На сірому тлі російського автопрому Tagaz Aquila промайнула метеоритом. Яскравий спалах - і немає його. Ті, хто встиг загадати російський спорткар, були розчаровані, інші навряд чи зрозуміли, що це було. На відміну від е-мобіля і "Марусі", Таганрозькому заводу все ж вдалося випустити і продати деяку кількість товарних машин, але історія Aquila закінчилася так само сумно, як і більшість амбітних російських проектів. Щоб дізнатися всю правду про модель, ми вирушили на батьківщину Таганрозького спорткара, протестували "Аквіли", зустрілися з її власниками і людьми, причетними до створення автомобіля.
Як відрізнити стару Aquila від нової
Від серії до серії машини змінювалися. На кількох тестових "Аквіли" стояла задня підвіска від седана BYD F3, від якої в підсумку відмовилися, вважаючи її надто громіздкою. Крім того, були плани встановити під капот чотирьохдверного купе двигун 2,3 (150 л. С.) Від TagAZ Tager. Головна відмінність перших 30 машин - накладки на протитуманні фари з ребрами, пофарбовані в чорний колір. Наступні "Аквіли" були без "ребер", і рамки дверей у них не обклеєні чорною плівкою. На останній серії чотирьохдверного купе ребра на противотуманках з'являються знову. Ще одна відмінність машин пізніх випусків - одинарні, а не здвоєні спиці легкосплавних дисків. Крім того, кілька "Аквіл" фінальної серії готували до якоїсь виставці - ці машини зібрані особливо ретельно, парпріз оббитий алькантарою, а двері - кожзамом з червоною прострочкою. На деяких машинах м'які вставки на передній панелі були чорними, на інших - червоними, білими або синіми. Зазвичай машини фарбувалися в червоний, жовтий і білий кольори. Чорні та коричневі "Аквіли" зустрічалися значно рідше.
Невідомий дизайнер, здається, мав смаком і талантом: Aquila дивує витонченістю ліній і відсутністю очевидних цитат. Ручки і дзеркальця від мікролітражки Chery QQ зовсім не псують картину. Головний і очевидний зовнішній недолік - крихітні віконця задніх дверей - маскують обклеєні чорною плівкою дверні рамки. Aquila зачаровує з першого погляду. Огріхи збірки на зразок стирчать дверей і щілин між панелями в салоні помічаєш пізніше, коли емоції вляжуться. Олег, господар автомобіля, теж помітив їх не відразу і, тим не менш, в покупці після цього не розчарувався: його екземпляр зібраний куди краще перших виставкових зразків. Їздить він кожен день, але накатав всього 15 тис. Кілометрів. Машина якщо і засмучує, то по дрібницях. Наприклад, довелося поміняти порвалися трос коробки передач - це поширена несправність ранніх "Аквіл". Побувала четирехдверка і в невеликому ДТП, яке показало міцність склопластикового кузова. Заклинило кришка багажника, але це не стало величезною проблемою - все одно багажне відділення майже повністю зайняв сабвуфер.
Як Aquila пройшла краш-тест
Назад протискуватися не без зусиль - дверні прорізи завузькі. Але на другому ряду місця несподівано багато, адже "Аквіла" - довгий автомобіль (4680 мм) з колісною базою в 2750 мм і при цьому дуже низький. Сівши, врізався головою в стелю - доводиться сповзти вперед. Над головою можна було викроїти додаткові сантиметри, зробивши виїмку в панелі стелі, як над головами передніх пасажирів. Але цього тут чомусь немає. Взагалі, складається враження, що задні місця робили в поспіху. Наприклад, до них не довели повітроводи, через що потік повітря, призначений для пасажирів другого ряду, гріє (або охолоджує) важіль коробки передач.
Задні двері вирішили забезпечити опускаються стеклами, при цьому самі віконця вийшли непропорційно маленькими. Але жертвувати дизайном серійної машини заради склопідйомників, напевно, не варто. Наприклад, у Citroen DS4 вікна в задніх дверях не опускаються зовсім. Багато деталей говорять про те, що Aquila проектувалася як купе і тільки через деякий час за бажанням замовника була перероблена в четирехдверка. На це вказують і відкидні спинки передніх ковшів. Цей факт підтверджує і дизайнер Віталій Іванов з Тольятті, до якого звернувся ТагАЗ, коли вирішив знову повернутися до теми купе.
За кермом довго не можу підібрати посадку. "Ковш" тисне на плечі і не регулюється по висоті, а кермо - по вильоту. Оглядовість тут, як у справжньому спортивному автомобілі: сильно нахилена і товста передня стійка перекреслює поле зору зліва, в вузьку задню бійницю мало що розгледиш, так само як і в крихітні овальні дзеркальця. Паркуватися заднім ходом непросто.
