Заміна радіатора кондиціонера, осушувача і дросельного клапана
І так, зважився на заміну всього названого.
Став климатронік видавати помилку:
007920318 - Датчик тиску в контурі кліматичної установки-F129.
Вердикт - низький тиск, а значить немає фреону. На СТО виявили пробитий радіатор кондиціонера, підсвітили ультрафіолетом - маленька дірочка на радіаторі.
Було вирішено замінити радіатор на новий. Так як будемо розкривати весь контур клімату, крім радіатора вирішив змінити осушувач (хто його коли до мене міняв.) Ну і дросельний клапан, плюс колечка ущільнювачів. Нічого не боїмося, тиску в контурі немає, а значить нічого не пшікнеть, що не поллється, не вибухне і тд.
Купуємо згідно схеми:
№3 Радіатор системи кондиціонера 3B0 260 401 B (я брав Nissens)
№22 Осушувач 3B0 820 193 (теж Nissens)
№6А дросельно клапан 4B0 820 177 (взяв Behr-Hella)
№12 Кільце ущільнювача 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Кільце ущільнювача 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Кільце ущільнювача клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Кільце ущільнювача осушувача 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Кільце ущільнювача осушувача 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка тільки оригінал (VAG)
Коробка радіатора кондиціонера значних розмірів. Уявляю яких розмірів тоді коробка радіатора охолоджуючої рідини.
Отже, поки не взялися за бампер і у нас чисто руки можна змінити дросельний клапан. Більше ми туди возвращяться не будемо. Відкриваємо капот:
Перебувати дросель (у відсіку акумулятора) в трубці холодоагенту йде від конденсатора кондиціонера. Знімаємо задній ущільнювач капота, декоративну накладку і бачимо дві трубки з клапанами:
Дросель в правій трубці (по ходу руху авто). Відразу дивимося на стан салонного фільтра. У мене він в біліше менш хорошому стані (проїхав після заміни 6000 км)
Відкручуємо гвинт, який дежіт скобу, шестигранником на 8, закручіваеться моментом 10Нм і витягуємо без зусиль трубку холодоагенту:
Потім гечним ключем на 22 притримуємо за корпус клапана, а ключем на 24 або розвідним відкручуємо гайку і витягуємо трубочку з клапаном:
Тут наш клапан: (не зміг сфокусувати, але не суть)
Він легко дістається довгими круглогубцами. На вигляд не особливо пошарпаний життям
Вид старого клапана:
На ньому не виявив металевої стружки, а значить і деталі компресора в порядку, була тільки дрібна бруд, мабуть від негерметичність системи. Якщо виявите металеві крихти то можливо йде знос компресора.
Порівняння з новим:
Новий клапан вставляємо стрілкою в випарник, тобто в сторону салону. Увага! На схемі клапан намальований неправильно, і багато його вставляють стрілкою в сторону осушувача.
правильна установка
До речі можна помітити зелене масло з трубок:
Прикручуємо все назад, ставимо нові каблучки 8E0 260 749 спереду трубки і ззаду. І на ліву трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративну накладку ставимо на місце.
Тепер приступаємо до розбору морди, наводимо її в сервісне положення.
Все робимо те ж саме що і при заміні ГРМ. Тут особливо розписувати не буду, так як є звіти по заміні грм, там більш докладно описується. Розповім лише коротко. Зняти бампер. По боках, під крилом відкручуємо чотири самореза:
Далі знімаємо ручку відкриття капота, потрібно підчепити залізну скобу вгору, і зняти з виступу ручку:
Далі відкручуємо решітку радіатора:
І піддягаємо її, вивільняючи з кліпси:
Також потрібно відкрутити під гратами 4 гвинта торкс:
У кого противотуманки, знімаємо нижні решітки і роз'єднує штекер. У мене ДГЗ:
Також під низом, посередині відкручуємо болт кріпить захист до бампера. Знімаємо бампер з напрямних, зрушуючи на себе:
Також потрібно буде зняти підсилювач бампера і передню пластикову панель:
Ось ці гвинти кріплять пластикову панель:
А такими Торкс кріпитися підсилювач бампера:
Вообщем відкручуємо все і знімаємо.
І так перед нами відкривається доступ до зняття радіатора і осушувача:
Приступаємо до зняття радіатора кондіціцонера.
Відкручуємо дві трубки холодоагенту йдуть в радіатор. Болти теж під торкс. Дуже сильно були закручені, тому взяв трубку:
Можна також побачити масло:
Сам радіатор кріпитися зверху кліпсами. Потрібно натиснути трохи на фіксатор щоб вийняти шток:
Далі знімаємо фішку з датчика тиску. Окручіваем його:
Знімаємо гумові втулки з радіатора:
І вивільняє низ з кронштейнів.
Далі переходимо до осушувачу:
Відкручуємо два болти під торкс, що кріплять трубки:
Далі відкручуємо кронштен осушувача. Кріпитися двома болтами з шестигранною головкою на 8:
На корпусі була наклеєна гума, я її зняв і наклеїв на новий:
Тепер ставимо новий осушувач, попередньо зняти пластикові заглушки. В середині Вакуумирование повітря. Рекомендую їх знімати безпосередньо перед самою установкою, щоб в осушувач не потрапила волога, пил і т.д. Такі ж заглушки є на радіаторі:
Ставимо на все трубки нові колечка, попередньо ганчіркою витерти все патьоки масла і бруду:
Ставимо новий радіатор. Одягнувши на виступи гумові втулки зі старого радіатора:
Встановлюємо на машину. І тут один нюанс. Верх закріпився, а ось нижні виступи не хотіли вдягатися на кронштейни. Вообщем трохи легенько підігнувши, далі стало відмінно:
Закручуємо всі трубки, вкурчіваем датчик. Ставимо назад підсилювач бампера, панель, і бампер:
Все, радіємо). Їдемо на заправку, де потрібно вакуумувати систему і перевірити на герметичність.
3G5 / CJS / RRL / LH5X
відвага і безумство.