Конструкція і технічні характеристики
Рульовий привід складається з правої і лівої рульових тяг. Тяги зовнішніми конусами кріпляться до поворотним куркулям, а внутрішніми - до рейки. Гідропідсилювач рульового управління включає в себе насос високого тиску і розподільник золотникового типу і силовий циліндр, який об'єднаний в один вузол з рульовим механізмом. На дизельних автомобілях і на автомобілях з кондиціонером є охолоджувач робочої рідини гідроусілітепя, виконаний у вигляді трубопроводу, прокладеного по підрамника передка автомобіля.
Передавальне відношення рульового управління:
- механічне рульове управління: 22,8
- рульове управління з гідропідсилювачем: 17,5
Мінімальний діаметр повороту, м:
- по найвіддаленішої точки кузова: 10,7
- по колесах: 10,0
Чbсло обертів колеса між крайніми положеннями;
- механічне рульове управління: 4,43
- рульове управління з гідропідсилювачем; 3,33
Кут повороту коліс автомобіля без навантаження:
- внутрішнє колесо: 42 ';
- зовнішнє колесо: 36,
Гідропідсилювач рульового управління
Насос гідропідсилювача
Насос лопатевого типу приводиться в обертання клиновим ременем від шківа колінчастого вала,
Тиск нагнітання на холостому ходу, кг / см2: 75-82
Ремінь приводу насоса гідроусклігеля
Розміри і тип ременя:
- автомобілі з бензиновим двигуном; 9,5х730 Lа,
- автомобілі з дизельним двигуном: 9,5х740 Lа.
Нормальний прогин ременя при натисканні великим пальцем на середину гілки між шківами, мм: 5.
Робоча рідина гідропідсилювача рульового управління
Ємність гідросистеми підсилювача рульового управління л: 0.7-0.9
Застосовувана рідина: масло для автоматичних коробок передач Dexron.
Періодичність заміни робочої рідини: робоча рідина протягом терміну експлуатації не замінюється. Перевіряти рівень рідини через кожні 30000 км пробігу.
Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс.м
Гайка кріплення рульового колесам 4,0.
Гайка карданного шарніра валу рульового управління: 3,0.
Гайка кульового пальця кермової тяги: 3,5.
Контргайка внутрішнього наконечника рульової тяги: 5,0.
Болт кріплення картера рульового механізму до підрамника передка: 3,0.
Гайка штуцера шланга високого тиску гідропідсилювача: 3,0
Болт кріплення кронштейна насоса гідропідсилювача до блоку двигуна: 2,0.
Болт кріплення насоса гідропідсилювача до кронштейну: 2,0.
Болт кріплення шківа насоса гідропідсилювача; 2,0.
Стопорна гайка натяжителя ремія приводу насоса гідропідсилювача: 2,0.
Перевірка і ремонт
Примітка.
1. Рульові механізми механічного рульового управління і рульового управління з гідропідсилювачем ремонту не підлягають і в разі несправності замінюються цілком
2. При знятті вали рульового управління висвердлити зрізані болти кріплення опори вала до щита передка кузова. При установці вала рульового управління поставити два нових зрізних болта.
Зняття і установка валу рульового управління
• Завершити з'єднання провід від мінусової клеми акумуляторної батареї
• Зняти декоративну накладку вимикача звукового сигналу, встановити передні колеса в положення прямолінійного руху, відвернути гайку кріплення рульового колеса і зняти рульове колесо
• Зняти кришку блоку запобіжників.
• Зняти речову полку з боку водія
• Завершити з'єднання карданний шарнір рульового вала.
• Зняти верхній і нижній облицювальні кожухи рульової колонки,
• Завершити з'єднання роз'єми від корпусу підрульових перемикачів.
• Зняти корпус підрульових перемикачів.
• Висвердлити болти кріплення опори вала до щита передка кузова.
• Зняти рульовий вал, ненеся на з'єднувальний фланець установчі позначки.
• Встановити вал рульового управління в порядку, зворотному зняттю, з огляду на таке:
- дотримуватися необхідну моменти затягування різьбових з'єднань;
- встановити нові зрізані болти кріплення опори вала до щита передка;
- встановлювати вал рульового управління по мітках, нанесеним на з'єднувальний фланець при знятті;
- перед установкою вала рульового керування переконатися, що передні колеса знаходяться в положенні прямолінійного руху.