Незважаючи на стеклопластіковий кузов, машина вийшла важкою. У керівництві по експлуатації зазначено, що споряджена маса "Аквіли" становить 1410 кілограмів. Приблизно стільки ж важить Lamborghini Huracan. Але у Lambo 610 "конячок" і десять циліндрів, а у "Аквіли" - всього лише чотири циліндри і 107 кінських сил. При цьому їде автомобіль на подив бадьоро. Мотор виходить на пік крутного моменту вже при 3000 оборотах і добре тягне аж до 5000, і до того ж головна пара зроблена короткою - 4,33. Стартує Aquila c пробуксовкою - машина немов сідає на м'які задні пружини, і передні колеса розвантажуються. Додаткових емоцій при розгоні додає відсутність шумо- і віброізоляції. Двигун тут як оголений нерв: ти чуєш і відчуваєш всі нюанси, аж до кипіння вихлопних газів в трубі. Цим "Аквіла" нагадала Subaru BRZ, ось тільки їй не вистачає спортивної гостроти - на довгий кермо автомобіль реагує нехай з невеликими, але затримками.
Механізм перемикання передач в'язкий, а педаль зчеплення не дає відчути момент схоплювання. При цьому дорожній просвіт тут, як у спорткара, а щоб зберегти похилу лінію капота, мотор максимально опустили вниз. І якщо під кромкою бампера ми намерілі 170 мм, то під пластиковим пилюжником всього 120 міліметрів. Плавність ходу хороша, незважаючи на великі 18-дюймові колеса і низький профіль гуми. Але це тільки на хорошому покритті: передня підвіска на розбитому ростовському асфальті тримається молодцем, а задня на особливо великих ямах і трамвайних коліях загрозливо клацає.
У чому особливість кузова зі склопластику
Виготовлення кузовів зі склопластику не вимагає дорогих штампів і обладнання і підходить для дрібносерійного виробництва спортивних автомобілів. Наприклад, Chevrolet Corvette, Kaiser Darrin. Крім того, кузов виходив легким, що дозволяло робити спортивні автомобілі на основі європейських мікролітражок з малопотужними моторами. Досить згадати подаровану Юрію Гагаріну французьку Matra Djet. Ще один приклад - британський "Орел" - кит-кар Eagle SS з дверима типу "крило чайки". Спершу він існував в заднемоторного варіанті на агрегатах Volkswagen Beetle, але пізніше був перероблений під переднемоторное шасі Ford Cortina. Рідше кузова з композиту використовувалися в масовому сегменті (Trabant).
Дрібносерійні автомобілі зі склопластиковими кузовами робили і в СРСР. Це, наприклад, дрібносерійне купе КД ( "Спорт-900") на агрегатах "Запорожця", з двома дверима седан "Зоря" з Сєвєродонецька та саморобний спорткар "панголіни". Були спроби налагодити випуск позашляховиків зі склопластиковими кузовами ( "Рейнджер", Dragon Astero, апал "Сталкер").
У салоні тихо, шини не гудуть, підвіска не докучає сторонніми звуками, а звук мотора став більш оксамитовим і низьким. Машина перетворилася і виробляє відчуття більш дорогого автомобіля. Напевно, таким був один з серійних автомобілів, зроблених спеціально для Михайла Парамонова і відправлених до нього в Німеччину.
Шумоізоляція додала до ваги "Аквіли" приблизно 50 кг, що позначилося на динаміці. Стрілка спідометра нехай і повільно, але наближається до цифри 120 км / год, мине позначку 140 км / год і повзе далі, а тахометр при цьому показує менше 4 тис. Оборотів. Порожні і прямі дороги Ростовської області дозволяють розганяти обтічну машину і далі. Швидкість не лякає: центр ваги у Aquila низький, на широких шинах (225/45) вона трохи погулює в коліях, а на хвилях з'являється розгойдування корми, але все в межах розумного. Задня вісь трохи підрулює при перестроюванні, а в крутому повороті при скиданні газу легка корму повільно йде в занос, який коригується додаванням газу. Порадувала чіткість включення передач і впевнене уповільнення навіть з великій швидкості, яке забезпечують дискові гальма. Звичайно, за характером Aquila - далеко не спорткар, а її поважчав і принишклий екземпляр - ще далі від спорту. Але в цілому динаміку машини можна назвати прийнятною.
Зате шумо- і віброізольованого автомобіль справляє враження повноцінного серійного автомобіля. У масовому сегменті "Аквіла" по їздовим характеристикам явно перевершує багато китайські автомобілі.
