перспективна інвестиція
«Збільшення видобутку вугілля на солнцевського родовищі: будівництво конвеєра і реконструкція порту Шахтарськ» - так називається інвестиційний проект, що отримав фінансову підтримку з боку АТ «Корпорація розвитку Сахалінської області». Уже сама назва говорить про масштабність проекту і його важливості для всього регіону, пише газета «Радянський Сахалін». Чим зацікавив цей проект корпорацію? На якій стадії знаходиться його реалізація? Які вигоди для Сахалінської області є вже зараз і з'являться в доступному для огляду майбутньому?
Солнцевський вугільний розріз
Морський порт Шахтарськ
Менше пилу, целее дороги ...
Проект масштабний, загальна його вартість становить понад 45 млрд рублів. Корпорація надала інвестиції у вигляді позики в розмірі до 2,8 млрд рублів терміном на сім років з граничною ставкою прибутковості 5% в рік. Простіше кажучи, фінансується відносно невелика, але дуже важлива і «важка» частина проекту. У цю частину входять проектування, придбання морських суден, оновлення парку техніки. Дуже важливим є розвиток морського порту Шахтарськ. Уже зараз, при наявній інфраструктурі він насилу справляється з навантаженням, але ж вона повинна зрости вдвічі! Необхідні днопоглиблювальні та інші технічні роботи. Вугілля зараз перевозять автомобільним транспортом, при цьому важка техніка остаточно «вбиває» дороги в Вуглегірська районі. Крім того, вугільний пил розлітається по всій окрузі. Будівництво унікального конвеєра вирішить ці проблеми. Вугілля буде транспортуватися своїм ходом від родовища до бункера судна. Пилу не буде, адже конвеєр закритого типу, до того ж він вентильований, тобто немає ризику самозаймання.
На якій стадії знаходиться проект? Повним ходом ведуться роботи по збільшенню видобутку і відвантаження вугілля. По лінії корпорації виділена майже третина передбаченого з її боку фінансування.
Придбано деяка необхідна для гірничорудної справи техніка. Фінансування здійснюється траншами по мірі виконання ВГК обумовлених умов. По завершенні проектних робіт належить оформити дозвіл на будівництво, і після цього розгорнеться будівництво.
Буде база - буде і розвиток
У корпорації нітрохи не сумніваються: інвестпроект важливий і для Вуглегірська району, і для всієї області. Будівництво конвеєра передбачає постійний догляд за ним надалі. Відповідно, має бути уздовж нього прокласти якісну дорогу, яка забезпечить додаткове сполучення між місцем видобутку і портом Шахтарськ, з'являться інші об'єкти. Межі порту значно розширяться, масштаби його інфраструктури збільшаться вдвічі. Зараз вирішується питання про входження порту Шахтарськ до складу вільного порту Владивосток. А це означає надання багатьох пільг і преференцій для бізнесу, що стане потужним поштовхом до розвитку. Прикладом може послужити корсаковский порт, де вже сьогодні немає клаптика вільної землі - підприємці реалізують тут свої проекти. Шахтарський порт надалі, при вкладенні додаткових інвестицій, цілком може урізноманітнити свою діяльність, бути не тільки вугільним, а універсальним. У будь-якому випадку такий розвиток легше здійснити, маючи готову базу.
Корпорація проявляє гнучкий підхід при роботі з різними ініціаторами інвестпроектів і може фінансувати до 90% від загальної вартості проекту. Виділені гроші повертаються в корпорацію з прибутковістю і знову запускаються в обіг - йдуть на фінансування черговості ініціативи.
Прапорці на карті світу
Які перспективи вугільної галузі в сучасних умовах? Економісти прийшли до висновку, що в результаті падіння курсу рубля по відношенню до долара США сахалінський вугілля отримав великі додаткові перспективи. Він конкурує за своєю якістю з австралійським, а Австралія є основним постачальником для Індії і Китаю. Сахалінський вугілля більш якісний, ніж вугілля з деяких родовищ Австралії, при цьому дешевше. Японії стало вигідніше купувати для своїх потреб вугілля на Сахаліні - набагато коротше транспортне плече, тепловіддача палива прекрасно підходить для потреб японської металургії. У Китаї власний видобуток вугілля розвинена потужно, але при цьому калорійність китайського вугілля набагато нижче, ніж у вугілля з Солнцевского родовища на Сахаліні. Крім цього є попит і на внутрішньому ринку - сахалінський буре вугілля, зокрема, відправляється на Камчатку, причому не за світовими ринковими цінами, а по щадним, російським.
Стикується чи розвиток проекту з курсом, взятим Росією на імпортозаміщення? У корпорації впевнені, що саме так справа і йде. Консалтинг здійснюють компанії, зареєстровані в Росії, платять російські податки, хоча при цьому вони виступають під світовим брендом. Те ж і з постачальниками обладнання. Для будівництва єдиного в Росії по протяжності 28-кілометрового вугільного конвеєра немає необхідності будувати спеціальний завод, в світі є вже обкатані технології, потрібно просто їх застосувати на Сахаліні.