована тисячами рухомих по ній автомобілів. Водієві важливо навчитися визначати (відчувати) таку небезпечну для їзди дорогу і своєчасно змінювати режим і тактику руху.
Велика кількість води на дорогах швидко вчить, як без побоювання залити контакти распределітеля_преривателя або котушки запалювання грамотно долати водні перешкоди. Але існує інша небезпека, якої ставлять під себе навіть багато досить досвідчені автомобілісти. Ім'я цієї небезпеки - аквапланування.
Стати аквапланерістом дуже легко. Необхідно лише на пристойній швидкості подолати чималу калюжу. Результатом вищого пілотажу може стати штопор з переворотом через дах, приземлення на схилі дороги тощо. Відбувається це через ефект аквапланування. Суть цього явища полягає в освіті водяного клина між протектором і поверхнею дороги. Вода не встигає йти з-під протектора, і під ним утворюється водяна плівка, по якій, як по льоду, починає ковзати автомобіль. Своєрідний балет, де єдиним членом журі є сама доля.
Наслідки аквапланування - від собачого рискання машини по дорозі до фатальних переворотів - залежать і від багатьох інших факторів. Наприклад, від швидкості автомобіля. Чим вона вища, тим, природно, небезпечніше їзда і більше шансів полетіти під укіс. Хоча аквапланування можливо і при 40 км / ч. Якість дорожнього полотна, стан амортизаторів теж грають роль. Впливає, зрозуміло, і якість гуми, тип шин (широка гума більше «планує», більш жорсткі шини краще тримають дорогу). Від неприємності вас може уберегти знання того, який малюнок протектора на вашому авто і ступінь зношеності гуми. Критична глибина зносу - 4 мм. Уже цього досить для того, щоб зірватися в штопор.
Ефект аквапланування виникає при товщині водяного шару всього в 5-8 мм. Ідеальні услови я- це довга калюжа з постійною глибиною в 3-5 см, таких на наших дорогах досить багато. Маються на увазі колії, продавлені в асфальті. Навіть при невеликому дощику там збирається досить води, щоб підняти колеса автомобіля і викинути його в сторону. Відчуття того, що автомобіль як би відірвався від дороги, як би трішки злетів і ковзає сам по собі, відчув кожен, хто долав калюжу на швидкості понад 40 км на годину.
· Перед калюжею краще відпустити акселератор.
· Влітати в калюжу краще заздалегідь, надавши автомобілю потрібний напрямок. Якщо калюжа лежить на повороті, проходити його слід «подвійним входом»: початковий поворот до калюжі, потім кермо прямо і проїзд калюжі по прямій, потім вторинний поворот керма після проходу калюжі.
· Потрапивши в калюжу (відчувається по легкості керма), різко не гальмуйте, Не додавайте газ і не рулите. Коли машина влітає в глибоку калюжу обома передніми колесами, її ривком осаджує назад. Твердо тримайте кермо обома руками, злегка розвівши лікті в сторони-вгору. і будьте готові до ривків в бік.
· Втративши контакт з дорогою, що не вивертайте кермо занадто круто, навіть якщо дуже хочеться; очікуйте раптового припинення аквапланування.
· Реагуйте на ривки автомобіля швидкими, але «скупими» рухами керма.
· Якщо аквапланування все ж привело до заносу / знесенню - дійте після виїзду з калюжі як зазвичай (на ожеледі).
· На передньопривідному автомобілі можна додатково додати газ - провідні і керовані колеса за рахунок більш швидкого обертання будуть краще відводити воду, і контакт відновиться.
· Після проїзду калюж періодично «підсушуйте» гальма легким натисканням лівою ногою.
· Якщо є можливість об'їхати калюжу, краще нею скористатися.
· Якщо прийнято рішення переправитися через глибоку калюжу, обов'язково проведіть розвідку. Найкраще почекати іншу легкову машину і пройти по її колії, але не раніше, ніж вона вибереться на берег, і хвилі від неї заспокояться. Невеликі калюжі пропускайте між колесами.
· Якщо вода потрапить на вентилятор і заллє систему запалювання, зачекайте кілька хвилин і спробуйте завестися - швидше за все, вода встигне випаруватися на гарячому моторі. Якщо не допомогло, виїжджайте «на стартері» вперед або назад (куди ближче) і сушітесь вже на березі. Не намагайтеся проскочити глибоку калюжу на швидкому ходу - піднялася хвиля заллє двигун. Спокійно рухайтеся на першій передачі і не перемикайте її - в момент скидання газу воду може засмоктати в вихлопну трубу.
· Спостерігайте за поведінкою попереду автомобілів, що йдуть. Мінімальна їх «рискання» - знижуйте швидкість. Не варто при цьому брати до уваги швидкість обганяють вас автомобілів: у них може стояти гума з кращим водовідведенням, їх автомобіль може бути важче Вашого, їм може управляти водій, переоцінюють свої можливості контролю.
- Перед форсуванням калюж не завадить включити двірники. Інакше раптово залила вітрове скло вода зробить вас абсолютно сліпим.