Мал. 10-1. Деталі рульового управління: А - механічне рульове управління; Б - рульове управління з гідропідсилювачем
1 - рульове колесо автомобілів моделі «CL»; 2 - рульове колесо автомобілів моделей «GL» і «GT»; 3 - рульове колесо автомобілів з гідропідсилювачем рульового управління; 4 - корпус лодрулевик перемикачів; 5 - верхній вал рульового управління; 6 - опора вала; 7 - нижній вал рульового управлінні, 8 - захисний чохол рульової колонки; 9 - хомут і подушка кріплення рульового механізму; 10 - картер рульового механізму; 11 - захисний чохол рейки; 12 - рульова тяга
Механічне рульове управління
Зняття і установка рульового механізму
• Відвернути болт клемного з'єднання карданного шарніра нижнього вала рульового управління з приведенням шестернею рульового механізму
• Застропіть силовий агрегат талями.
• Зняти з посадкового місця на картері рульового механізму захисний чохол вала рульового управління.
• За допомогою універсального знімача для кульових шарнірів від'єднати кульові кермові тяги від рульового механізму.
• Відвернути болти кріплення підрамника підвіски двигуна.
• Повільно опустити силовий агрегат талями. При цьому вал рульового управління повинен легко від'єднатися від рульового механізму.
• Відвернути чотири болта кріплення картера рульового механізму (рис. 10-2).
• Зняти рульовий механізм, зміщуючи його до задньої частини автомобіля.
Рис-10-2. Стрілками показані болти кріплення картера рульового механізму до підрамника передка
• Встановити рульовий механізм в порядку, зворотному зняттю, з огляду на таке:
- приєднати вал рульового управління до рульового механізму, піднімаючи талями силовий агрегат
Регулювання зазору між упором і рейкою рульового механізму
• Встановити рульовий механізм в середнє положення, що відповідає положенню прямолінійного руху передніх коліс (рис. 10-3)
- Затягнути регулювальний болт упору рейки приблизно на 20 '.
- перед установкою на місце захисного чохла валу рульового управління нанести на його поверхню будь-якої антифрикційний складу;
- затягнути болти клемного з'єднання карданного шарніра валу рульового управління;
- після установки рульового механізму перевірити і при необхідності відрегулювати кути установки передніх коліс і положення рульового колеса
• Перевірити роботу рульового управління пробної поїздкою. При цьому:
- якщо після повороту автомобіля не прочсдодіт самоповороту рульового управління в середнє положення, трохи послабити регулювальний гвинт упору рейки;
- якщо залишається зазор між рейкою і упором, злегка затягнути регулювальний болт упору рейки
Мал. 10-3. Розміри для приєднань рульових тяг до рейки рульового механізму: А - розміри при установці рейки в середнє положення; Б - при закручуванні наконечника рульової тяги в отвір рейки дотримуватися розмір "Б" - 74мм
Регулювання з'єднання рульових тяг з рульовим механізмом.
При заміні рульового механізму або рульових тяг відрегулювати з'єднання рульових тяг з рульовим механізмом наступним чином.
• Встановити рейку в середнє положення так, щоб відстань "А" між заплечиком картера рульового механізму і торцем рейки (рис. 10-3) було однаково з обох сторін.
• Повністю відвернути контргайки кріплення рульових тяг до рейки
• Загорнути кермові тяги на рейку так, щоб відстань "Б" між заплечиком картера рульового механізму і заплечиком кульового шарніра (рис. 10-3) дорівнювало 74 мм.
• Затягнути контргайки кріплення рульових тяг,
Рульове управління з гідропідсилювачем
Деталі системи гідропідсилювача зображені на ріс.10-4,
Мал. 10-4, Деталі системи гідропідсилювача рульового управління: А - автомобілі з бензиновими двигунами; Б - автомобілі З дизельними двигунами 1 - рейка рульового механізму; 2 - шланг високого тиску; 3 - насос гідропідсилювача; 4,7 - усмоктувальні шланги; 5 - бачок гідропідсилювача; 6 - зливний шланг; 8 - охолоджувач робочої рідини
Зняття і установка рульового механізму
• Завершити з'єднання шланг від насоса гідроусілітепя і злити робочу рідину з гід-росістеми.
• За допомогою універсального знімача для кульових шарнірів від'єднати кермові тяги від рульового механізму
• Відвернути болт клемного з'єднання карданного шарніра нижнього вала рульового управління з приводний шестернею рульового механізму.
• Застропіть силовий агрегат талями.
• Зняти з посадкового місця на картері рульового механізму захисний, чохол вала рульового управління.
• Відвернути болти кріплення підрамника підвіски двигуна.
• Повільно опустити силовий агрегат талями. При цьому вал рульового управління повинен легко від'єднатися від рульового механізму.
• Завершити з'єднання два шланга гідросистеми від картера рульового механізму і заглушити отвори картера і шлангів.
• Відвернути чотири болта кріплення картера рульового механізму до підрамника передка (рис, 10-2).
• Зняти рульовий механізм, зміщуючи його до задньої дріботячи автомобіля.
