У цьому звіті ми покажемо як проводиться регулювання схід-розвалу на Пасаті. На піддослідному провели ремонт підвіски (поміняли передні важелі і стійки амортизаторів) після чого він потрапив в наші руки.
Заганяємо Пассат в майстерню, на всякий випадок перевіряємо підвіску і вирівнюємо тиск в колесах. Тепер можна приступити безпосередньо до процедури вимірювання кутів установки коліс. Однак перед цим необхідно вибрати потрібну нам модель в базі даних стенду схід-розвалу. Тут є нюанс, так як спочатку необхідно визначити тип підвіски (найпростіший спосіб - знайти наклейку з кодами в сервісній книжці або в районі запасного колеса).
Тепер одягаємо на диски колісні мішені і приступаємо до виміру. Для компенсації нерівностей колісних дисків і вимірювальних захоплень на них, автомобіль прокочується назад-вперед, після чого стенд враховує ці похибки при остаточному розрахунку кутів схід-розвалу.
Ситуація не найпростіша. Спереду необхідно регулювати сходження, розвал і бажано поздовжній нахил шворня (хоча якщо дивитися об'єктивно, то з лівого і правого боку вони досить симетричні).
Ззаду необхідно відрегулювати тільки розвал, який в процесі експлуатації став занадто негативним.
Режим тривимірного відображення кутів схід-розвалу дозволяє більш наочно отримати враження про їхнє становище. Однак перейдемо до регулювання.
Почнемо з задньої осі. Тут у нас передбачено регулювання як сходження (2), так і розвалу (1) за допомогою ексцентриків. Сходження регулюється без особливих проблем, проте з регулюванням розвалу можуть виникнути складності через незручне розташування регулювального болта.
Справа в тому, що вирощують болт потрібно не за капелюшок, а за хвіст, який зроблений під шестигранник. При затягуванні гайки болт необхідно одночасно утримувати за хвіст від провертання. І найголовніше, що будь-яка спроба крутити хвіст ключем призведе швидше за все до того, що злизує граней. Тому краще використовувати маленьку тріскачку з головкою.
Спереду нам необхідно відрегулювати розвал (і бажано зробити кастор більш симетричним). На жаль єдиний спосіб для цього - рухати підрамник. Поодинці робити це досить незручно, тому що потрібно одночасно упиратися в важіль, яким зсувається підрамник і затягувати болти кріплення підрамника до кузова.
Сходження регулюється стандартно. Послаблюється контргайка на рульовій тязі, після чого тяга вкручується або викручується в кермовий наконечник. Щоб зробити сходження більш позитивним необхідно викручувати, а більш негативним - вкручувати.
Результат регулювання нас більш ніж влаштовує, тому після друку звіту про проведене сход-розвал машина передається клієнту.