Вибір свічок запалювання
Все більше різноманітних марок автомобілів і мотоциклів експлуатується на наших дорогах. І доводиться стикатися з великою кількістю різних свічок запалювання. Спробуємо розібратися в цьому достатку назв фірм, конструктивних особливостей свічок і їх позначень. Перш за все це корпус свічки. Свічка може бути розбірний. Але останнім часом переважно випускаються нерозбірні свічки, ізолятор яких завальцован в сталевому корпусі. На циліндричної частини корпусу зазвичай є умовна маркування свічки, по якій можна визначити всі необхідні дані свічки. Більшість свічок випускається з різьбленням М14х1,25. На двигуни старих моделей встановлюються свічки з короткою різьбовий частиною довжиною 9,5; 12,7; 11,7 мм і ін. На сучасних автомобільних двигунах зазвичай застосовуються свічки з довжиною різьблення 17,5 і 19 мм. Існує два типи ущільнень при установці в головку циліндра: з плоским сідлом і еластичною (сталевий або мідно-азбестового) прокладкою або з конічним сідлом без прокладки. При установці нової свічки перш за все необхідно перевірити, яке ущільнення передбачено в голівці циліндра, діаметр і довжину різьбової частини. Якщо встановити свічку з довгою різьбовій частиною в головку з короткою різьбою, то виступаюча частина свічки покриється нагаром і смолами, відкладеннями свинцю. Свічка буде перегріватися, можливо оплавлення різьблення. При вивертанні свічки можна через це пошкодити різьблення в головці циліндра. При короткій різьбової частини свічки і довгою в голівці нагар і різні відкладення забивають різьблення, відбувається її оплавлення. Після тривалої роботи доводиться проходити метчиком різьбову частину в голівці циліндра, але так, щоб бруд не залишилася в циліндрі. Залежно від призначення свічки мають ряд конструктивних особливостей. Так, для автомобілів і мотоциклів, що працюють у важких дорожніх умовах, коли можливе попадання на двигун води, і при підвищених вимогах до рівня радіоперешкод застосовуються екрановані свічки з герметичним ущільненням дроти високої напруги. З метою підвищення стабільності роботи свічок на корпусі іноді робляться кілька електродів або взагалі бічних електродів немає (з плаваючим електродом). Залежно від особливостей робочого процесу свічки виконуються з втопленим всередині корпусу ізолятором або з виступаючим ізолятором (для камер згоряння з інтенсивної турболізаціей суміші в камері згоряння). Але розібравшись із зовнішніми конструктивними особливостями свічок, розглянемо їх теплові режими і характеристики. Найважливішим параметром, що характеризує свічку, є температурний режим її елементів, і в першу чергу центрального електрода і поверхні спідниці ізолятора. Основною проблемою при створенні свічки для високооборотного двигуна є виконання суперечливих вимог. З одного боку - забезпечити достатньо високу температуру спідниці ізолятора, щоб при тривалій роботі на малих навантаженнях і холостому ході запобігти утворенню на ній нагару, що приводить до шунтування особливо при низьких температурах. При переході на великі навантаження при високих температурах відбувається самоочищення ізолятора свічки за рахунок вигорання відкладень на ньому. З іншого боку, при високих числах оборотів і великому навантаженні температура центрального електрода і нижньої частини ізолятора не повинна перевищувати верхньої межі, при якому виникає краплинне запалювання (запалення суміші ще до пробиття іскри від системи запалювання). Від циклу до циклу займання відбувається все раніше і раніше, температура деталей зростає до тих пір, поки щось не згорить - в кращому випадку свічка, в гіршому - поршень. Так що через маленьку свічки можуть бути великі неприємності.