Спорткар не може бути дешевим, а дешевий автомобіль - дуже швидким. Але якщо задуматися, яскравий і недорогий автомобіль для молоді - не така вже й погана ідея. А його власник уже сам вирішить, допрацьовувати комфортну складову або ж встановлювати під капот турбіну. Так що у випуску автомобіля-заготовки був певний сенс.
У заводу не було шансу і часу зробити "Аквіли" по-іншому - колись потужне підприємство з унікальним багатоповерховим конвеєром все більше дичавіє. Частина недоліків можна було усунути в процесі виробництва, але в серію "Аквіли" було пускати рано, її конструкція все ще вимагала доопрацювання. Найбільші автовиробники витрачають на доведення автомобіля куди більше часу і грошей, але все одно змушені вносити правки по ходу виробництва. Дивно, що у ТагАЗа вийшов автомобіль, який відмінно виглядає і непогано їде. І, незважаючи на дрібні і образливі недоліки, любимо більшістю власників.
Виробництво Таганрозького спорткара виглядало як подвиг, але навіть в ідеальних умовах Aquila навряд чи змогла б врятувати завод. Це іміджевий продукт контрактного збирача, створений на вузлах випускаються на тому ж підприємстві автомобілів. Авантюра, але російському автопрому якраз не вистачає таких історій. У народі "Аквіли" прозвали "російським Ferrari", але скоріше це "російський De Lorean".
Як збирали TagAZ Aquila
Влітку головний цех був закритий і на заводі почалися масові звільнення. Тих, хто залишився працівників перекинули на збірку "Аквіли". За зміну повинні були спочатку збирати п'ять машин, але потім план знизили до двох. "За зміну було реально зробити дві штуки. - розповідає слюсар четвертого розряду Борис Перевалов. Працював на Тагазе. - В один місяць ми зібрали 30 машин, але був місяць, коли тільки дев'ять. Спочатку нас було чоловік 70, але потім все менше і менше . Грошей нам не платять - ми сіли і сидимо ".
Виробництво йшло нерівномірно: то збирачі страйкували через затримку зарплати, то не вистачало комплектуючих. Перевалов згадує, що деякі деталі завезли на завод ящиками, деяких доводилося чекати. Сталевих каркасів наварили з надлишком, з розмахом закупили і кузовних склопластикових панелей - 400 або 500 комплектів. Однак контролем виготовлення деталей кузова і їх прийманням, мабуть, ніхто не займався. Деталі топорщілісь і не хотіли прилягати одне до одного, з часом їх навчилися підганяти і підточувати, але перші машини виглядали жахливо: стирчать кути дверей, напіввідкриті капоти, зазори різної величини. Вирівнювання склопластикових дверей - по дві з кожного боку - було само по собі нетривіальним завданням, але криві панелі робили її нездійсненним. "Це була титанічна праця. На одній з ранніх машин ми вирівняли зовні двері, так щоб нічого не стирчало. - згадує колишній співробітник ТагАЗа. - Сідаю в салон, захлопую двері і бачу через щілину цех".
В результаті ті машини, яким вдавалося дістатися до ділянки доведення, могли застрягти на ньому на тиждень, а то і на дві. Окремі "Аквіли" знову починали розбирати, щоб усунути дефекти. До осені збірка йшла практично в облозі, завод залишився без світла та опалення, а "Аквіли" народжувалися під гуркіт дизельних генераторів і дзвін ключів - машини збирали вручну. У морози генератори бунтували і не хотіли запускатися. Через це збірка кожної машини обходилася надто дорого - тільки генератор споживав на добу півтори тонни пального. А на заводі і так висіли багатомільярдні борги.
В цей же час збірка "Аквіл" починається на другому майданчику - колишньому комбінаті дитячого харчування в Кулішівці (Азовський район). Там колись була змонтована лінія під виробництво седана C-100 Vega. Однак фарбували кузова все одно на Тагазе. Проект в Кулішівці не пішов - сільські жителі воліли їздити на заробітки в розташований неподалік Ростов, а возити робітників з Таганрога виявилося клопітно і накладно. Виробництво на Тагазе збереглося, але збірку машин здійснювала вже компанія "Векта", а не "ТагАЗ Інтернейшнл".
Паралельно з організацією виробництва в Азові розглядалися плани рестайлінгу, а також випуску купе і кросовера, для чого притягувався тольяттінській дизайнер Віталій Іванов, відомий по розробці Kalina RC, але далі ескізної опрацювання справа не пішла. Щоб поліпшити якість кузовів, "ТагАЗ Інтернейшнл" вирішив поміняти виробника склопластикових панелей і замовляти їх неподалік - в Таганрозі. Хоча новий постачальник і не мав досвіду роботи з автомобілями, він впорався краще китайців: зазори стали менше, двері - рівніше.
