Ручки для перенесення човнів, рим-ручки.
Волок і перетягування надувного човна по грунту неприпустимі, тому для перенесення човна до водойми, навіть на невелику відстань, необхідні ручки. До ручкам перенесення пред'являються спеціальні вимоги: вони повинні бути міцними і зручними за конструкцією, зазор для руки повинен бути не менше 120 х 30 мм. Місця розташування ручок на корпусі човна залежать від її розмірів і форми в плані. На човнах О-подібної форми середніх
Для буксирування надувного човна іншим судном на ній встановлено приєднувальний пристрій для кріплення буксирувального тросу. При повному завантаженні човни і довжині буксирувального тросу, що дорівнює трьом довжинам човни, цей пристрій має забезпечити буксирування при швидкості 7-11 км / год. Зазвичай в якості приєднувального пристрою використовують рим-ручки, за допомогою яких можна переносити човен, а також приєднувати до човна буксирувальний трос (рис. 2.65).
На більшості моделей надувних човнів рим-ручки виготовлені з гуми, вони зручніше ручок з тасьми, шнура або металевих, які мають вигляд кільця і ріжуть руку при перенесенні човна. Дуже зручною конструкцією мають рим-ручки, застосовані на моделях надувних моторних човнів французької фірми «Зодіак». Рим-ручки мають форму двогранного кута і складаються з трьох основних частин: горизонтальної осі, наполегливої частини, розташованої по межі кута, і шарнірно прикріплена до корпуса човна власне ручки, що має форму трапеції. Менше підставу останньої є горизонтальною віссю, утворює одну з площин двогранного кута і елемента упору з виїмками по центру і є інший площиною двогранного кута.
Двогранний кут становить не більше 90 °. Для буксирування човна трос кріплять
до виїмки на наполегливої частини ручки, при цьому власне ручка більшою площею спирається на надувний борт (рис, 2.66). а при підйомі човна за ручку (рис. 2.67) завзята частина перерозподіляє зусилля на борт.
В іншій конструкції ручок у формі двогранного кута швартовні кільце і скоба ручки з'єднані з втулкою підстави поворотним валиком (рис. 2.68). У складеному положенні жоден з елементів (швартовні кільце або скоба ручки) не виступає над корпусом човна, так як для них зроблені поглиблення на опорній поверхні. Валик виконують у вигляді елемента, що працює на розрив з попередньо розрахованої міцністю, тому в разі поломки ручки під дією надлишкового навантаження надувному борту човна не може бути нанесено ушкодження.
Для підтримки людини на воді поблизу човна і для зручності його посадки в човен служить рятувальний леер, який мають у своєму розпорядженні по зовнішньому контуру човни і кріплять до бортів за допомогою формованих деталей або збірних деталей з тасьми і прогумованої тканини. Леєр є гнучкою зв'язок, наприклад шнур, канат або трос. Він не повинен бути лакованим, слизьким, мати дефекти і гострі ріжучі кромки. Діаметр леера для моторних човнів вибирають зазвичай не менше 8 мм.
На човнах з моторами великої потужності застосовують додатковий внутрішній леер, який кріплять до внутрішньої верхній частині бортів і використовують в якості поручня з метою запобігання людини від випадкового падіння за борт під час руху човна на великій швидкості або сильному хвилюванні.