• Встановити рульовий механізм в порядку, зворотному зняттю, з огляду на таке:
- приєднати вал рульового управління До рульовому механізму, піднімаючи талями силовий агрегат;
- перед установкою на місце захисного чохла валу рульового управління нанести на його поверхню будь-якої антифрикційний складу;
- затягнути болти клемного з'єднання карданного шарніра валу рульового управління;
- залити робочу рідину в систему гідропідсилювача і видалити з неї повітря, повернувши кілька разів рульове колесо;
- після установки рульового механізму перевірити і при необхідності відрегулювати кути установки передніх коліс і положення рульового колеса,
Регулювання зазору між упором і рейкою рульового механізму
Дана регулювання виконується на знятому з автомобіля рульовому механізмі. Відвернути контргайку регулювального гвинта упору рейки і загорнути регулювальний болт таким чином, щоб провідна шестерня рульового механізму могла з деяким зусиллям провертатися: рукою без заїдання.
Зняття і установка рульової тяги
Дана операція виконується на знятому з автомобіля рульовому механізмі, щоб не пошкодити провідну шестерню і рейку механізму.
• Зняти стяжний хомут захисного чохла з потрібною боку картера рульового механізму і зрушити захисний чохол
• Обертаючи приводную шестерню рульового механізму, повністю висунути рейку в сторону снімаемо і рульової тяги
• Затиснути рейку в лещата з м'якими наклад нами
• Відвернути рульову тягу,
Примітка: Якщо передбачається знову вико вать зняті кермові Тяті, прогнати різьблення отвори під тягу Мітчики М14х1,5 Потім промити різьблення відповідним складом.
Перед установкою лівої рульової тяги перевірити розмір "а" (рис. 10-5) між поверхнею сполучення тяги з рейкою і віссю пальця зовнішнього кульового шарніра тягі- Розмір "а" = 395 мм повинен залишатися постійним.
Мал. 10-5. Постійний розмір "а" = 395 мм лівої рульової тяги
Регулювання сходження передніх коліс, виробляти тільки обертанням правої рульової тяги.
• Нанести на різьблення рульової тяги тонкий шар контровочной клею. 'Загорнути рульову тягу в гніздо рейки і затягнути контргайку моментом 5,0 кгс.м,
• Надати рульової тяги робоче положення і насунути на місце захисний чохол рейки, які не перекручуючи його, попередньо переконавшись, чго він не має розривів і слідів зносу.
• Закріпити захисний чохол новим хомутом.
Зняття і установка насоса гідропідсилювача
Зняття і установка насоса гідро підсилювача особливих труднощів не становить. При установці нового насоса заповнити його маслом для автоматичних коробок передач і кілька разів провернути вручну ротор насоса Щоразу після зняття насоса замінювати прокладки ущільнювачів і саме контрящім болти кріплення Перевірити правильне положення шківа насоса щодо шківа колінчастого вала і відрегулювати натяг ременя приводу.
Регулювання натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача
• Послабити болт кріплення корпуса насоса.
• Повертаючи регулювальний болт натяжителя, домогтися потрібного натягу ременя. Прогин ременя при натисканні великим пальцем на середину гілки між шківами насоса і колінчастого валу повинен бути 5 мм.
• Затягнути болт кріплення корпуса насоса і знову перевірити натяг ременя.
Мал. 10-6. Регулювання натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача: 1 - регулювальний болт натяжителя (стрілкою показаний болт кріплення корпуса насоса)
Перевірка тиску нагнітання насоса гідропідсилювача
Дана перевірка проводиться за допомогою пристосування VAG 1402, що складається з манометра, крана і з'єднувального шланга,
• Завершити з'єднання шланг високого тиску від насоса і приєднати на його місце шланг пристосування VAG 1402 через перехідник VAG 1402 / 1А.
• Приєднати шланг високого тиску системи гідропідсилювача до пристосування VAG 1402 через перехідник VAG 1402/2
• Запустити двигун, перевірити і при необхідності восстано вити рівень рідини в бачку гідроусілі теля
• Закрити кран пристосування VAG 1402 і через 5 з перевірити тиск нагнітання насоса по манометру,
• Якщо величина тиску виходить за межі 75-82 кгс / см2. замінити насос гідропідсилювача.
• Закрити кран пристосування для перевірки тиску
• Повернути рульове колесо ліворуч до упора, потім до відмови вправо, перевіряючи тиск по манометру в обох крайніх положеннях рульового управління. У разі невідповідності тиску зазначеним межам хоча б в одному з крайніх положенні рульового управління замінити рульовий механізм.
Як мені знайти потрібну інформацію?
Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
Діагностика Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.
Якщо ви не знайшли інформацію по своєму автомобілю - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою часткою ймовірності інформація по ремонту та обслуговуванню підійде і для Вашого авто.