Відповідь: сайлентблоки переднього важеля
особливих відведень керма не було, проте стуки на нерівностях були. з 80 до 110 тисяч км пробігу я 4 рази їздив на діагностику підвіски і тільки 4 раз мені попався грамотний майстер, сказавши що Сайлент міняти пора. експлуатую машину дбайливо без гонок і офроуд як до цього ниву і то на ній за 80 тис Сайлент не стукали і максимум могло зігнути копійчаний болт при сильному ударі. на Канго в порівнянні з нивою підвіска дуже ніжна і як виходить сайлент відразу видно розбиває вушко задню. видно впливає стабілізатор бо передні вушка в ідеалі а Сайлент вбиті всі були. Овали в проушинах по діагоналі і зараз важіль як би втиснувся вниз і всередину кузова при затягуванні залишивши старий слід від капелюшки болта десь 3 мм.
А смикав підвіску я з багатьма знайомими і точно ніхто не міг зрозуміти через що стукає, поки не витягнув кульову і не відвів стабілізатор, тоді відразу видно.
Але це лірика, просто цікаво можна поки так ещдіть або знову все розбирати і заварювати. Чи втримає затягування 10 кг на метр паспортна ці болти чи ні в експлуатації?
кермові наконечники і тяги міняв на 80 тис. Зараз їх смикав на 110 - люфтів не виявив. ще цікавий факт при заміні важелів перестали пищати гальма при їзді, спочатку думав свист від маточинних він то був то не був і залежало від напрямку руху але при натисканні на гальмо пропадав. в сервісах говорили це такі колодки. проте замінивши важелі свист пропав.
кульові і ступичні за 110 тисяч без люфтів, надривів чохлів і шуму - начебто в нормі, хоча кульові я зараз поставив нові в зборі з важелями
Ще питаннячко по затягуванню сайлентблоков. свого часу читав що гумові сайлентблоки розраховані працювати на кут 22 градуси і затягувати їх треба в повністю завантаженому стані авто. Зараз в книжках по рено пишуть просто поставив на колеса і затягуй без доп вантажу. Так як правильно?
Ще питання - я спочатку прикрутив стабілізатор. наживи гайками важіль, а потім поставив машину і закрутив сайлентблоки. але стабілізатор сильно повів болт в сайлентблоках всередину спочатку. Якщо спочатку затягувати сайленблоки на машині, що стоїть, то болт теоретично зміститься назовні авто і потім вже прикручуємо стабілізатор. олнім словом від цього як мінімум змінюється сходження.
Якби дірки були розбиті-не виводила б. а після заміни важелів треба сходження все одно дивитися. рекомендують в положенні важелів з водієм затягувати.
ВІДПОВІДЬ:
Вітаю! За заводською технологією все сайлент-блоки затягуються з покладеним моментом затяжки тільки на навантаженої підвісці і не тільки на Самарі, але і на "класиці" і ін. Пропрацювавши 5 років на головному складальному, точно це знаю. Інакше при постановці автомобіля на підлогу і при впливі навантаження все сайлен-блоки провернути. Відбудеться развулканізація і з'єднання проходять дуже недовго. Успіхів!
p.s. Ремонтуйте свої авто правильно і вимагайте цього на сто. Дякуємо
Ну і як ти собі уявляєш повне завантаження на конвеєрі ?? На мою повна нісенітниця, авто йде по конвееру і його тупо крутять.
__________________
Ах у їли, ах біля ялинки, ах у їли злі вовки
Я весь час спускав вам крізь пальці, але якщо я когось за щось зловлю, то це буде його кінець!
Зараз розберуся як слід і покараю кого попало!
Відповідь: сайлентблоки переднього важеля
Як то в руки прийшла хонда, ще з тих, з многоричажек (не зовсім Макферсон) передньої підвіски, говорить "що то низька стала". Прокотився на прослушку начебто нічого не бряжчить, і навіть по купинах їде. почали розбирати, глянули. стійки в мотлох. Порожні! Вона їздила але пружними елементами були ТІЛЬКИ Сайлент. і непогано їздила. Так ось тому і рекомендують тягнути на незавантажених!
Вони "допомагають" пружинам врятувати АВТУ від пробою.
Хоча є таке. скільки людей стільки й думок ))))))))))))
Завантаж і тягни, потім стійки будуть тягнути авто ВІД землі, а Сайлент ДО ЗЕМЛІ ось і подивимося хто кого переборе))))))))
і чи зможеш ти як і раніше проходити байраки і вибоїни на заниженою Канге!