"Бліц-Довідка" Температура найбільш нагрітих частин свічки - спідниці (нижньої частини ізолятора), центрального електрода і в деякій мірі бічного електрода впливають на працездатність свічки і в кінцевому підсумку на роботу двигуна. Температура цих деталей повинна знаходитися в інтервалі від 447оС до 897оС, званому тепловим діапазоном свічки. Якщо ж температура нижньої частини свічки перевищить 897оС, виникає краплинне запалювання. При цьому явищі суміш загоряється в циліндрі від зіткнення з перегрітими деталями передчасно, а не від пробивання іскрою зазору від системи запалювання. Потужність двигуна падає, відбувається оплавлення центрального електрода і глазурі ізолятора і його викришування. Я думаю, не варто розповідати, що відбувається в циліндрі, якщо туди потрапляють вкрай тверді керамічні залишки ізолятора.
"Бліц-Довідка" Як дізнатися, чи з'явилося краплинне запалювання, якщо двигун "тягнув", а потім несподівано перестає, падають обороти, зростає температура, а після виключення запалення триває "тримання" двигуна - значить, в ньому з'явилося краплинне запалювання. Як же запобігти можливості появи гартівного запалення? Перш за все потрібно стежити за правильною (по інструкції) установкою кутів випередження запалювання, не допускаючи надто раннього запалювання. При контактній системі кут випередження запалювання може несподівано збільшитися, наприклад, якщо відскочить один з напаяних контактів переривника. Друга умова - завжди заливати бензин, що відповідає рівню форсування двигуна (ступеня стиснення, номінальній частоті обертання, наповненню і ін.). Чим нижче октанове число, тим більше схильність до гартівного запалення. Ну, а якщо все-таки залитий низькооктановий бензин, то не можна виходити на великі навантаження при високих числах оборотів.
"Бліц-Довідка" Ряд розжарювальних чисел (по ГОСТ 2043-74) має наступні значення: 8 (125), 11, 14 (145), 17 (175), 20 (200), 23 (225), 26 (240) . У дужках дані гартівні числа по фірмі BOSCH (ФРН) За краплинне число в країнах СНД прийнята величина, пропорційна середньому індикаторному тиску, при якому під час випробування свічки на спеціальній моторної установки в циліндрі двигуна починає з'являтися краплинне запалювання. А тепер кілька практичних порад щодо вибору свічок і їх обслуговування. Встановивши нові свічки після невеликого пробігу (приблизно 1000 км), доцільно їх вивернути, позначивши номер циліндра, і уважно оглянути стан ізоляторів. При правильно обраному гартівному числі і оптимальному складі суміші і вугіллі випередження запалювання ізолятор буде світло-коричневим, бурим або світло-сірим. Різнобарвні відкладення на ізоляторі і електродах свідчать про наявність в паливі або моторному маслі великої кількості присадок. Чорний, матовий нагар на ізоляторі, електродах і корпусі - ознака роботи в більшості режимів на переобогащенной суміші або занадто високому гартівному числі - свічка "холодна" для даного двигуна, необхідно перевірити регулювання карбюратора або системи упорскування (наприклад по газоаналізатора), або встановити більш гарячу свічку. Блискучий чорний нагар свідчить про попадання в циліндр мастила через поршневі кільця і напрямні втулки клапанів. Потребує ремонту двигуна. Якщо ізолятор "сніжно-білій" забарвлення - значить, свічка працювала на гранично допустимому тепловому режимі. Причини: занадто раніше запалювання, переобедненія суміші (особливо небезпечне для двотактних двигунів) або занадто "гаряча" свічка для даного двигуна.
