Привіт, друзі! Розгляну це наболіле питання зі своєю технічною точки зору, без лірики і гумору, тільки факти, по пунктам. Хто з яким пунктом згоден або не згоден відписувався ...
1. Були ситуації у автовласників (не буду стверджувати що через каталізатора), що автомобіль почав втрачати тягу, спалахував Check-Engine і автомобіль просто відмовлявся їхати далі. Факт є!
2. На думку автовласника, при розборі вузлів і агрегатів, було встановлено руйнування каталітичної основи в випускному колекторі. Є факт!
3.Билі виявлені задираки в циліндрах, але реальні фотографії з видимими задираками я не побачив, проте, навіть при наявності фотографій це не означає що задираки утворилися в результаті руйнування каталізатора. Факт не доведений!
4. Тепер УВАГА! Почитавши статтю власника Ceedа www.drive2.ru/l/7218547/. і вивчивши конструкції ДВС, приходжу до висновку, що не руйнується каталізатор призвів до задирам в циліндрах, а задираки в циліндрах привели до руйнування каталізатора. Про те що буває з автомобілем при задирах в циліндрах писати не буду, самі пошукайте, вибачте.
5. Зрозумілий факт, що ОД відправляючи двигун на гарантійний ремонт не напише, що поломка двигуна сталося в слідстві руйнування каталітичної системи. Адже як ви все пишете гарантія на каталізатор 1000 км (була або залишилося, невідомо поки), і в разі якщо ОД відзначить це, то двигун гарантії не підлягає. Але в той же час, ні не єдиного підтверджуючого документа з підписом і печаткою ОД або КМР з відміткою того факту, що (короткий) поломка ДВС через ката. Факт не доведений!
6. Автовласники пишуть, що частинки каталізатора потрапили в двигун (тільки потерпіла сторона так відзначає, ніхто інший). Як вони потрапили туди саме немає відповідей. Є лише гіпотези і припущення. Вивчаючи конструкції ДВС, приходжу до висновку, що частинки ніяк не могли потрапити в циліндри, тому що:
а) випуск відпрацьованих газів з циліндра здійснюється через клапана.
б) клапана працюють тільки на випуск.
в) робочий тиск створюване в циліндрі в рази більше ніж атмосферний тиск в колекторі.
г) зворотна тяга виключена (або як деякі люблять писати надлишковий тиск, що засмоктує частки каталізатора в циліндри), т. к компресія в справному двигуні (тобто тиск повторюся) набагато вище.
З вищевикладеного можу по пункту 6 можу зробити кілька висновків:
- Попадання частинок каталізатора при справному двигуні неможлива.
- Попадання частинок каталізатора при втрати компресії в циліндрах цілком можлива, але з урахуванням того що компресія повинна бути майже на рівні 50%. Робота клапанів при цьому порушується і цілком можлива потрапляння частинок при зворотному ході поршня.
7. Ще одна, (фантастична, що має на життя версія). Як ми знаємо, в ДВС Ceeda відсутні гидрокомпенсатори. Зі збільшенням терміну експлуатації автомобіля, потрібна буде така процедура як регулювання клапанів. При стриманості від цієї процедури, порушується хід роботи клапанів, що призводить до ... дивимося пункт 6.
Підводячи підсумки: каталізатор на мою думку, не є основною причиною виходу з ладу ДВС. Є причини йому предшевствующіі. Наведені дослідження автолюбителями на драйві показує, що (не буду брехати) відсоток таких поломок на число власників Ceedов дуже малий. Основна маса людей, такі приказці: краще перебдеть, починають масово видаляти каталізатор. Є особи, що проїхали за 100 тис. Не мали проблем з каталізатором за весь період експлуатації, а їх буде побільше. Всі ці рухи тіла на руку сервісів по ремонту вихлопних систем, діагностам, прошівальщік, і іншим фірмам випускають пламягаситель і металеві каталізатори.
Все вищевикладене лише хід моїх думок в даному питанні, стверджувати що то або заперечувати я не маю права ...
Всім удачі на дорогах, повних баків!
