Продовжуємо готуватися. Дійшли руки і до фільтра в систему вентиляції. Я їх різні пробував - і москвічёвскій круглий, і зі сталевої сітки - просто від крупного сміття,
нулевик після півроку
Ідея на межі геніальності - зробити салонний фільтр за принципом нулевика, коли отвори в елементі великі, але сам елемент липкий, і вся грязь до нього прилипає. Правда, в реалізації все зовсім не так добре - сіліконка, якій був густо політ елемент з мочалки, досить непогано випаровується, і осідає потім на склі, скла каламутніють і так далі. Так що від цієї ідеї довелося відмовитися. А ось доопрацювання патрубка системи вентиляції (один підріз на деталі, що кріпить ресивер і два самореза по кутах, щоб було за що мотузці триматися)
доробка патрубка - зліва пропив, праворуч саморіз
- виявилися в самий раз.
Тепер просто беремо будь-який фільтрувальний матеріал, кладемо зверху на патрубок і обв'язуємо мотузкою. Залишилося повернути на місце кришки - і поїхали.
1. включити запалювання і двірники, в момент, коли двірники піднялися вертикально - вимкнути запалювання.
2. зняти дві заглушки і відвернути три самореза, що кріплять до кузова накладку, що закриває щілину між капотом і склом.
3. акуратно зняти накладку
4. зняти до половини гумовий ущільнювач капота і датчик атмосферного тиску (який висить на кліпсі).
5. акуратно зняти щиток, що закриває патрубок вентиляції від води з лобового скла.
6. розв'язати мотузку, викинути старий фільтр, покласти новий.
7. виконати пункти 6-1 в зворотній послідовності.
Займає це хвилин п'ять, правда, краще робити в рукавичках - бруду на старому фільтрі море. З інструментів потрібно штатна викрутка, ну ще ніж один раз - зробити надріз в кронштейні ресивера, щоб мотузка не зісковзували.
Поки це найпростіша і зручна конструкція салонного фільтра, і однозначно найдешевша. Круглий значно гірше - його важко міняти і при заміні бруд з нього чудово обсипається рівно в систему вентиляції. А міняти треба частіше - лайна в повітрі БАГАТО.
Ціна питання: 5 ₽ Пробіг: 215000 км