«Сшівнушкі» - саморобні маленькі човни. які роблять хлопці на «Піонерській верфі» міста Астрахані за добре відпрацьованою тут технології. Основний принцип її полягає в обтягуванні каркаса стеклотканью з подальшою просоченням епоксидною смолою, яка, твердне, утворює міцну оболонку. Сам по собі він звичайно, новою. Однак має особливості, що дозволяють значно спростити будівництво. Спочатку повністю підготовляється каркас човна, поздовжні ребра - з дерев'яних рейок розрахункової товщини.
Відстані між сусідніми стрингерами на сильно гнутих поверхнях не повинні перевищувати 100 мм. Так, при великих загинув, наприклад, в двох напрямках рекомендується ставити додаткові ребра - тонкі рейки: вони зменшать провисання тканини. Можна також туго обтягувати каркас капроновою ниткою (поперек) з проміжком не більше 50 мм. Всі деталі човни, які в процесі роботи будуть стикатися зі склотканиною, повинні бути добре зачищені крупнозернистою наждачним папером.
Технічні керівництва вимагають перед обклеюванням відпалювати тканину при 200-250 ° (зазвичай це робиться паяльною лампою) або відмивати від замасліваются речовин ацетоні. Однак для наших робіт, як показує досвід, буває цілком достатньо добре прогріти її в духовці газової плити, щоб випарувати вологу і «вижаріть» масла. Розкроювати склотканина «сшівнушкі» треба таким чином, щоб з країв залишалося близько 100 мм припуску.
Якщо ширина тканини недостатня, її зшивають внахлест, з перекриттям в 20-30 мм. Накладена на каркас тканина натягується від кіля до бортів, а потім уздовж корпусу і закріплюється тонкими цвяхами, але так, щоб не змінювати форми природного натягу тканини. «Набіги» можна вирізати так само, укладаючи краю внахлест і зшиваючи їх. Вони будуть утворюватися в основному в носовій частині - на обводах: наші човни спроектовані так, що мають випрямлені корпусу і рівні Транці.
Решта по бортах припуски загортаються внатяг за привальні бруси і транцевой шпангоут і пришиваються капроновими нитками. Після цього готовий до просочення корпус ставиться на кіль і ще раз перевіряється якість обтягування: складок і зморшок не повинно бути. Треба відзначити, що корпус нашого човна має гранично просту конструкцію. Набір днища, наприклад, складається лише з кіля і пари поздовжніх ребер, які переходять в виличні стрингери.
Поперечний набір - з двох рамних шпангоутів в передній частині і транцевой, який був водночас і обв'язкою транцевой дошки, - з фанери. Кіль спереду переходить в форштевень, пов'язаний карленгсом з першим шпангоутом. Поверх йдуть привальні бруси. Все проклеєні між собою тією ж епоксидкой. Просочення склотканини смолою проводиться звичайним способом. Однак можна рекомендувати додавати мінімальну кількість отверждающих компонентів, щоб біліше доброякісно відбувалося затвердіння, і дещо збільшити дозу пластифікатора - для зменшення плинності сполучного, особливо на бортах.
Сушку необхідно вести при температурі 25-30 г, а човен повинна стояти на «рівному кілі». Бажано виклеюють всі верстви, щоб отримати задану товщину без тривалих перерв. Інакше доведеться зачищати попередній шар. Якщо є досвід користування смолами, то можна обтягувати корпус одночасно Деумі-трьома шарами, але треба бути дуже уважним в роботі, особливо побоюючись утворення міхурів.
При виготовленні таким методом невеликих судномоделей зазвичай накладається один, максимум два шари склотканини. «Сшівнушкі» ми обтягуємо чотирма шарами товщиною по 0,3-0,4 мм. Цього цілком достатньо, щоб отримати міцну еластичну оболонку. Експлуатація човнів протягом декількох років показала, що вони мало зношуються, можливості проколів вкрай обмежені, а якщо це і відбувається, то ремонт їх досить нескладні. Хочеться тільки ще раз попередити про необхідність дотримуватися всіх правил безпеки при роботі з епоксидною смолою.
Pіc.1. Каркас саморобної маленького човна
Мал. 2. Закріплення тканини на каркасі.
Мал. 3. «Зшивання» капроновими нитками.
Мал. 4. Саморобна маленький човен після обтягування готова до просочення.