"Бліц-Довідка" переобедненія суміші для двотактних двигунів мотоциклів і човнових моторів небезпечно через нестачу кількості масла надходить разом з сумішшю на мастило кривошипно-шатунного механізму. Результат не кращий - може заклинити двигун. Необхідно перевірити регулювання карбюратора, характеристики автомата випередження запалювання і, якщо вони в нормі, поставити більш "холодну" свічку. Ну, і наступна ступінь перегріву свічки - оплавлені електроди свічки (добре що ні прогорілий днище поршня). Причини цього явища ми розглянули вище. Іноді може виявитися, що всі свічки однієї марки в різних циліндрах мають різні за кольором ізолятори. Причин може бути декілька. Як правило, в карбюраторних двигунах суміш (за складом) і антидетонаційні присадки по циліндрах розподіляються нерівномірно. Наприклад, у двигунів ВАЗ першого покоління в першому і четвертому циліндрах суміш бідніша, а крім того, четвертий циліндр охолоджується гірше інших. Тому саме з ним частіше, ніж з іншими, виникають неприємності. У двигунах з контактною системою запалення часто спостерігається підвищена нерівномірність кутів випередження запалювання, яка доходила іноді до 6. 8оC. Зустрічаються двигуни з різними величинами ступеня стиснення для кожного з циліндрів. Ну, а між двигунами однієї моделі ступінь стиснення відрізняється іноді на цілу одиницю. За рахунок відхилення від технологічних процесів, матеріалів і ін. Серед свічок однієї марки також спостерігається великий розкид за фактичними калильним числах. При великій різниці в стані свічок іноді доводиться навіть в одному двигуні встановлювати свічки з різними краплинне число. Щоб завжди мати запас по калильному числу в різних умовах експлуатації, доцільно придбати два комплекти свічок і встановлювати влітку більш "холодні", а взимку - "гарячі". Розробники свічок б'ються над проблемою розширення теплового поля свічки. Останнім часом ряд фірм уже випускає такі свічки. Для цього центральний електрод робиться мідним, зверху наноситься покриття з жаростійких матеріалів (нікель, хром). Іноді і бічні електроди виготовляються з металу з хорошою теплопровідністю і жаростійким покриттям. В результаті одна марка свічки охоплює по тепловій характеристиці дві-три марки свічок старої конструкції. Іншим оригінальним рішенням є виготовлення мініатюрного центрального електрода з платини, що не виступає з ізолятора. Особливо холодні свічки з калильним числом 300 і вище для форсованих двигунів (з турбонаддувом, двотактних і ін.) Зазвичай виготовляються з срібним електродом малого діаметра і короткою спідницею ізолятора. Перш ніж встановлювати такі свічки, іноді рекомендується спочатку прогріти двигун на "гарячих" свічках і тільки потім встановлювати "холодні". Необхідно мати на увазі, що при очищенні свічки в піскоструминному апараті руйнується поверхню ізолятора і з'являються подряпини, які в подальшому прискорюють процес нагарообразования в цих місцях. Краще, перевернувши свічку, залити в корпус розчинник, бензин або застосувати спеціальний аерозольний балончик. Потім дерев'яною паличкою очистити ізолятор і продути його стисненим повітрям. Не рекомендується занадто сильно затягувати свічку при установці в головку циліндрів. Для свічок з різьбленням М14х1,25 при алюмінієвої голівці момент затяжки не повинен перевищувати 30 Нм (3 кгсм) при плоскому сідлі (з прокладкою) і 20 Нм при конічному сідлі. А якщо динамометричного ключа немає, то потрібно свічку загорнути від руки практично без зусиль до упору, а потім повернути ключем на 90о при плоскому сідлі і нової прокладці і на 15о при конічному сідлі.
"Бліц-Довідка" Відрізнити "піратську" свічку від "благородної" дуже навіть непросто. Якщо ви тримаєте в одній руці, скажімо, справжню свічку від BOSCH, а в інший таку ж але. "Полукровку", тоді ви відразу ж побачите і відчуєте різницю в якості товару (і ізолятор не той, і електроди такі - все гірше). Але це коли вони поруч. З пояснень одного знайомого дилера, вдалося дещо дізнатися. Заводи фірми BOSCH, наприклад, існують по всій землі - починаючи від далекої Бразилії і закінчуючи братнім Китаєм. І всюди якість задовільний, але найкраще з Німеччини. Контроль. А ось на упакованої коробці зі свічками, найчастіше, пишуть Bosch Germany, хоча товар може бути виготовлений в Еміратах або Туреччини. Найкраще знати штрих-код і вибрати свічки, виготовлені в країнах Європи.