- Відчули, що автомобіль ковзає, відпустіть педаль газу і спробуйте стабілізувати становище машини на дорозі, по можливості вирівнявши колеса. Боронь вас Бог в цей час піти на обгін, почати поворот або екстрене гальмування. Небезпека полягає в тому, що, почавши ковзання в калюжі, недосвідчений водій, як правило, намагається обертанням керма в бік заносу, у що б то не стало вирівняти машину. Професіонали рекомендують в таких випадках не панікувати і не поспішати з цими маневрами. Тим більше. що поки машина в воді, всі ваші зусилля будуть зведені нанівець. А як тільки передні колеса зачеплять твердий грунт, автомобіль понесе в протилежну сторону. І якщо водій грамотно і вчасно не зреагує на повторний занос - машина перекинеться.
- При форсуванні калюж довільне рух керма найчастіше буває зовсім несподіваним і дуже сильним. Рульове колесо взагалі може вибити з рук. Утримати кінчиками пальців бублик не вдасться. Тому руки тримайте в верхньому секторі рульового колеса.
- Скупими імпульсами слід і гальмувати. Ще краще гальмувати як на ожеледі - за допомогою двигуна.
Керування автомобілем в ожеледь під час зустрічних роз'їздів, при обгоні, розгоні і особливо гальмуванні викликає великі труднощі. І виконання цих маневрів вимагає не тільки теоретичних знань, але і спеціальних практичних тренувань.
Лід буває різний. Самий слизький - при температурі близько 0 ° С. При температурі нижче -20 ° С він уже не такий слизький, так як на ньому немає води. При підозрі на ожеледь потрібно знизити швидкість автомобіля до 10 км / год і злегка пригальмувати: якщо відчуєте занос, то підозра ваше підтверджується; якщо занесення не відбулося, то ожеледиці немає. Досвідчені водії знають: якщо автомобіль під ними «грає», значить, дорога вкрита льодом.
Перед зворушенням з місця на слизькій дорозі треба:
- вирівняти передні колеса;
- включити першу, а краще - другу передачу;
- плавно натискати на педаль газу, домагаючись малих стійких оборотів;
- плавно відпускати педаль зчеплення, притримуючи її в кінці;
- рушати повільно;
- якщо колеса стали буксувати, що не газувати: колеса ще глибше будуть зариватися в лід, за рахунок сил тертя лід буде розтоплювати, зчеплення з дорогою буде ще менше, і колеса будуть сильніше буксувати. Тільки після тривалого газованія. коли весь лід під колесом розтане і колесо торкнеться землі або асфальту, автомобіль рушить з місця. Це знущання над автомобілем. Часто досить лише штовхнути автомобіль або рухом вперед-назад розгойдати, щоб він зрушив з місця. Якщо ви потрапили на ожеледь, головне не губіться, а пам'ятаєте основні правила забезпечення безпечного руху в цих умовах:
- будьте уважні і зосереджені на правильному управлінні автомобілем;
- забудьте про педалі зчеплення, гальма і нейтральну передачу;
- дуже плавно скидайте газ, гальмуєте двигуном;
- переходите на знижену передачу з глибокої перегазовкой і, дуже плавно відпускаючи педаль зчеплення, притримуйте її в кінці;
- їхати треба якомога повільніше, з постійною швидкістю, вона повинна бути такою, щоб ви не втрачали почуття керування автомобілем: він вас повинен слухатися;
- розраховуйте свій рух, дивіться якнайдалі;
- збільшуйте дистанцію від попереду автомобіля, що йде: у скільки разів збільшився гальмівний шлях, в стільки разів треба збільшувати і дистанцію;
- збільшуйте інтервал як з попутно йдуть транспортними засобами, так і із зустрічними;
- не обертається рульовим колесом різко, від різкого обертання автомобіль може занести. Ви хотіли змінити напрямок руху і різко повернули рульове колесо, а автомобіль продовжує прямолінійний поступальний ковзання прямо, хоча колеса і повернені. Це фізика - закон збереження інерції.
Для того щоб не боятися занесення, треба знати причини і навчитися керувати автомобілем в заметі. Водія не можна вважати досвідченим, якщо він не навчився виходити із замету.
Причина занесення: зчеплення з покриттям на слизькій дорозі дуже маленьке. Гальмівні сили не повинні перевищувати сили зчеплення. Навіть несильно натискання на педаль гальма на слизькій дорозі призводить до блокування коліс і юзу автомобіля. Стану гальмівної системи, стану шин, різкою подачі газу, різкого обертання рульового колеса, різного зчеплення з дорогою лівого і правого колеса автомобіля також впливають на причини занесення. Наприклад, на одній осі ліве колесо заблоковано, не обертається, а праве колесо, через зазначених вище причин. продовжує обертання, і відбувається обертання автомобіля навколо заблокованого колеса. Дослідження показали, що різниця гальмівних моментів лівих і правих коліс досягає 25-30%. Цього цілком достатньо, щоб автомобіль почало крутити. А якщо на шляху переміщається по колу колеса з'явиться яка-небудь перешкода (вмерзлий камінь, палиця, замерзла колія і навіть просто шматок льоду), то автомобіль може перевернутися.
Будемо вдячні, якщо скористаєтеся цим блоком кнопок: