Ремонтуючи автомагнітол SONY, мною виявлено ряд характерних несправностей властивих автомагнітол цієї фірми - виробника. Взявши за основу механізм протягування стрічки (ЛПМ) фірми SONY, наведений на рис.1, який використовується в магнітолах середнього і вищого класу і, узагальнивши всю інформацію цій статті спробую розповісти про характерні несправності з якими доводиться стикатися під час ремонту. Застосування даної інформації дозволить вам швидко і якісно проводити ремонт автомагнітол SONY.
Для того, щоб зняти ЛПМ необхідно відкрутити 2 гвинти з боку передньої панелі магнітоли і 2 гвинти з боку двигуна. Після вилучення слід уважно оглянути ЛПМ. Якщо засмітилися притискні ролики, то слід їх почистити, чисті ролики повинні мати рівну чорну матову поверхню, в іншому випадку магнітна стрічка може протягати і звук буде "плавати".
Один ролик легко доступний, для чищення другого буде потрібно зняти пластмасовий обмежувач (рис. 2). Для цього необхідно підчепити тонкої викруткою фіксатори 1 і 2, потім, похитуючи обмежувач, зняти його рухом вгору.
Однією з найбільш "популярних" несправностей цього типу ЛПМ є знос шестерні черв'ячної передачі, на рис. 3 вона позначена стрілкою з червоною окантовкою. Цю шестерню просто замінюють на нову.
При необхідності, можна спробувати відновити стару. Для цього її знімають і за допомогою леза розрізають упоперек на три частини таким чином, щоб найбільш зношена частина шестерні була відрізана (довжина вирізаної частини не повинна перевищувати 3 мм).
Потім, попередньо завдавши на вал невелику кількість клею (наприклад, "СУПЕР МОМЕНТ"), надягають шестерню наступним чином: спочатку надягають частина без шестигранника, потім з шестигранником, причому обидві половинки провертають на валу так, щоб збіглися зуби черв'ячної передачі. Ця операція тільки тимчасово, відновить працездатність ЛПМ.
Якщо ж ця шестерня в справному стані, а ЛПМ працює неправильно, то доведеться його розбирати. Для цього знімають стопорні шайби 1 (рис. 3) і пружину 2, після цього бічна пластина 3 повинна зміститися в сторону і може бути вилучено. Далі піднімають і повертають штовхач 4 для того, щоб він вийшов із зачеплення з пластмасовим бегунком. Потім, викруткою відгинають стопор 5 і подають касетоприймач в сторону двигуна управління режимами він зіскочить з осей. Після цього його беруть із ЛПМ.
Ще одна несправність може виявлятися як "недовантаження" касети, тобто касета не опускається до кінця, а головки з притискними роликами вже починають підводити (в результаті голівка не потрапляє в виїмку касети, а просто впирається в неї). В цьому випадку слід звернути увагу на знос латунного вкладиша 7 і стан паза 8. Якщо люфт занадто великий по всій довжині паза, то замінюють вкладиш (краще купити оригінальний або виготовити вкладиш з бронзи з діаметром трохи більше оригінального, але не більше ширини паза).
Інша причина такої неісправності- деформація важеля, на якому встановлений вкладиш 7. У цьому випадку слід повернути важелю первісну форму, для чого в проріз підстави ЛПМ, прямо під важелем, ставлять тонку викрутку, а зверху на важіль натискають плоскою стороною широкої викрутки. Йдучи вниз, важіль упреться в тонку викрутку і виправиться.
Розбирання ЛПМ виконують, коли він знаходиться в положенні "КАСЕТА вивантажені". Після зняття касетоприймача звертають увагу на положення міток на шестернях (на рис. 4 мітки відмічені червоним кольором). Для зняття блоку шестерень відкручують гвинти 1, 2, 3 і 4. Слід звернути увагу на те, що на гвинтах 3 і 4 є шайби.
Між пластиною 5 і гвинтами шайби фторопластові, а між пластиною 5 і підставою ЛПМ- сталеві (на неоригінальних ЛПМ шайби зазвичай відсутні). В пластині 5 встановлена шпилька 6, яка при переміщенні програмної пластини 9 підводить або відводить голівку і притискні ролики. Якщо при переміщенні пластини 9 ролики і головка не переміщаються, швидше за все, обломилася шпилька 6.
Якщо ж з нею все в порядку, то перевіряють наявність і цілісність пружини 10. Якщо притискні ролики зношені, то їх замінюють. Якщо запасних роликів немає в наявності, то їх можна почистити. Для цього знімають стопорні шайби (на малюнку показана одна) 7 і витягають ролики разом з власниками.
Потім на рівну поверхню укладають нову, дуже дрібну наждачний папір і, не сильно притискаючи ролик до паперу, роблять кілька поздовжніх рухів. Таким чином, обробляють всю робочу поверхню ролика. Потім ролики встановлюють на місце. При необхідності зняти вали слід зняти стопорні шайби 8 (на малюнку показана одна) - вони мають проріз і знімаються за допомогою швейної голки.
На рис. 5 наведено вид вузла шестерень, синім кольором позначені мітки в положенні, коли касета вивантажено. При завантаженої касеті мітка на шестерні 3 переміщається в положення 2 (відзначена зеленим кольором). Шестерні 3 і 4 мають знизу напрямні борозенки (рис. 7) і при обертанні за цими направляють переміщаються штирі.
При завантаженні касети шестерня 3 обертається, після закінчення завантаження касети штир в шестірні 3 впирається в край направляючої і блок шестерні 5, провертається і проміжна шестерня, яка вступає в зачеплення з шестірнею 4. Вона обертає програмну шестерню 6, яка, в свою чергу, призводить в рух пластину 9 (рис. 4).
Якщо при нормально рухомій стрічці в касеті постійно включається реверс, то найімовірніше несправність в вузлах 9 (рис. 5). На самих вузлах, знизу, нанесені світловідбиваючі смужки, а під вузлами знаходяться оптрони. Якщо при знятті вузлів виявлено порушення светоотражающего покриття, його можна відновити.
Для цього вирізають з дзеркальною самоклеющейся плівки (продається в магазинах "Усі творці") смужки потрібних розмірів і наклеюють на пошкоджені ділянки. Оптрони виходять з ладу вкрай рідко, як правило, вони припадають пилом і перестають працювати. Для відновлення працездатності оптронов продувають їх стисненим повітрям.
Досить часто програмна шестерня провертається, і ЛПМ перестає працювати. Для ремонту виставляють шестерні згідно рис. 5. якщо ж мітки на шестернях розташовані правильно, то перевіряють чистоту контактів на майданчику 1 і знос контактів 3 (рис. 6).
Для зняття шестерні з тильного боку блоку відгинають тонкою голкою фіксатори 2 на самій програмної шестерні. При необхідності майданчик промивають бензином для запальничок і наносять на неї невелику кількість силіконової змазки.
Якщо проблеми виникають під час завантаження / розвантаження касети, то слід перевірити шестерні з направляючими борозенками (на рис. 7 стрілками вказані місця, на які припадає максимальне навантаження). Для відновлення пошкоджених ділянок можна за допомогою зубного бору і мікродрелі зняти трохи пластмаси в місці зносу.
Потім на це місце наносять трохи "суперклею" і шматочок вати. Далі слід на вату капнути ще клею і заточеною сірником щільно притиснути вату до шестерні. Після висихання клею зубним бором знімаються надлишки нової "пластмаси" і шестерня готова до подальшої експлуатації.
На вісь шестерні 5 наносять невелику кількість "фрикційного" мастила (використовується в редукторах плавного відкривання касетоприймача переносний аудіоапаратури і являє собою прозору клейку суспензію). Це дозволить блоку шестерень надійно працювати при переходах з режимів завантаження-вивантаження відтворення.
На рис. 8 показано положення програмної шестерні, програмної пластини і блоку шестерень приводу в режимі відтворення. Блакитним кольором позначено положення в режимі "ВІДТВОРЕННЯ ВПРАВО", а зеленим- "ВІДТВОРЕННЯ вліво".
Як видно з малюнка, при відтворенні шпилька 1 залишається на місці, а зміна напрямку обертання відбувається при зміні положення шпильки 2. Позиція 3 місце положення шпильки пластини, на якій встановлена головка і притискні ролики. При проблемах з підмоткою стрічки, перш за все, слід перевірити стан цих вузлів.
На рис. 9 зображено положення механізму в режимах перемотування: жовтим цветом- "ПЕРЕМОТУВАННЯ ВПРАВО", а красним- "ПЕРЕМОТУВАННЯ вліво". Для перемотування положення шпильки 1 змінилося, але далі вона залишається нерухомою, а зміна напрямку перемотування відбувається при зміні положення шпильки 2. Положення шпильки 3 ізменяется- вона служить для відводу від касети головки і притискних роликів.
Найчастіше неправильна робота ЛПМ виникає через зношування пластини: напрямні для шпильок стають занадто широкими, і шпильки чіпляються за пластину або не «дожимають" блок шестерень.
Для ремонту необхідно покласти програмну пластину на масивний сталевий лист і, встановивши керн на відстані 1-1,5 мм від місця найбільшого зносу, вдарити по ньому молотком (рис. 10). Керн, пробиваючи пластину, розсуне метал, і ширина направляючої стане вже. Якщо після ударів напрямна стала занадто вузькою, то її можна обробити надфілем.
При зносі зубів шестерні вала 1 (рис. 11), слід затиснути вал в дриль і, включивши її, зняти залишки зубів надфілем. Потім діаметр підганяється під розмір шестерні Ремнабор (необов'язково використовувати набір фірми "SONY", такі шестерні використовуються і в інших ЛПМ) і нові зуби надягають на вал, попередньо завдавши на нього невелику кількість "суперклею".
Шестерні 4 (рис. 8 і 9), а також шестерня 2 (рис. 11) мають фрикционную передачу, тобто обертальний рух передається через фетровий муфту, і в разі зупинки стрічки вона не буде порвана, оскільки шестерня буде прослизати.
У разі зносу фетру несправність буде проявлятися як занадто сильна підмотка, з просмикування стрічки, незважаючи на чисті притискні ролики. Фетр можна замінити, використавши для цього матеріал від старої комп'ютерної дискети (всередині дискети на конверті приклеєний матеріал, який підійде для виготовлення подібних фрикційних передач).
Залишається додати, що занадто велика кількість мастила сприяє лише накопичення пилу в ЛПМ, а вона працює як дрібний абразив, поступово сточуючи вузли механізму. Мастило найкраще використовувати силіконову, наносити її слід тільки на осі шестерень.
Для пом'якшення обертання кольорових шестерень (рис. 8 і 9) на латунних осях необхідно на кінчик тонкої викрутки набрати силіконової змазки і нанести її під широку частину осей. Потім жалом розігрітого паяльника стосуються смазкі- вона стане дуже рідкої і, поки не охолола, провертають шестерню на кілька оборотів. Потім операцію слід повторити ще раз, а після охолодження мастила видалити серветкою її надлишки.
Якщо якість шестерні черв'ячної передачі не дуже хороше (вона одягнена на валу двигуна режимів роботи), то її можна трохи відшліфувати. Ця операція виключить підклинювання передачі, отже, не виведе з ладу мікросхему управління двигуном. Для шліфування необхідно зняти шестерні 3 і 4 (рис. 5) і на червячную передачу нанести невелику кількість шліфувальної пасти.
Потім від двигуна отпаивают дроти живлення, і подають на двигун напруга 8-9В від зовнішнього DC-джерела в тій же полярності. У процесі шліфування постійно наносять нову пасту. Виконують шліфування протягом 5-10 хвилин, потім шестерні вимивають бензином, осі змащують силіконовим мастилом, і блок шестерень встановлюють на місце. Невелика кількість мастила можна нанести в направляючі пази 8 (рис. 3), а також на поверхнях, що труться бігунка.