Працюю діагностом у ОД Тойота багато років, пам'ятаю проблему з каталізаторами на нових бензинових Прадо 120, коли ще гарантійні на невеликому пробігу вони розсипалися. Так ось, Тойота з цього приводу випустила на той момент офіційний бюлетень, в якому передбачалися заміна випускного колектора (каталізатор вбудований в нього), перепрограмування ЕБУ ДВС і заміна свічок запалювання. АЛЕ! Перед тим як зробити всі ці заміни по гарантії, в бюлетені вказувалося, що потрібно в обов'язковому порядку виключити пошкодження стінок циліндрів частками зруйнованого каталізатора! Для цього дилерам пропонувалося через свічкові отвори переглядати стінки циліндрів на предмет подряпин спеціальним приладом, без зняття головок, при цьому цим же приладом і робилися фотографії, що підтверджують наявність або відсутність видимих пошкоджень, і тільки після цього узгоджувався гарантійний ремонт з дистриб'ютором в Москві, так як в разі наявності подряпин по гарантії змінювався так само і блок циліндрів з поршнями і коленвалом в зборі!
Бюлетень складався японськими інженерами і дуже наврядчи вони стали б просто так платити гроші своїм дилерам за перевірку блоку циліндрів. А пояснювалася дана міра дуже просто - при руйнуванні каталізатора його частинки можуть проникнути в циліндр при так званому перекритті клапанів (яке там організовує система VVT-i, яка встановлює на двигуни абсолютної більшості сучасних автомобілів і спрямована на поліпшення динамічних характеристик двигуна, його паливної економічності і поліпшення екології вихлопу, просто називається вона у всіх по різному, наприклад у БМВ це VANOS). У момент перекриття обидва клапана в циліндрі відкриті одночасно і поршень при цьому здійснює кінець такту впуску! При цьому абсолютно зрозуміло, що частина вихлопу в невеликій кількості засмоктується назад в циліндр і ніхто не заважає в цьому кількості присутні керамічного пилу і крихт від розваленого каталізатора! Власне, це і ушкоджує стінки циліндрів при невдалому збігу обставин. Чесно кажучи, жодного блоку з цієї причини ми на Прадо120 не поміняли. Але потім вийшов офіційний лист Тойота до ОД, що при будь-яких механічних пошкодженнях каталізаторів на гарантійних машинах потрібно обов'язково оглядати циліндри і на 5 інших машинах ми все ж поміняли блоки, серед них були Рав4 в 30м кузові і Камрі в 40м.
Так що висновки вже робіть самі. Заради інтересу спробував знайти номер того самого бюлетеня по 120 Прадо, але не знайшов на швидку руку.
Ось тойота молодці! У мене розвалився кат на 64000, мотору кінець, в гарантії відмовляють, не знаю че робити, скандали і розгляду дістали. Не беріть KIA!
Просто подивитися конструкцію двигуна це не означає зрозуміти принцип його роботи!
Просто виписка з електронного навчання по бензинових двигунів компанії Форд:
Внутрішні залишкові гази
Внутрішні залишкові гази - це відпрацьовані гази, що залишилися в циліндрі після згоряння або надійшли в нього з випускного каналу під час перекриття клапанів.
Кількістю внутрішніх залишкових газів можна управляти, змінюючи фази газорозподілу (час відкриття клапанів і їх перекриття).
Велика тривалість перекриття клапанів впуску та випуску (раннє відкриття впускного клапана) призводить до підвищення обсягу внутрішньої рециркуляції ОГ і може тому сприяти зниженню обсягу оксидів азоту.
З огляду на витіснення наявного в камері згоряння свіжого заряду закинутими назад відпрацьованими газами раннє Відкриття впускного клапана призводить і до зниження максимального крутного моменту.
Занадто високий зворотний закид відпрацьованих газів на холостому ходу може викликати пропуски займання, які призводять до підвищення викиду вуглеводнів (HC).
Завдяки змінним фазам газорозподілу можна тут досягти оптимальних показників.
Те що ти написав це все контролює датчик ЄДР, якого у нас немає ... так що твоя писанина марна. Раджу глибше вивчити матеріал.